雷諾汽車公司，是法國汽車製造企業。1898年10月由路易·雷諾在比揚古創立雷諾工廠，後改組為雷諾股份有限公司，生產各種車輛。第一次世界大戰中生產槍枝彈藥、飛機和輕型坦克，戰後恢復了傳統的生產活動，並不斷開闢新的領域和部門，加強同其他工業公司的聯繫，成為當時法國最大的工業企業之一。第二次世界大戰期間，為德國法西斯生產武器和軍火，1944年9月被法國政府接管，路易斯·雷諾被懲處。1945年被收歸國有，由政府委派董事長，組成管理機構，並改用現名。此後，公司迅速恢復和發展，逐步實現了經營多樣化。
基本介紹
- 公司名稱：雷諾汽車公司
- 外文名稱：Renault
- 總部地點：法國布洛涅-比揚古
- 成立時間：1898年
- 經營範圍：汽車製造與銷售
- 公司類型：上市公司
- 員工數：124,300人
- 創始人：路易斯·雷諾
公司歷史,集團概況,戰間期,二戰戰後,重建期,民營化,現況,時間表,車標來歷,中國公司,在華經銷,在華布局,台灣公司,賽車活動,公司殊榮,F1車隊,70到80年代,引擎提供商,2000年回歸,2004年,2005年,2006年,2007年,未來,贊助商,召回車輛,品牌服務,概念車,
公司歷史
品牌名稱：雷諾 | 公司類型：公眾 (Euronext： RNO) |
成立時間：1898年 | 總部地點：法國布洛涅-比揚古 |
重要人物：Carlos Ghosn（主席兼CEO）Patrick Pelata（首席營運長） | 口號：Createur d'automobiles |
產業：汽車製造與銷售 | 產品：汽車 |
年營業額：€ 33.71 billion (2009) | 員工數：124,300 (2009) |
子公司：Automobile Dacia(99.43%) 雷諾三星汽車(80.1%) | 創始人：路易斯·雷諾三兄弟 |
所屬公司：雷諾汽車公司 | 品牌標誌：雷諾三兄弟與汽車工業融為一體 |
品牌釋義：雷諾能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展 | 英文名稱：Renault S.A. |
雷諾建立於1898年，名叫Societe Renault Freres，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創。路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設計出不少車款。路易負責車輛的製造和設計，他的兄弟則負責公司經營。這對兄弟，很快就發現他們可以藉由賽車，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的“城市到城市”賽車奪冠。這也讓公司快速擴張。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死於一場1903年巴黎-馬德里的賽事。馬塞爾身故後，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年費爾南因為健康狀況不佳而退休，路易完全接掌公司營運。
Renault logo
Renault logo雷諾成立之初就顯現其車廠的發明實力。在1899年雷諾量產其第一台四門房車同年取得渦輪增壓的發明專利。在當時，汽車是很奢侈的東西，而一台最小型的雷諾車，要價3000法郎，相當於當時一般勞工十年的薪水總合。除了一般汽車外，雷諾也製造計程車、巴士和貨車。而在一戰時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火製造，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領先的飛機引擎製造商之一。雷諾在軍火製造的成功也受到了同盟國的肯定，他們認為其勝利來自於雷諾優異的後援。在一戰結束之後，雷諾成為法國第一大私人企業。
1923年雷諾旗下車款特寫
1923年雷諾旗下車款特寫集團概況
雷諾集團日前公布，2013年6月份在法國的輕型車銷量（包括乘用車和輕型商用車）仍為扭轉下滑態勢，278,712輛的銷量較去年同期下跌10.2%，而市場份額同比上升了1.4個百分點，達到26.5%。
按車型分類看，雷諾集團6月份在法國售出220,130輛乘用車，同比下滑8.1%；該集團上個月在法國的商用車銷量為58,582輛，較去年同期驟降17.3%。
今年6月份，雷諾品牌乘用車與商用車的銷量跌幅均達到兩位數，其中乘用車銷量同比降低11.6%至175,207輛，商用車銷量同比驟跌17.1%至56,596輛。
今年年初以來，達西亞品牌乘用車一枝獨秀，保持了穩定增長態勢，6月份在法國的銷量達到44,923輛，較去年同期上升9.1%；而達西亞品牌商用車下跌嚴重，1,986輛的銷量同比驟跌了22.4%。
戰間期
在兩次世界大戰之間，路易雷諾擴大其公司規模，藉由生產農業機械以及工程機械。然而雷諾卻不敵小巧、低價又受歡迎的國民車，問題很快呈現在股價之上並對公司產生負面影響。
二戰戰後
