險性事故是指事故性質嚴重但未造成損害後果或損害後果不夠重大，大事故的事故。由於不少險性事故已接近重大，大事故的邊緣，因此，要消滅重大，大事故，除了最大限度地減少一般事故外，更應著力消滅或減少險性事故的發生。
險性事故性質嚴重，稍有發展，後果就非常可怕，它是行車事故中最頑固最難控制的。正確分析和認識險性事故的特點，掌握髮生險性事故的規律，對防止行車重大、大事故起著重要作用。
基本介紹
- 中文名：險性事故
- 外文名：medium accident
- 分類：大事故、險性事故和一般事故等
- 分類依據：事故的性質、損失及對造成的影響
- 相關檔案：《鐵路行車事故處理規則》
- 特點：嚴重但未造成損害後果或不夠重大
特點,幾種險性事故,應對措施,
特點
(1) 多發性險性事故性質嚴重，後果不堪構想，一旦發生在旅客列車上，更是不可估量。因此，有效地控制其發生，有一箭雙鵰、事半功倍的作用。
(2) 如果這些多發性險性事故能砍下一半或三分之一，那么，每年發生的險性事故的件數就有可能從現有的數字中少發生三、四十件，安全生產就會出現一個比較穩定的局面。
(3) 多發性險性事故主要責任者多數在車務、機務身上，若這兩個部門的安全工作能從自身上加強，職工違章守紀的自覺性能提高一步，那么，這些多發性險性事故要想不發生或少發生是可以辦到的。
(4) 抓多發性險性事故可以起到”抓中間帶兩頭”的作用，對減少一般事故或杜絕重大、大事故的發生都將會起到一定的作用。
幾種險性事故
1．列車衝突、脫軌、分離或運行中重要部件脫落。
2．列車冒進信號、擅自退行或溜車。
3．向占用區間發出列車。
4．向占用線接入列車。
5．未準備好進路接、發列車。
6．未辦或錯辦閉塞發出列車。
7．列車冒進信號或越過警沖標。
8．機車、車輛溜入區間或站內。
9．列車中機車、車輛制動梁或下拉桿脫落。
10．列車在區間碰撞輕型車輛、小車、路料及施工機械。
11．列車中機車、車輛、動車、重型軌道車斷軸。
12．接觸網塌網、墜落、倒桿刮上客運列車。
13．關閉折角塞門開出列車。
14．列車運行中刮壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備。
15．向占用閉塞區段發車。
16．列車錯開車門、夾人走車、開門走車或運行中開啟車門。
17．線路或車輛超限界。
18．其他（性質嚴重的列車事故，經鐵路局決定列入本項）。
應對措施
多發性險性事故和其它事故一樣，首先，要領導重視，不斷教育廣大民眾，牢固樹立”安全第一”和預防為主的安全方針，忠於職守，嚴格勞動紀律和作業紀律，做到防患於未然。
1、加強勞動紀律和作業紀律
特別是值夜班要求班前休息好，班中精力充沛，尤其到後半夜(西南地區來說，凌晨四、五點鐘)，稍一疏忽就容易昏睡過去。機車乘務員也是在這個時候最容易分散精神，忽視信號的隙望與確認。大部分多發性險性事故是在夜間發生的。有的車務段為解決這一問題，採取小夜班的辦法把夜班分成兩部分，凌晨兩點交接班，有的機務段加強了待班室的管理，規定跑夜車的機車乘務員必須在待班室里休息，這對減少多發性險性事故的發生起了一定的作用。
作業紀律是指作業要按規章制度的要求進行，達到標準化作業。如接發列車是車站的一項主要工作，車站值班員、扳道員在準備接、發車進路時，應認真執行”一看、二扳(按)、三確認、四顯示(呼喚)，等制度，認真檢查接車進路是否空間、進路道岔位置是否正確，不盲目扳動道岔、開放信號，牢牢把住”辦理閉塞、確認進路、開放信號”三關；機車乘務員嚴格遵守《技規》第235的規定，徹底瞭望，確認信號，認真執行呼喚應答制度，嚴格按信號顯示要求行車，確保列車安全正點。遇有信號顯示不明或危及行車、人身安全時，應立即採取減速或停車措施。.這樣，就可以最大限度地減少多發性險性事故的發生。
2、加強基礎工作
努力提高人員素質。近些年來，新入路的青年工人不斷增加，他們中的多數沒有經過正規學校培訓，就倉促上陣頂崗，對本職工作應知應會的東西不熟練，”一個蘿蔔頂不了一個坑”，給安全生產留下了後患，個別扳道員不懂得警沖標的作用，不知道聯動道岔有A端、B端之分；車站值班員不熟悉特殊情況下的行車辦法；(電話中斷時的行車、救援列車的開行等)有的機車乘務員連引導信號如何顯示都答不上來。因此加強基礎訓練，努力提高人員素質，是控制多發性險性事故的關鍵一著。
3、提高行車主要設備質量，逐步改善信號、聯鎖、閉塞設備的電源問題
常言說”兵要精，馬要壯”。良好的設備是保證安全生產的重要條件。在鐵路上突出表現在機車、車輛、信號、通信設備、線路、橋樑等這些直接為運輸生產服務的重要設備，如果質量能保持良好，動作又比較穩定可靠，那么，這些多發性險性事故就可以大大減少。比如機車信號和自動停車裝置，若能如實反映外界情況，動作靈敏可靠，那么，即使遇上大霧天氣或狂風暴雨，信號確認十分困難的情況下，也不至於造成列車冒進信號或越過警沖標。
4、增添安全技術措施
如機車信號及自動停車裝置，逐步增設地面第二報警點；安裝列車無線調度電話、加強站、車和調度間的聯繫。
