雷克薩斯HS

雷克薩斯HS是雷克薩斯在09年初的底特律車展上發布的全新混合動力車型，雷克薩斯HS共享了很多第三代豐田普銳斯的技術，前驅底盤來自豐田的凱美瑞車型。雷克薩斯HS的車身尺寸為4693×1785×1506mm，軸距為2700mm，市場定位介於IS豪華運動型車與ES豪華轎車之間。雷克薩斯HS不僅擁有良好的燃油經濟性與較低的尾氣排放，還擁有舒適的內部空間與出色的駕駛性能。

基本介紹

• 中文名：雷克薩斯HS
• 動力類型：混合動力車型
• 發布時間：2009年初
• 車身尺寸：4693×1785×1506mm

簡介

豪華轎車搭載混合動力系統在雷克薩斯系列裡看來並不陌生，但是在2010款HS 250h之前，雷克薩斯都沒有一套專門屬於自己的混合動力系統，而這一切都有所改變，HS 250h的登場也讓在這個日本最大的豪華車品牌擁有了專屬於自己的綠色動力系統。 當然，作為豐田旗下的豪華品牌，HS 250h在基本的傳統系統配件上還是部分採用了和普銳斯相同的配件。但是作為一款豪華車，HS 250h放棄了普銳斯的1.8L四缸發動機，取而代之的是一台2.4L發動機。而這套動力系統帶來的還有187馬力的最大功率，其中147馬力來自於2.4L汽油發動機，40馬力來自於電動機。 擁有了綠色的動力，在環保方面還需要做的就還有一個完美的車身來降低空氣阻力。2010款HS 250h漂亮的車身曲線擁有了0.27的風阻係數，根據EPA統計，HS 250h的高速油耗為34英里每加侖和城市35英里每加侖（大概為6.7L每百公里）。而根據美國汽車媒體High Gear的實際測試，HS 250h在交通擁堵的城市道路上達到30英里每加侖的成績（約合7.8L每百公里），而在平坦空曠的公路上以省油方式駕駛的話，則達到了46英里每加侖的成績（約合5.1L每百公里）。和大多數的混合動力車一樣，起伏的山路駕駛並不能很好的發揮它的經濟性，比如說在測試中的一段12英里長的山路上，HS250h的平均油耗則達到了22英里每加侖（約合10.7L每百公里）。

雷克薩斯HS

0到60英里每小時的加速測試成績8.4秒，從這個成績來看，HS 250h的加速也還算是凌厲，但也不是很快，對於一款混合動力車型來說，消費者關注經濟性的熱情要明顯高於它的性能。

安靜舒適的車內環境是雷克薩斯的家族傳統，這也就決定了HS 250h擁有了比普銳斯和凱美瑞混合動力車更好的高速穩定性和舒適性。隔音擋風玻璃和多達三層的車門密封條確保了車內的絕對安靜，但這帶來的負面影響則是增加了車重，不過對於一台豪華車來說，1670Kg的車重並不算什麼。

HS 250h的車內飾設計很明顯的能看出來這僅僅是一台入門級的豪華車，比上不足比下有餘。10向電動真皮座椅是標準配備，不過對於身材高大的歐洲人來說後排的腿部空間明顯不足，如果後排要坐進三個人的話HS 250h顯然不能讓每個人都保持一個舒適的坐姿，這也就使得HS 250h略微的顯得不夠使用。

HS250h

全新雷克薩斯HS250h在2009年1月的底特律車展期間正式發布，與其說是全新產品，不如將其看做是豐田普銳斯的豪華版，因為這款HS250h車型共享了很多來自第三代普銳斯的零件，但是與那款掀背不同的是，HS250h是一輛緊湊型四門轎車，擁有大量豪華的配置。

作為最專注的混合動力車型，HS250h使用了來源於植物的零碳排放的生態塑膠。這種生態塑膠在製造過程中有著更少的二氧化碳的排放，其他環保節能裝備包括帶有削減紅外線特性的擋風玻璃，節能LED燈和廢氣餘熱回收系統等。 它的動力來自豐田的混合動力協同驅動系統，匹配了一台187馬力的2.4L四缸發動機（雷克薩斯首款四缸發動機）。

2009年下半年，雷克薩斯發布了混合動力車“HS250h”最低395萬日元（約合人民幣29萬元）的海外售價，該價格算是雷克薩斯旗下最低價位的車型了。豐田將該車定位為銷售良好的新款“普銳斯”的兄弟車型，計畫強化高檔車型的混合動力車銷售。