在第二次世界大戰，路易雷諾的工廠為納粹生產卡車。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辯之前就逝世於獄中。也有傳言說他是被謀殺的。後來雷諾就被接管成為國營公司。在國營化之後雷諾迅速反擊對手，1946年由4CV出擊，它被認為是Morris Minor和大眾大眾甲殼蟲的對手，由於此車的成功使它一直生產到1961。為了打響知名度。雷諾以4CV參加賽車，它贏得勒芒24小時耐久賽，Mille Miglia以及蒙地卡羅拉力賽
1956年雷諾4CV
4CV的後繼車是Dauphine，它賣的非常好，銷售遠至非洲及北美洲。但在北美的銷售不盡理想。為了挽回衰退的獲利，雷諾開發了兩款空前成功的車款雷諾4號以及雷諾8號分別在1961年及1962年上市。這兩個車款在越野賽成績斐然。除了4號和8號，雷諾透過1966年發表的雷諾16贏得高階市場的成功。這部車確保了雷諾的“掀背車發明者”名譽，其配置可摺疊的后座更為今日轎車的先驅。經濟而功能出眾的雷諾5號在1972年問世，在1973年石油危機中一枝獨秀，創造空前成功銷售。它一直生產到1984年，後繼車Super5繼承五號許多元素。由於受到石油危機影響，雷諾擴展事業同時也擴展銷售範圍，最遠遠及東南亞。他們也想再度登入北美洲市場，以前雷諾在北美除1950年代Dauphine車款在美國的銷售之外，雷諾在(1964年-1972年)曾請一家魁北克車廠（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最後在70年代中黯然退出北美市場。但之後石油危機的發生使得北美市場對經濟實惠的小車又有需求，雷諾又想要征戰北美市場。這次雷諾和AMC結盟。
1956年雷諾4CV
1956年雷諾4CV這一次的合作只是一連串雷諾在1960年-70年間的商業結盟之一。他們在當時還有和羅馬尼亞的Dacia結盟。而在阿根廷，雷諾也和當地車廠有密切合作。雷諾也與瑞典富豪和法國標緻簽訂技術合作條約。(PRVV6引擎即是例子之一。這俱引擎在70年代分別為雷諾30、標緻604以及富豪 264使用）雷諾在北美持續加碼對AMC的持股，到了1980年它已擁有百分之55的股份，由於這樣的持股關係也導致了雷諾主導Jeep品牌（AMC的子公司）在歐洲的銷售。也因此市場上有傳言Jeep XJ Cherokee是雷諾與AMC的一款合作研發車種，不過AMC堅持那是出自它們自己公司的設計，唯一可以確定的是，XJ Cherokee的前四連稈懸吊是出自於一個前雷諾工程師的設計。
在70-80年代雷諾大力投入賽車，而其也在此時對汽車規格帶來革命。如當時推出的雷諾Espace被視為今日minivan的鼻祖。在之後的20年中它也是歐洲最為人知的minivan。第二代雷諾5號，贏得歐洲年度風雲車的雷諾9號以及當時最高級的雷諾車雷諾25號都為雷諾建立了聲譽。但與此同時命運乖舛的雷諾14號卻也讓雷諾與品質不良漸畫上等號，這也是雷諾在80年代步上慘澹命運的前兆。
重建期
雖然在80年代雷諾算是有建樹的，但掩飾不了的是其財務上的危機。雷諾在1984年虧損達到125億法郎。政府於是安插喬治·貝斯到主席之位。他大刀闊斧的降低支出，將非核心的部門都販售，幾乎完全退出所有的賽車活動，亦大量資遣員工。其行動雖使雷諾在86年停止虧損，但解僱大量勞工的舉動招致其被左派激進團體Action Directe暗殺。貝斯身故後，主席一職由Raymond Levy接替，但上任後之經營方針和前任主席類似，1987年，雷諾終於在某種程度上，財務狀況達到穩定。
在走過80年代的危機之後，雷諾在90年代重生。他們再次製造出許多成功的車款；90年代初有Clio發表作為銷售傳奇的雷諾五號接班車種、第二代Espace、創意十足的Twingo（搭載無離合器手動排檔）、中大型房車Laguna及雷諾19號。在90年代中接替雷諾9號的雷諾19號發表，其接班車種雷諾Megane更成為首部達到當時歐洲撞擊測試最高標準－Euro NCAP4星之車種，第二代Megane則是同級車第一輛拿下Euro NCAP撞擊安全五星的車，第二代雷諾Laguna更是車界首部拿下Euro NCAP撞擊安全五顆星的汽車。在1998雷諾發表Megane Scenic一個全新級距的車款。一種只比中型房車略長，卻有如休旅車一般多變空間的車。
雷諾車廠在90年代時，在一級方程式賽事中，亦有亮眼表現。（詳見“賽車活動”篇）
民營化
雷諾於第二次世界大戰後，因政府接管而成為國營汽車公司。但隨時代進展，他們認清作為一個公營企業，多少牽制了雷諾的發展，使法國政府放手讓雷諾民營化。1996年開始，官股開始大量釋出股份，使民股占有雷諾股份多數而由國營汽車公司轉為民營汽車公司，但政府至今仍持有雷諾15.7%之股份。
雷諾的民營化，最大的功臣是前主席兼執行長Louis Schweitzer，他將雷諾帶領到新的方向，追求更有特色的設計，和保有獨創的傳統。雷諾在民營化之後得以加碼在東歐和南美的投資，包括設立新廠和升級原有廠房，在Calos Ghosn接手之後，除了朝向既定目標邁進，他對日產的結盟增加了歐日車廠的技術合作，為雷諾加注了新的血液。
現況
法國政府持有百分之15.7的雷諾股份。從1992年到2005年Louis Schweitzer是雷諾的董事長。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成為最高執行長(他也同時是日產最高執行長)，Louis Schweitzer 維持主席一職。
