蘭德酷路澤【陸地巡洋艦】是豐田汽車出品的LAND CRUISER 200，是豐田公司生產的一款進口ORV越野車（Off Road Vehicle），它的外觀在繼承原有設計DNA的同時向具備新時代的“新鮮感·先進性”風格進化。是四輪驅動，軸距2850毫米，四輪碟剎的硬派越野車。
蘭德酷路澤使用了最新技術與科技如Crawl Control低速巡航駕駛輔助系統、KDSS動力調節懸架系統、HAC上坡輔助控制系統、VVT-i系統的採用使其在提升耐久性、可靠性和越野性能之外實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。此外，LAND CRUISER 200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎上增加了4.0L車型，為用戶提供了更多樣的選擇。
基本介紹
- 品牌：蘭德酷路澤【陸地巡洋艦】
- 生產廠商：豐田汽車
- 參考價格：49萬-101萬
- 車型尺寸：5170×1970×1945
- 油耗：4.0\4.7L
- 最高時速：190km/h
- 加速時間：-
- 驅動方式：四輪驅動
- 制動方式：四輪碟剎
- 軸距：2850毫米
- 行李艙容積：-
- 油箱容積：-
- 標準座位數：8座
- 座位材質：真皮
- 車輛類型：ORV越野車
- 創立時間：1951
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歷史
前身
歷史綜述豐田的陸地巡洋艦已經有長達50多年的歷史了。
“BJ”的名稱是根據配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油發動機和在SB型卡車上採用經過改良的J型底盤而來的。車身採用帆布蓬。由於通過 富士山六 合目攀爬試驗證明了它的越野性和耐久性，因此，它作為陸地巡洋艦車型歷史的起點應該是沒有爭議的。1954年，新的“20款”車型誕生了，車名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改為“LAND CRUISER(陸地巡洋艦)”。開始了這個名稱長達五十年的輝煌歷史。
這一款車在對外觀進行大幅度改良的同時，還體現了和以後盛行的40款車型相近的結構。雖然發動機是從使用吉普BJ的B型汽油發動機開始的，但是將後來又出現的更高馬力的F型直列6缸3878cc引擎統一裝備在了這種車型上。
20款系列同時也是豐田正式進軍海外市場的車型。
改款
1960年，在陸地巡洋艦車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機採用了從20款開始使用的f型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油機。陸地巡洋艦家族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“fj55v”。到1975年，開始向裝載2f型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“fj56v”發展，加大了能力。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3b型柴油機和2f型兩個系統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2h型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。
大換血
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險槓里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13b-t，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（現在只使用1hz型）。
LC70
LC7070款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
霸道
此後，它在1990年被命名為land cruiser prado(陸地巡洋艦——霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2l-te型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1kz-te” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀錶板等車內飾大量採用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的suv的雛形。
80款
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤採用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3f-e型之外，還採用了“1hd-t”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1hz”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1fz-fe”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤自此，長年活躍在發動機領域的f型發動機終於退出了歷史舞台。