試駕

2010款雷克薩斯HS 250h

混合型汽車到底是不是費用/經濟性/排放量的長期-(或短期-)解決方案這一爭論仍然在繼續當中。這在很大程度上取決於準入費用、油料價格以及個人對減小碳排放量的需求。但無論如何，客戶對於混合汽車的需求正是前所未有的強烈。歐巴馬政府較早前的訓令和更嚴苛的CAFE標準也將會推動混合汽車的鋼性需求。而雷克薩斯對此已經做出反應並率先推出了緊湊型轎車——2010款 HS 250h。

它類似於品牌自有的IS款，比C-級車長兩英寸多，尺寸上處於IS和更大的ES中間。但HS 250h使用了與其他兩款車型全然不同的底盤和車體。汽油機、電機、混合駕駛系統、電子控制硬體等在構造上與豐田普銳斯很相似，但大多數內容都比該套用級別更大更強勁。此外，這款車型上還有一些東西是從其他市場銷售的豐田Avensis轎車版移植而來的。雖然豐田/雷克薩斯的外觀和感覺有所近似，但HS絕對是一款專注於做混合動力的車型。

雷克薩斯稱類似RX400h和GS450h的這類車型為“不折不扣的”混合動力車，汽車可以用小小的性能損失或奢華感的折損來換取最適合的改良里程。HS 250h就像Prius，它也能用最小的環境影響取得最大的效能。這種類型車至少要依賴於六缸發動機以獲得動力，而HS的汽油機用是2.4升阿特金森循環四缸發動機，最大輸出功率147馬力。雙電機輔助可使總功率達到187馬力。還有一點也和普銳斯差不多，那就是它的動力系統有CVT無級變速箱的支持，這款變速箱可依據發動機轉速、負載量以及節流閥位置調整齒比。一個發動機作為啟動機，HS的一大特色就是自動啟動/停車功能，制動能力回收系統可以幫助混合動力系統的鎳氫電池組充電。

HS的可程式發動機管理系統是一套獨特的程式。汽車自“正常”模式開始，這種設計可以產出線性節流反應和日常駕駛中性能與經濟性的平衡。控制臺上的三個按鈕可以實現“動力”、“經濟”以及“EV”模式的相互切換。動力是顯而易見的，最佳性能的校準（提示：最大加速度也可以通過把變速箱調到“B”的位置上實現，這一設計可以產生額外的反饋制動，但也要調用最大加速度）。“經濟”模式可以在汽車啟動時讓節流反應更加溫和，這樣一來可以在燃料被大量浪費時讓駕駛員有所意識，並遠離線性駕駛保持更為流暢的駕駛。

如果是對技術有著無限渴求的人，那么HS250h也能填滿你的欲壑。除了所有滿足混合條件的技術功能外，你還可以定購前部和後部輔助停車攝像頭、足智多謀的儀表顯示器、Mark Levinson多媒體套件（包括DVD音頻系統、聲音識別系統）、有高大顯示屏的性能優異導航系統。與導航系統打包的是一套名為Enform的套裝。除常規地圖功能外，你還可以獲得訂閱的XM天氣預報、運動及股市升級、實時目的地輔助系統（Destination Assist）。所有這些功能都由一個看似滑鼠的控制器管理，它的名字是遙控觸摸（Remote Touch），就在很容易夠到的中央控制台上。該系統使用起來非常簡便，它的設計讓其他中控系統相形見絀。

車身內部是非常令人舒適的場所所在，前部空間很好。前排安全帶和後排頭頂輪廓線都有圓齒以增加後部空間，可以使後排空間容納下身高六尺（約合1.83米）的乘客。原料的選擇不像高級雷克薩斯車型那么花梢，但每個部件都是品質之選和優良組合。真皮座椅和車門內嵌都是標準配置，其他標配還有雙溫區空調、傾角/高度可調方向盤、電動部件、10安全氣囊以及首次使用的藍牙輔助和工具套件。考慮到所有技術和功能項都需要管理，各種按鈕和控制項都很簡潔。

怎么描述HS的駕駛體驗呢？“效率”？是的。“讓人寬心”或許吧。“豪華”？大部分。“激情”？不。這不是汽車的使命之所在。雷克薩斯稱0——60的加速用時8.4秒。整個進和伴隨著發動機常規混合動力的加速曲線，這時發動機會出現假脫機狀態以達到最高轉速（及噪音），同時電機會開啟CVT系統。設計者們已經付出相當大的努力來降低發動機的噪音，但你一定不會把Synergy Drive的四缸發動機錯認成V6或是小V8發動機。此時還可聽到再生制動器發出的呼呼聲、發動機切換聲以及不同系統的工作聲。這些技術所致的聲音不會讓迫使你走出車外，但他們的確存在。它的定位是很精確的，但也犧牲了一些奢華印象。