在2004年雷諾－日產聯盟營業額成長43% 達到€35億，其中日產貢獻了€17.67億。雷諾集團全球銷售成長 4.2% 達到2,489,401 輛車。全球市占率是4.1%。雷諾成為歐陸領先品牌由於百分之10.8的市占率和總計一千八百萬輛乘用車及輕型商用車的銷量。
2010年4月7日雷諾日產（Renault-Nissan Alliance）與戴姆勒（Daimler）合組全球第三大汽車聯盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒將發給對方共3290萬股，占總股權比率3.1%，總值高達11.7億歐元（16億美元），由雷諾、日產平分，戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。
2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。
時間表
1898年 - 路易雷諾創立雷諾。
1899年 - 製造了一輛輕型四輪車，裝用單缸迪地昂（De Dion）發動機。當時造的車子一般是用鏈條或皮帶驅動的，而他製造的汽車是用傳動軸驅動後軸上的維齒輪，是這輛汽車的另一先進之處。
1899年 - 參加巴黎－特盧維爾（Trouville）的車賽，在以後的三年中成績不錯。
1902年 - 雷諾便自己製造發動機。
一戰爆發後 - 雷諾公司發展迅速，雖然轎車生產量下降，但軍用載貨汽車、坦克、飛機發動機的產量大增，雷諾的鑄造廠、機械加工廠、總裝廠等大大擴展，1919年還買下一個鋼廠。
30年代 - 巴黎所用的計程車大部分、公共汽車的絕大部分均系雷諾所生產。
二戰爆發前 - 雷諾推出1L、8CV佳瓦嘎特（Javaquatre）
二戰以後 - 雷諾生產4CV後置發動機轎車，發動機4缸，排量0.760L。戰後雷諾生產的第二種轎車是帆船（Fregate），這是前置2L發動機轎車，為的是和雪鐵龍11CV前輪驅動轎車競爭。
1955年 - 雷諾的商用汽車分部和Floirat、Latil、Somna三個企業合併成立SAVIEM（工業車輛和機械設備有限公司，Societe-Anonyme de Vehicules Industriels et Equipements）。
1956年 - 生產0.845L的皇太子妃（Dauphine）後置發動機轎車，到1960年共生產100萬輛。該車在義大利由阿爾法·羅密歐，在巴西由威利斯－奧弗蘭德（Willys－Overland）憑許可證生產。
1961年 - 推出前置發動機、前輪驅動的0.747L R4轎車，替代4CV。
1965年 - 推出中型1.5L前輪驅動16型轎車。
1968年 - 推出高性能的TS款式，並用後置發動機的8型、10型轎車接替皇太子妃轎車。
1969年 - 增加前置發動機、前輪驅動的12型轎車。
1972年 - 推出雷諾最重要的車型之一，0.845L、5型掀背式轎車，瞄準年輕人市場，成為法國最暢銷的轎車。該車到1984年由超5型（Supercinq）車替代時，生產540萬輛以上，除了法國以外，在世界各地雷諾的25個裝配廠組裝。羅馬尼亞的Pitesti國營汽車製造廠生產12型車，用達西亞（Dacia）的牌子。到1980年法國已不生產這種車子。
1979年到1987年 - 雷諾掌控American Motors(AMC)的經營權，後來在1987售予克萊斯勒。 1983年雷諾占有法國轎車市場的32%以上，5種暢銷的車中有4種是雷諾5、9、11和18型。
1986年 - 在四月九號法國政府控制雷諾的民營化。
1987年 - 生產4、5、9、11型4門轎車，裝汽油或柴油發動機。此外還生產21型和25型轎車。後者為豪華轎車，裝2L、4缸或2.7L、V6發動機。
1992年 - Louis Schweitzer成為集團主席。
1992年 - 雷諾威廉士車隊奪下雷諾史上第一個F1車手與車隊冠軍。
1996年 - 公司最終民營化，名為Renault S.A.。
1997年 - 雷諾達成F1車隊冠軍6連霸(車隊冠軍：92、93、94、95、96、97；共六個年度)
1999年 - 雷諾買下岌岌可危的日產汽車百分之35的股票。公司副主席Carlos Ghosn被指派負責營運雷諾－日產聯盟。
2001年 - 雷諾工程車部門(Renault Vehicules Industriels)售予富豪，原名Renault Trucks。
2002年 - F1班尼頓車隊被雷諾完全收購；雷諾車隊成立。
2005年 - 卡洛斯·戈恩成為總裁。
2005年 - 雷諾以完全廠隊奪下F1車手與車隊冠軍。
2006年 - 雷諾再次奪下F1車手與車隊冠軍。
車標來歷
公司以創始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名,圖形商標是四個菱形拼成的圖案，象徵雷諾三兄弟與汽車工業融為一體，表示"雷諾"能在無限的（四維）空間中競爭、生存、發展。 1898年，路易斯 · 雷諾三兄弟在比仰古創建雷諾公司。它是世界上最悠久的汽車公司之一。目前，雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產品有雷諾牌轎車、 公務用車及運動車等。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一，它的質量及可靠性也被認為是第一流的。
