建設歷程
2005年12月6日,廣東省人民政府印發《廣東省高速公路網規劃(2004-2030年)》(粵府〔2005〕122號),第八縱表述為“陽江至雲浮”,包含今“陽江—陽春高速公路”全線。
2009年3月31日,陽江—陽春高速公路開工建設。
2010年3月,陽江—陽春高速公路開始路基交工驗收工作;6月30日,廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則》,“陽江至雲浮”被命名為“羅定—陽江港高速公路”(簡稱“羅陽高速”,編號“粵高速S51”),包含“陽江—陽春高速公路”全線;7月5日,陽江—陽春高速公路鵝步嶺隧道貫通;9月8日,陽江—陽春高速公路跨崗美鐵路特大橋合龍;12月31日,陽江—陽春高速公路通車運營。
2017年2月23日,廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網路線命名和編號規則(2017年修訂版)》,根據《規則》所附的《廣東省高速公路路線命名和編號表(修訂版)》和《廣東省高速公路命名編號示意圖》,羅定—陽江港高速公路向北吸收雲浮—岑溪高速公路雙鳳至華石段、向南吸收海陵島大橋,組成肇慶—陽江高速公路(簡稱“肇陽高速”,編號“粵高速S51”)。
2020年5月28日,廣東省交通運輸廳印發《廣東省高速公路網規劃(2020-2035年)》,在該版《規劃》中,第十縱表述為“肇慶懷集至陽江海陵島”,陽江—陽春高速公路規劃不變;12月28日,海陵島大橋通車運營,陽江港收費站由主線收費站改為匝道收費站。
線路設計
線路走向
截至2022年7月,陽江—陽春高速公路沿線途經的主要場所為:
線路互通
截至2022年7月,陽江—陽春高速公路沿線互通為:
線路參數
技術標準 |
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| 特大橋5922.5米/14座,隧道5405米/2座 |
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配套設施
服務設施
截至2022年7月,陽江—陽春高速公路沿線服務區如下:
陽江—陽春高速公路沿線服務區一覽(由南向北) |
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註:本表所列里程均為肇慶—陽江高速公路(粵高速S51)里程。 |
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輔助設施
2015年6月,廣東省實現ETC全覆蓋,陽江—陽春高速公路相關收費站均已配套有ETC收費系統。
截至2022年7月,陽江—陽春高速公路(含橋樑、隧道)配有監控設備。
截至2022年7月,陽江—陽春高速公路沿線隧道設有照明設備。
運營情況
票制票價
據2020年12月,廣東省交通運輸廳發布的收費標準顯示,陽江—陽春高速公路的收費標準為:
2020年5月6日起,廣東省高速公路恢復收費後將對ETC用戶繼續實行5%的通行費優惠;對4類客車(40座以上大客車)繼續實施降檔收費,收費標準降低1/3,陽江—陽春高速公路享受該優惠政策。
2020年2月15日起,通行廣東省高速公路(汕頭海灣大橋除外)的第6類貨車實施通行費99折的差異化收費政策,該項優惠政策包含陽江—陽春高速公路。(其他通行費優惠政策保持不變)。
2020年5月6日起,廣東全省高速公路恢復收費後,ETC車輛的通行費金額按照“四舍五不入”再打折的方式收費,“四舍五不入”即收費金額(原始金額)尾數小於0.5元的部分捨去,大於0.5元的部分不入位,該優惠政策對陽江—陽春高速公路同實施。
(前文所述ETC優惠均在先結算“四舍五不入”的基礎上再行結算折扣。)
特色服務
2019年1月15日起,廣東省高速公路實現掃碼支付,其中包含陽江—陽春高速公路。
2019年1月15日起,廣東省高速公路實現無感支付,其中包含陽江—陽春高速公路。
建設成果
技術難題
陽江—陽春高速公路沿漠陽江以北地區地表覆蓋層有圓礫土層、粉砂、細砂、中砂層;岩溶發育無一定的規律,地質勘探顯示,單一樁孔內溶洞數量1到8個不等,單個溶洞高度幾十厘米到二十多米不等,同一樁孔範圍內相距僅30厘米,不同的勘探點提示的溶洞大小、數量和埋置深度完全不同,岩溶發育區工程地質條件屬於複雜地區。
陽江—陽春高速公路平均每隔10千米轉換一種綠化植物,減緩視覺疲勞,充分運用植物的防護和各種觀賞要素,營造優美的三維景觀視覺環境,使陽陽高速公路成為一條具有原生態特點的高速公路。
重點工程
漠陽江大橋全長528米,四車道,採用圍堰築島的方法施工,先填土截流半邊河面,開始修築橋墩,然後把土挖走,再截流對岸半邊水面,同樣修築橋墩,這種方法最經濟,而且不會破壞生態環境,施工期間,小型船隻還可以通過。
跨崗美鐵路特大橋跨越陽陽鐵路、站港一級公路,全長1107米,橋面寬26米,最大跨徑52米,採用18米至25米不等的預應力混凝土先簡支後橋面連續小箱梁結構。
鵝步嶺隧道右線長2470米,最大埋深271.7米,隧道位於構造剝蝕低山地貌,山丘疊起,較為連續,自然坡度較陡,邊坡切割較深。隧址區地表水主要為隧道區溝谷中的流水,流量較小,受季節影響明顯。
價值意義
陽江—陽春高速公路的建成通車,對完善廣東省公路主骨架網,實施泛珠三角區域經濟合作發展戰略具有特別重要的意義。(時任廣東省交通集團有限公司副總經理鄧小華 評)