韓國國際賽車場是韓國境內第一條國際賽道，2007年開始動工，2010年10月通過國際汽聯驗收。比賽賽道單圈長度為5.621公里，其中包含部分街道，永久賽道長度為3.045公里。韓國大獎賽總共將進行55圈的爭奪，選手參賽的總里程達到309.155公里。賽道擁有一條長達1.2公里的直道，是目前亞洲承辦F1比賽的賽道中最長的直道，根據模擬數據顯示，這裡的時速可以達到320公里/小時。
基本介紹
賽道介紹,技術挑戰,
賽道介紹
2010年F1新增的韓賽道
歷時四年修建的韓國靈岩賽道於本月初全部竣工，靈岩賽道包含兩條賽道，F1比賽使用的賽道全長5.615公里，其中有街道賽段，直道長1.2公里。另一條是較短的永久賽道，長3.045公里。韓國賽道由舉世知名的和赫爾曼-蒂克設計，融入韓國建築特色，主看台頂蓬帶有傳統韓式屋檐色彩。賽道可招待130,000觀眾，主看台設16,000個座位。
由於首次舉辦大獎賽，除了代表紅牛車隊參加路演的HRT印度車手查多在上個月有過對賽道的真實駕駛感受之外，其餘車隊和車手對於靈岩賽道的認識僅僅停留於模擬器和所得資料。為了能夠更好地認識這條新賽道，筆者和大多數車迷一樣體驗了由Codemasters最新製作的F1 2010遊戲。在遊戲中駕駛賽車對整條賽道建立了一個粗淺的印象。
總體而言，靈岩賽道貫穿著蒂克的設計風格，賽道寬闊起伏大具有不少超車點。由於是逆時針走向比賽從大直路發車之後，一號彎由於比較急是賽道的第一個超車點。隨後通過二號彎後迎來大直道意味著出彎能夠跟住對手的話將會在直道末端有機可趁，這一部分的賽道和上海賽車場的第一計時段有點相似。大直路過後的路段車手們將迎來一些具有起伏並且速度較高的連續S彎道，線路的選擇非常關鍵。值得一提的是八號彎，這個彎道的速度非常快，能保持在五檔以上岳230公里每小時。整體上來看，整條賽道S彎道較多也成為了靈岩賽道的一大特色，正因如此這條賽道是亞洲地區長度最長的一條賽道。
技術挑戰
根據遊戲的數據和車隊的模擬分析，平均單圈大概為1分44秒，而單圈油門比例可以達到55%，剎車比例為12%，平均時速195公里每小時，極速可達315公里每小時意味著靈岩賽道屬於中高速賽道。
車隊在周五首次練習賽會將賽車的調校根據模擬數據進行保守設定，車手們在一開始的主要任務也是熟悉賽道。而相比所在熟悉的賽道作戰，車手到在第二次練習賽和第三次練習賽就會非常忙碌。調校方面，由於整條賽道貫穿了較多的高速彎道，車隊在日本鈴鹿的調校基本上不用做太大改變，在賽車翼片角度的設定上需要傾向於下壓力為了保證賽車能在大部分的S彎中具有競爭力。使用失速尾翼的車隊還需要計算精準來保證賽車在直道上的速度。但是在例如四號、六號以及最後幾個速度不高的彎道中，賽車的平衡性又需要得到保證。
2010年10月24日第一場正賽，先是下雨停賽，之後的結局無比戲劇化，紅牛全軍覆沒