中國公司
雷諾在中國內地的布局相較於其他世界級車廠是相當遲緩的，05年才傳出與東風汽車公司合資的訊息，不過因為設廠的爭議，至今沒有一台中國制的雷諾出現。雷諾在部分內地省份有代理商，負責進口整車。
雷諾在香港的業務也只算小本經營，目前由香港沃爾沃的代理商維信汽車代理，引進車款包括Grand Scenic、Modus以及Megane RS等。
一般相信，雷諾未來會在中國設廠，只是時機未定，但其商用車的契約在內地似乎較為明朗。
雷諾的中國行動：宣布策略 提升品牌 展示技術
“我和所有可能合作的人開過會，但是我不能告訴你我和誰開會。”這是雷諾汽車亞太區總裁戴伯樂對記者提出的雷諾在中國的合資夥伴問題時的回答。在福特、大眾、豐田等世界級汽車生產商都在中國建立合資企業的今天，作為世界第5大汽車生產商的雷諾目前還沒見顯著動作。而就在上周五，雷諾宣布將自己的旗艦產品 －－－威賽帝正式進口到中國。 這是否意味著雷諾中國策略的開始？儘管戴伯樂在接受記者採訪時用詞很“外交”，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
有可能生產三廂車 雷諾的合資夥伴是誰？將在中國生產什麼樣的車？會不會和日產合作？這些問題一提出來，戴伯樂露出了法國人特有的微笑，他告訴記者說：“我們總裁今年夏天將宣布在中國的戰略。雷諾非常重視中國市場。他進而強調到：“我個人猜測總裁在宣布中國戰略時，肯定會涉及本地化生產和進口車。”至於在中國生產的車型，戴伯樂依然沒有明確回答，他指出：從中國汽車市場的結構看，目前大多數消費者比較認同傳統的三廂車型，雷諾公司有可能會先推出一兩種三廂車型。但是隨著中國經濟不斷發展，不斷與外界溝通，中國消費者的觀念也會逐漸轉變，會被最新的潮流推動，會有越來越多的客戶選擇創新的、大膽的、個性化的車型，這恰恰是雷諾的強項。
建立品牌是重點 新到中國的威賽帝車極顯技術與個性，體現了雷諾一貫的技術領先風格。而談到品牌，戴伯樂告訴記者：我們要盡最大努力提升品牌形象，向客戶提供最新、最個性的產品。對於雷諾而言，今年需要一個集中展示產品、技術和公司形象的機會，這個機會應該是將於6月舉辦的北京國際車展。記者猜測雷諾很可能會利用這次車展公布它的中國策略，這樣會吸引眾多關注車展的目光，有效提升雷諾的品牌認知度和形象水平。
借F1打技術牌 在威賽帝上市活動中，一個F1車模的鑰匙墜泄露了雷諾今年的品牌策略，那就是打技術牌。今年F1頭兩站比賽中，車隊的兩輛賽車均獲得積分的車隊只有兩個，法拉利和雷諾。眾所周知，F1運動是技術與速度的結晶，而雷諾車隊今年肯定會在上海參加比賽，這對於雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣無疑會起到最好的證明作用。
從威賽帝的上市也可以看出，雷諾將要在今年重點展示其高技術，高科技，張揚個性的特點。作為今年推向中國市場的第一輛車，威賽帝一改國內市場上常見車型的風格，突破了傳統豪華車設計陳規，僅從外觀即可對雷諾追求個性，技術領先的理念有所體會。
雷諾瞄準高檔車 威賽帝上市走低價策略 “豪華車，卻是兩廂；3.5排量不到70萬元。”這些是雷諾新引進中國的旗艦車－－－威賽帝給人的最初印象。它傳遞出雷諾對威賽帝的兩個定位：一是技術領先。作為全球首款二廂豪華轎車，“威賽帝”賦予“豪華”以全新的標準－－－突破三廂豪華車的傳統禁錮，採用二廂設計，整車設計令人矚目：線條簡潔、氣質高雅、活力充沛；車身輪廓飽滿、質量考究，尤其是尾部設計獨特，其外觀與國際汽車市場上常見的高檔車迥然有別，散發著法蘭西特有的人文韻味。二是低價策略。威賽帝市場售價68萬元，是相同排量進口車中價格最低的。據代理商北汽眾興汽車貿易有限公司董事長岳臣介紹，威賽帝不追求高利潤，定價低是為了更好的進入市場。它的市場客戶群屬於很有個性的人群。他們有實力開豪華車，但不想拘泥傳統，有自我主張。 據了解，威賽帝首批進口50輛。
在華經銷
面對快速增長的中國汽車市場，從1999年至今，雷諾先後在中國北京、上海、廣州、深圳、昆明和蘭州任命了七家地區代理商和36家二級分銷商，銷售區域覆蓋全國絕大部分地區。
1999年之前，雷諾在中國市場僅銷售了極少量的整車，主要面向外交官和外籍人員。1999年，預計到中國即將加入WTO，雷諾著手在中國市場建立專門銷售進口整車的網路。從2 000年起，雷諾向中國市場先後引進了風景、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，其中在中國享有良好聲譽的風景一直為主銷車型。2003 年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好適應市場需求，雷諾引進了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，雷諾旗艦豪華車威賽帝登入中國。2005年1月底，風景II開始進入中國市場。
在拓展銷售網路的同時，雷諾始終把售後服務放在第一位，努力為長遠的發展奠定堅實的基礎。在每個授權的雷諾維修站中，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，並派他們到新加坡雷諾培訓中心，接受為期60天的高水平售後培訓。在雷諾北京代表處，由中方和法方技術人員共同構成的售後團隊，與整個網路緊密配合，為網路提供技術支持和不間斷的培訓。
在華布局
2004年初，還剛剛確定在中國生產商用車的法國雷諾集團，此時又打出了手中的另一張王牌。
6月底，雷諾公司向中國媒體公布：雷諾將和東風汽車公司合作設立合資公司，在中國生產其第一款四門轎車梅甘娜MeganeII)。此項目從2006年開始投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的各路諸侯在中國聚齊。
梅甘娜開道 在中國的處女車型梅甘娜(MeganeII)，此前已為雷諾在全球市場上立下赫赫戰功。
以下一組數據就可充分佐證：
1997年，MeganeI上市，7年間，全球共售出470萬輛；
2002年底，MeganeII在歐洲上市，至今，銷量突破100萬輛；從2003年起，成為西歐最暢銷車型；其間，MeganeII還以獨特的設計，充滿活力的風格，被評為“2003年風雲轎車”，被定為同級車最安全車型。
雷諾梅甘娜
雷諾梅甘娜2004年前4個月，MeganeII在西歐市場份額達到4.7%。用雷諾集團總裁路易.施偉澤的話說，“這一銷售佳績歸功於雷諾在18個月內相繼推出了7個不同型號”。其中包括2002年上市的5門轎車和3門轎車； 2003年亮相的Scenic、4門轎車、旅行轎車和硬頂敞篷車；2004年初推出的GrandScenic；最後一款亮相的運動轎車。
除此之外，雷諾還將推出專門為中國市場量身定做的另一款車型－－Logan的改進版。路易.施偉澤表示：“憑藉雷諾的雄心和實力雄厚的中國合作夥伴的支持，該項目將使雷諾從2006年起便能駐足快速增長的中國市場?2002年增長64%?2003年增長68% 。” “同時，該項目還屬於雷諾贏利性增長戰略的一部分，這一戰略旨在可使雷諾在2010年實現年產量400萬輛的目標。並且對東風而言，也將使其進一步鞏固在中國汽車工業骨幹企業的地位。” 其實，對雷諾而言，此時也應該是其最佳出手時機了，因在今年上半年，雷諾已在全球取得了長足的發展。
雷諾集團公布的最新公告顯示：2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車10.9%的市場份額。在亞太地區，雷諾集團共銷售雷諾汽車6887輛，日本、新加坡和中國台灣地區的銷售分別增長了47%、74%和18%。這一切，都不得不促使雷諾把其拿到目前世界增長最快的汽車市場－－中國來生產。
雷諾卡車
雷諾卡車坎坷中國路 對中國的消費者來講，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業。但對雷諾自己來講，在中國的道路卻並不陌生。雷諾進入中國已有10年，這10年對雷諾來說既曲折又無奈。
1994年，匆匆進入中國的雷諾與三江航天集團共同出資9800萬美元在湖北孝感匆匆上馬了其在中國內地的第一個項目－－三江雷諾汽車公司，三江集團持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。按照最初的設計，當年以CKD方式投產，到1997年，產銷量達到千輛。1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，具備年產15萬輛的能力。
但命運總是捉弄人，在1994年至2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共卻只銷售了4000多輛。年均不到500輛，這顯然不是雷諾想看到的結果。
後據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策意見上不合，中方認為，法方合資8年一直堅持採用進口發動機，使“塔菲克”的市場價格就比其後引進但是採用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品喪失了競爭力。
到了2000年8月，三江航天集團黯然退出，其後，中方股東又幾度異主。至此，三江雷諾就一度處於真空狀態。三江雷諾的失利擋住了法國雷諾在中國發展的步伐，更重要的是，中國有關部門對雷諾再次尋求新合作者亮起了紅燈。
在經過一系列的變故後，雷諾終於發現，要想在中國組建合資公司，就必須找上一家像一汽、東風、上汽這樣有實力的企業作為合作夥伴。這時，正好其控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司進行全面合作的談判。法國雷諾公司持有日產44.4%的股權，是日產公司的第一大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車有限公司在北京釣魚台國賓館簽署了建立全面合作夥伴關係的協定。根據協定，雙方將聯合組建一家名為 “東風汽車有限公司”的新公司，各持50%股份，包括日產全系列乘用車和東風的重、中、輕型卡車及客車，通過合資，新“東風汽車”成為了中國國內一家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車產品的中外合資汽車公司。 但誰也沒想到，東風與日產的一系列大動作背後，一直閃現著法國雷諾的影子。在東風與日產的合作進程中，雷諾一直在扮演著一個“紅娘”的角色，在當年日產派出的談判代表團中，有雷諾的高層人士就是最好的例證。
雖然此次合作內容並未涉及雷諾，但東風集團董事長苗圩在簽署協定時就明確表示，由於雷諾是日產最大的股東，因此此次合作將最大程度地利用三方各自的優勢，比如東風的品牌、網路優勢，日產的技術、管理優勢和雷諾在商用車方面的優勢。
2004年1月17日，雷諾總算如願，在巴黎同東風汽車公司簽署了原則性協定，將在東風柳汽基礎上建立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾“野心” 在中國市場幾經波折的雷諾，雖然已擁有三江雷諾和東風柳汽商用車項目，但乘用車項目卻一直只能徘徊在中國市場的大門之外。
這當然不是其作為全球汽車巨子的作風，雷諾在中國的“野心”，絕不僅僅限於卡車，而是等真正能生產轎車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就曾表示，2002年啟動中國轎車事業發展戰略，將雷諾控股的韓國雷諾-三星汽車公司生產的轎車出口到中國市場；2003年後希冀在中國實現生產轎車的目標。而這一目標卻並沒有實現，這與其全球第五大汽車生產商的身份確實不符。
在1999年，雷諾公司收購了日產汽車44.4%的股份，日產則持有雷諾15%的股份，2002年3月又在交叉持股基礎上，設立了雷諾-日產有限公司，現已躋身於全球第五大汽車製造集團。
雷諾現在這么急於在中國生產轎車想來也不足為怪了。路易.施偉澤表示：“雷諾與東風未來的合資公司將是雷諾－日產聯盟與東風公司合作的延伸，它將與東風汽車有限公司利用共用平台戰略，共享在研發、動力平台、供應商等方面的資源，提高企業競爭力。”
台灣公司
雷諾在1981年和台灣老牌汽車代工廠三富汽車工業公司合作。三富成立於1966年，早期以代工日本富士的汽車為主，在1983年推出第一款台制雷諾－“雷諾9號”。雷諾借三富之力，自1983-1990年代初期，由雷諾9號、紅龍、R19創下台制車銷售佳績。相對於勢力龐大的日系台制車，算是一枝獨秀。而在1987年三富和富士解約，同時成立“山通企業”代理雷諾進口車。1989年，三富自主設計“紅龍”商用車，獲得雷諾掛牌銷售許可。1990年，台制R19上市。1994年，台制Twingo上市。但自1994年的Twingo之後，三富就專注於進口車上。三富除了代工製造雷諾車以外，也引進不少雷諾車款：如雷諾25號，此車在當時可是高級進口車；Espace一到三代車款；Megane Scenic，是三富最後的進口代表作。雷諾在1999年一度退出，形成台灣業務上的空窗期。1999年，台灣企業巨擘台塑集團買下三富汽車所有設備和廠房，欲自建汽車品牌；雷諾也因此和其洽談合作事宜，但雙方不歡而散，雷諾黯然退出台灣市場。2000年，因為雷諾和日產汽車結盟，台灣最老的汽車製造商也是日產的台灣事業夥伴裕隆汽車順勢接手成為總代理。2000年，雷諾借裕隆回歸台灣市場之後，曾遭多方猜測雷諾原廠想借裕隆在台灣的汽車代工實力再創往日台制雷諾車的輝煌，不過法國原廠和裕隆都持觀望態度。反倒是雷諾借重於裕隆強大的廣告行銷實力，將其塑造出以“法國時尚”為號召的高級進口車形象。
賽車活動
賽車活動長久以來被視為車廠的行銷利器。雷諾在路易雷諾草創初期就是大獎賽常勝軍，連香奈爾夫人都知其名。在50年代今日的F1形成之後，雷諾在60年代正式加入角逐冠軍的行列，但和它在90年代的建樹相較，表現只是一般。在70和80年代之交，雷諾強烈的投入賽車運動，成立專門的賽車部門-Renault Sport。並且贏得利曼24小時耐久賽。在1977年雷諾為自家F1賽車引擎裝上渦輪卻遭眾人嘲笑，然而在法國的分站贏得勝利之後，不到兩年時間，所有一流車隊都改用渦輪引擎。不過在80中到90雷諾卻毫無建樹，80初期先是不敵法拉利和TAG（實為保時捷與麥拿輪投資），1986年到1991年又逢本田王朝（車隊冠軍六連霸，前兩屆供應威廉士後四屆供應麥拿輪）。雖然在1989年大會改為自然進氣引擎但本田仍拿了三個冠軍。不過本田創辦人本田宗一郎先生在1991年逝世無形中預料其王朝的結束。結果在92年雷諾憑英國車手文素和威廉士車隊拿下史上第一個年度車隊冠軍，而接下來五年的年度車隊冠軍也都是使用雷諾引擎（除95年是班尼頓，其餘皆為威廉士）不過隨著其在98年退出F1，雷諾在F1的霸業也宣告結束。
雷諾廠隊的F1賽車
雷諾廠隊的F1賽車在98-00雷諾將其技術賣給supertec，威廉士車隊因為在2000年與寶馬合作用了二年，其最大的支持者是班尼頓，這也間接導致後來2001年雷諾重返F1選擇收購班尼頓（因為其3年之中和supertec相輔相成，無形中扮演幫助雷諾引擎進化的角色）再來自己組廠隊。其實雷諾這種賣技術在1991年本田就施行過了，91年本田因創辦人逝世當年就有意退出，所以賣技術給本田先生大公子的公司“無限”讓其贊助footwork車隊，但91的年度雙料冠軍使本田還想再試，不過1992年空手而歸就使其完全退出F1。（無限的F1生涯是91-00）
2001年以班寧頓車隊身分回歸的雷諾表現並不出色，其111度V型引擎堪稱創意十足，但穩定度不佳，2002年以完全廠隊參賽，但遭逢法拉利強勢表現（17場15勝）無特殊表現。2003年阿隆索在匈牙利為回歸的雷諾贏得第一勝（也是其個人生涯首勝），2004年法拉利再度制霸（18場15勝）但楚理仍在摩納哥拿下一勝。2005年賽季由於規定不準換輪胎，和雷諾技術的成熟，使得用耐用度較差普利司通輪胎的法拉利失去衛冕機會跌落到年度第三，而車隊冠軍之爭則是雷諾與邁凱倫，雖然季中邁凱倫成績有顯著提升，但季初的賽車耐用度不佳種下敗因（雷諾開季就四連勝），再加上萊科寧和蒙托亞表現互有消長，邁凱倫最後就車隊和車手都屈居第二，而雷諾和阿隆索則分別為車隊和車手冠軍。
當2006年賽季進行一半，縱使恢復可換輪胎的規定，雷諾仍然強勢，不論車手或車隊積分都領先有中興之勢的法拉利，有破除部份車迷認為雷諾是因“法拉利條款”（禁換輪胎）而得利的說法。06年F1賽季只剩四站時，雷諾在車隊積分領先法拉利2分，阿隆索則於車手積分領先舒馬克12分。不過在倒數第四站-義大利站；阿隆索在只剩十圈不到就完賽的情況下引擎縮缸，而舒馬克奪冠，使原本12分的車手積分差距，縮小到2分。而在義大利之後的上海站，舒馬克與阿龍索分居1、2位，使得積分形成平分，兩者的冠軍之爭更為激烈。不過就在倒數第二站日本鈴鹿卻發生重大轉折，舒馬克在領先情況下縮缸退賽，使位居第二的阿龍索接替其位，最終奪下冠軍。這樣的結局讓兩者之間積分相差10分，不論舒馬克下一站(最終站)奪冠與否阿龍索在巴西只要拿到積分就可成為2006年世界冠軍。而阿龍索最後於巴西站奪下亞軍，衛冕車手冠軍，雷諾也以2分險勝法拉利，衛冕車隊冠軍。
公司殊榮
雷諾汽車常常榮獲歐洲年度風雲車頭銜，例如：
雷諾 16號（1966年）
雷諾 9號（1982年）
雷諾 Clio（1991年）
雷諾 Megane Scenic（1997年）
雷諾 Megane（2003年）
雷諾 Clio III（2006年）
而以下這些車款是當年度亞軍：
雷諾 12號（1970年）
雷諾 5號（1972年）
雷諾 20號（1976年）
雷諾 25號（(1985年）
雷諾 Laguna（2002年）
F1車隊
車隊名稱：雷諾F1車隊所在地：英國牛津主席：Eric Boullier技術指導：鮑比·貝爾主車手：11. 羅伯特·庫比查 12. Vitaly Petrov試車手：董荷斌賽車型號：雷諾R30引擎：雷諾RS27 -2010車胎：普利司通首次出賽：1977年英國大獎賽（Toleman1981年義大利大獎賽，貝納通1986年巴西大獎賽）已完成賽事：266車隊總冠軍紀錄：2次（2005年及2006年）車手總冠軍紀錄：2次（2005年及2006年）奪冠次數：35次桿位次數：51次最快圈數：29次2009年總成績：第8位（26分）
雷諾車隊（Renault F1）於20世紀70年代後期到20世紀80年代早期參加了一級方程式賽車。而雷諾車隊在2002年通過接手義大利著名成衣品牌班尼頓所成立的班尼頓車隊（Benetton）回到F1這項運動中。 雷諾車隊在牛津完成對底盤的設計，引擎的設計則在法國的Viry-Châtillon進行。
70到80年代
雷諾開始F1的比賽是在1977年的最後五站比賽中，由Jean-Pierre Jabouille著唯一的一輛賽車參賽的。雷諾的RS10引擎在當時是非常出名的，因為那是在F1歷史上第一台正規的渦輪發動機。Jabouille的賽車和引擎的確是非常不可靠的，它無法完成比賽，甚至在它第一次亮相參加比賽的時候，被取了個綽號叫“黃色的茶壺”。
接下來的一年，雷諾也沒有任何的起色，RS10仍然引來眾多非議。但它終於在Watkins Glen完成了一站比賽，排名第四，並且獲得了第一個積分。
引擎提供商
1989年，雷諾又一次進入F1，這次是為威廉士車隊提供引擎。在1992年之前，威廉士雷諾一直是車隊總冠軍獲得者。但在這之後，除了麥可·舒馬赫1995年的車手總冠軍外，雷諾一無所獲。在1997年的年底，雷諾再一次離開了F1。
2000年回歸
雷諾收購了貝納通車隊，在2002年回到F1。它現在的成員包括Patrick Faure，總經理布里亞托利和技術總監鮑比·貝爾。
雷諾在回歸的第一年比賽中以第四名的成績完成了比賽。取得這樣的成績，依靠的是年輕的車手雅諾·特魯利和詹森·巴頓的努力。但巴頓最終還是被年輕的費爾南多·阿隆索取代了。值得一提的是，阿隆索在2003年不僅奪得了桿位、登上了領獎台，甚至拿到了分站冠軍。
2004年
在2004年，雷諾在比賽中的競爭力讓所有人的吃驚。特魯利贏得了摩納哥大獎。然而，他和雷諾的關係（特別是和車隊老闆、前任經理人布里亞托利）開始惡化，不過，他和阿隆索的關係依舊很好。
有評論者認為，法國大獎賽對於布里亞托利來說，如同那壓在駱駝身上的最後一根稻草。當特魯利在最後一圈被魯賓斯·巴里切羅超越時，徹底打碎了雷諾在主場完勝的希望。之後，他宣布他為了下一年加入豐田，他必須儘早放棄雷諾，而在2004賽季的最後兩場比賽代表豐田參加。雷諾為了年度亞軍的位置，只好讓1997年的世界冠軍雅克·維倫紐夫代替特魯利完成最後兩站比賽。可是，雅克·維倫紐夫卻在比賽中一分未得，最終導致雷諾在年度車隊排名中退到第三為而屈居英美車隊之後。
2005年
2005年，他駕駛的是一輛頂級的賽車，並且利用雨天戰術贏得了這個賽季的第一站比賽，澳大利亞大獎賽。而費爾南多·阿隆索則贏下了接下來的三站比賽，為他的年度車手總冠軍打下了堅實的基礎。同時，費斯切拉卻經歷了一連串的壞運氣而無法完成比賽。 在聖馬利諾大獎賽過後，雷諾和阿隆索在領先的情況下受到逐漸進入狀態的麥拿輪車隊和萊科寧的挑戰。
雖然在巴西大獎賽，邁凱倫的車手萊科寧和蒙托亞最先完成比賽，但第三個衝過終點的阿隆索已經確定了他的年度車手總冠軍的位置，並且是F1歷史上最年輕的車手總冠軍。在之後的中國大獎賽，雷諾也憑藉阿隆索和費斯切拉的出色發揮而獲得了車隊年度總冠軍，終止了法拉利的六連冠。儘管在20世紀末，雷諾已經多次以引擎提供商的身份獲得過冠軍，但這是雷諾第一次以廠商車隊的身份獲得年度冠軍。
在10月21日，為了慶祝雷諾的“雙冠”，同時為了紀念V10引擎的最後一場比賽，雷諾的工程師們在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了皇后樂隊的歌曲《我們是冠軍》（We Are the Champions）
2006年
賽季的賽車R26和有七檔變速箱的賽車的引擎RS26在2006年1月31日發布了。
費爾南多·阿隆索獲得了本賽季的車手世界冠軍，同時雷諾車隊也獲得了本年度的車隊世界冠軍。
2007年
2009年賽季繼續由費爾南多·阿隆索與小皮奎特搭檔。在匈牙利站賽前，車隊宣布撤換表現不佳的小皮奎特，由羅曼·格羅斯讓接替。隨後小皮奎特踢爆2008年新加坡站，在布里亞托利以及總監Pat Symonds 的指示下故意撞車， 好讓安全車出動以利費爾南多·阿隆索拿下冠軍，事情爆發後兩人都離開了車隊。
在2009年新加坡賽前，主要贊助商ING宣布提前因為撞車醜聞使公司形象大傷，決定提前終止贊助契約。
未來
“參加F1並不是我們的習慣或傳統。我們在這裡向世人展示我們的能力，證明我們的實力。如果沒有任何回報，F1的花費將是巨大的。投資F1就必須知道如何對它進行開發和利用。”
簡而言之，他會繼續雷諾在F1中的投資，只要車隊能夠獲得成功並且產生經濟效益。相反的，如果車隊不能獲得成功或者無法達到預期的話，Ghosn會撤回對F1這項運動的投資。
贊助商
Total 普利司通 TW Steel Lada HP OMP
召回車輛
雷諾（北京）汽車有限公司向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，自2013年1月25日起，召回部分進口2011年款雷諾科雷傲汽車。生產日期為2011年1月27日至2011年11月21日。據該公司統計，在中國內地共涉及5097台。上述範圍內汽車由於車輛右前下擺臂零件焊接工藝問題，在行駛時，存在右前下擺臂焊點脫焊的風險，造成車輛向右前方傾斜，右前輪卡滯在輪轂罩中，最終導致車輛無法繼續正常行駛，存在安全隱患。雷諾（北京）汽車有限公司將為受影響汽車免費更換無上述缺陷的右前下擺臂。
品牌服務
據中汽協最新統計數據，2012年全國汽車產銷增速繼續放緩，產銷同比增長分別為4.6%和4.3%。在汽車銷售減弱的前提下，增強售後盈利能力成為車企的共識，推出服務品牌也成了“籠絡”保有客戶的基礎。
新晉、後發品牌在缺乏龐大的客戶保有量前提下，憑什麼上位？1月19日，雷諾“諾之匯”車友聯盟簽約儀式在北京舉行，以服務樹立品牌標桿成為此類品牌拓展國內發展的重要武器。
深化服務理念不僅僅是雷諾品牌在做。去年9月，廣汽菲亞特首款國產新車菲翔上市，同時發布了全新售後服務品牌--“菲凡尊享”，為客戶提供“7×24小時服務熱線”、“預約服務”和“專屬第三方道路救援”。此外，雪鐵龍高端品牌DS也發布自己的服務品牌，提供“一對一管家式服務”、“24小時特色預約”、“透明車間”等人性智慧型服務。
“提前打造售後品牌，有利於推進渠道建設。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，售後服務質量的不斷提升，是車市走向成熟的重要標誌，此前，上海通用、上海大眾、廣汽豐田、海馬、奇瑞等十幾家國內汽車廠家已先後推出獨立的服務品牌。在龐大的保有量基礎下，推出服務品牌，不僅能獲得可觀的售後利潤，並且優質的售後服務還能支撐品牌溢價。
“諾之匯”雷諾車友聯盟的簽約標誌著該服務體系進入全面開展階段，不僅深化了雷諾中國“以客戶為本”的宗旨，更為進口汽車品牌樹立了服務標桿。
概念車
來自雷諾的工程師們炮製出的這台稱為雷諾Twizy RS F1概念車的傳世之作。雷諾Twizy RS F1概念車只有一個座位，坐姿比F1方程式賽車高了小明身高的一半那么多。新車的動力系統也是一個奇葩，由總功率僅13kW（18PS）的電機驅動，並搭載一台瞬間功率可達59kW（80PS）的KERS系統。鑒於雷諾Twizy RS F1概念車的體重僅有564kg，它很幸運地將擁有一個百公里加速時間（待公布）——它的極速為100km/h，多一公里都跑不到。