大事記
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上征程。
此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、abs、srs氣囊等配置。現在的發動機是採用型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc渦輪增壓直噴柴油機“1kd-ftv”型（2000年採用，初期型是1kz-te渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗鍊的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2uz-fe”的v8汽油機，型號為“1hd-fte”的渦輪增壓柴油機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“ahc”和可調trc、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油機、型號為“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油機和4缸dohc共軌式渦輪增壓直噴柴油機“ikd-ftv”等三種。同時，新款霸道還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型lsd和下坡輔助控制裝置的應變器trc，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啟發的。
總結
1960年，在陸地巡洋艦車系中備受好評的40款誕生了。在外觀上與20款大致相近，但是對底盤的功能進行了強化。車身樣式上也集結了從小型、帆布到中型、長型各種不同的風格。發動機採用了從20款開始使用的F型汽油引擎。在後來的1974年，在40款上安裝了新型的直列4缸、2997cc的B型柴油機。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤陸地巡洋艦家族中的一員是“長軸距車型”。這一款車的獨立是於1967年誕生的“55款”。它最初是在40款基礎上發展來的“FJ55V”。到1975年，開始向裝載2F型直列6缸4230cc發動機、4檔變速箱的“FJ56V”發展，加大了能力。
陸地巡洋艦以其具有“大而堅”的特性而贏得了“駝鹿”的綽號。同時，個性化的車身外觀亦是其重要的特徵之一。
豐田陸地巡洋艦55長軸距款
1980年，作為55款換代產品的60款誕生了。與55款相比，由於它安裝了性能更高一級的柴油機，空調及轉向助力等設備，從而使這一車型的用戶也從以往以車迷為中心擴大到廣大私人家庭用戶。
在發售當初，發動機準備了3B型柴油機和2F型兩個系統，但是在兩年以後，便追加了6缸3980cc的2H型柴油機。此後，安裝了渦輪增壓、電噴等高性能發動機的車型陸續面世，而無級變速器、差速器鎖止裝置等功能也被相繼引入這一系列車型中。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤豐田陸地巡洋艦60款
1984年，經歷了24年的期待，70款在40款(陸地巡洋艦)的形象上作了全面改良後終於誕生了。
車身外觀煥然一新。在特意誇張的保險槓里內置絞盤等各種嶄新的改進，受到好評。這在當時不能不說是一大優勢。發動機的各種規格也繼承了40款的優點，從85年開始，新裝備了渦輪增壓柴油發動機13B-T，及自動擋變速箱。從90年開始，還增加了4門半長型車款，發動機也採用了80款上配備的直列6缸“1HZ”型和直列5缸“1PZ”型（現在只使用1HZ型）。
70款獲得了“橫跨日本最佳4驅”的美譽，成為陸地巡洋艦的主流車型。在1999年又採用了螺旋彈簧，一直在不斷地進行改進。
蘭德酷路澤
蘭德酷路澤豐田陸地巡洋艦70款
1985年，一款從70款的短型演化而來，以“方形貨車”命名的車型首次亮相。
此後，它在1990年被命名為LAND CRUISER PRADO(陸地巡洋艦·霸道)“70款”。車身有短軸距型和4門長軸距兩種。行駛系採用4輪螺旋彈簧剛性懸架，發動機為2446cc2L-TE型渦輪增壓型，93年以後改用動力性與靜音性協調的“1KZ-TE” 型4缸2982cc渦輪增壓柴油機。
儀錶板等車內飾大量採用轎車內飾的風格。作為新派4驅，霸道“70款”在青年消費群體中人氣很旺。
從此， 霸道便作為一個分支加入到了陸地巡洋艦的大家庭中。可以說，它就是現在非常流行的SUV的雛形。
豐田陸地巡洋艦·霸道70款
1989年推出的80款，是在61款後期車型的基礎上加以改進，可以媲美高檔轎車的越野車型，在當時是處於旗艦位置的車種。在機械傳動方面，驅動方式由分時工作轉為全時工作。底盤採用4輪剛性彈簧（一部分車型除外）。發動機除繼承了60款的3F-E型之外，還採用了“1HD-T”型4163cc渦輪增壓直噴柴油發動機和“1HZ”型自然吸氣柴油發動機。在92年更配備了排氣量4,476cc的“1FZ-FE”型雙頂置凸輪軸汽油發動機。
自此，長年活躍在發動機領域的F型發動機終於退出了歷史舞台。
1998年，首次亮相的100款取代了80款的主導地位，這是後話。
豐田陸地巡洋艦80款
1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90 霸道”開始走上征程。
此前，只是分時驅動方式轉變為全時驅動方式，進而在全車上裝備中央差動同步器、ABS、SRS氣囊等配置。現在的發動機是採用型號為“5VZ-FE”的V型6缸DOHC引擎、型號為“3RZ-FE”的直列4缸DOHC引擎、直列4缸DOHC渦輪增壓直噴柴油機“1KD-FTV”型（2000年採用，初期型是1KZ-TE渦輪增壓柴油機）三種。既有了洗鍊的轎車感覺，同時作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設計，作為一種具有輕鬆駕駛感的車型而受到喜愛。
1998年推出的100款車在對原有的80款車型進行全面改造的基礎上，繼續保持了旗艦車型的風格，這就是我們現在看到的車型。在繼承了80款的高性能及簡約性的同時，又以“地球製造”的理念來追求陸地巡洋艦原有的力量感和頑強感。發動機有兩類配置：型號為“2UZ-FE”的V8汽油機，型號為“1HD-FTE”的渦輪增壓柴油機。前懸掛系統採用雙搖臂獨立懸架，同時配備了油壓車身升降裝置“AHC”和可調TRC、車輛穩定性控制系統等最新科技成果。整車的水平上升到了一個新的台階。
陸地巡洋艦·霸道90款
2002年，霸道又有了大的發展。首先，發動機包括型號為“5VZ-FE”的V型6缸DOHC汽油機、型號為“3RZ-FE”的直列4缸DOHC汽油機和4缸DOHC共軌式渦輪增壓直噴柴油機“IKD-FTV”等三種。同時，新款霸道還採用了新開發的高剛性車體框架和左右獨立控制的全自動空調，因此它既適合於強運動性，又能使駕乘者感到平穩和安全。與此同時，後排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統。不僅如此，還新增設了附有新開發的扭矩感應型LSD和下坡輔助控制裝置的應變器TRC，這些都使它的先進性能得到進一步充實。
2002
陸地巡洋艦·霸道（第三代2002款）
豐田陸地巡洋艦100款
至此，陸地巡洋艦和它的一個分支霸道都發展到了今天的車型。
五十年彈指一揮間，陸地巡洋艦的歷史可以說就是一部成功的越野車的歷史。這部厚重的歷史貴給許多汽車廠商以啟發的。
2007
動力
2007豐田正式發布陸巡200。較上一代車型，編號為200的新一代陸地巡洋艦在車身尺寸上又有所增大，長寬高分別增加了60毫米、30毫米和15毫米，再加上大面積的前進氣隔柵和大燈組，看上去更加有氣勢了。而保險槓上的長方形霧燈造型幹練，顯示出了越野車講究實用的一面。從側面看，突出的前後翼子板給人一種敦實的安全感。發動機方面，新陸地巡洋艦裝備了4.7升的VVT-i V型8缸發動機，配合5速自動變速器，在5400轉/分時可輸出最大馬力288匹，445牛·米的最大扭矩在3400轉/分產生。百公里綜合油耗為14.4升，比上一代車型減少了12%。另外還會有一款全新的4.5升V8柴油發動機供應歐洲市場，最大馬力286匹和650牛·米的最大扭矩。
新技術
新陸地巡洋艦也裝備了一些最新的技術。比如首次亮相的慢速行駛控制系統，它可以在極端環境下自動控制發動機和制動系統，駕駛員只須控制好方向盤就可以了；還有主動式4輪高度控制、自動懸架系統也都是第一次裝備在陸地巡洋艦上。此外14個安全氣囊也成為標準裝備。
2010
2010款蘭德酷路澤 | 2010款蘭德酷路澤 4.0L GX-R | 2010款蘭德酷路澤 4.0L VX | 2010款蘭德酷路澤 4.7L VX | 2010款蘭德酷路澤 4.7L VX-R |
基本參數 | ||||
廠商指導價(萬元)： | 77.00萬元 | 79.00萬元 | 99.80萬元 | 112.78萬元 |
級別： | SUV | SUV | SUV | SUV |
排量(L)： | 4 | 4 | 4.7 | 4.7 |
發動機： | - | 4.0L 244馬力 V6 | 4.7L 275馬力 V8 | - |
氣囊氣簾數目： | 5 | 5 | 5 | 7 |
最高車速(km/h)： | 180 | 190 | 200 | 200 |
長×寬×高(mm)： | 5150×1970×1945 | 5170×1970×1945 | 5170×1970×1945 | 5170×1970×1945 |
軸距(mm)： | 2850 | 2850 | 2850 | 2850 |
2012
一汽豐田在2012年的前3個月可謂是動作連連，相繼推出了新款普銳斯、2012款卡羅拉、RAV4和銳志勁炫版等多款車型。豐田旗下的頂級SUV-蘭德酷路澤將於3月28日推出改款車型，而這款車的一大亮點就是放棄老款4.7L發動機，採用雙VVTi技術的4.6L引擎。
蘭德酷路澤採用的這款引擎是豐田汽車全新研製的，雖然排量下降，但是動力性能將不會有影響，而且更加的環保。據媒體報導，今年下半年北京將首先試點國五排放標準，而蘭德酷路澤此時更換小排量發動機更多是提前為新政策而做準備。
2012款蘭德酷路澤搭載新款自然吸氣模式4.6升V8引擎代號為1UR-FE引擎，雖然這款引擎的排量有所下降，但是在動力性能方面並沒有明顯的變化。這款引擎的最大功率為234千瓦最大扭矩為460牛米，而與之匹配的是6速手自一體變速器。
新蘭德酷路澤外觀方面最明顯的變化來自於前格柵和前大燈，現款圓潤的格柵造型被粗獷的線條所取代，更加具有越野車的味道。另外值得一提的是新款蘭德酷路澤的前大燈加入了六點式LED日間行車燈，而霧燈也變成了圓形，整體更加時尚。
俱樂部
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- 免費獲得LAND CRUISER 車主俱樂部不定期發放的小禮品。
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Landcruiser車主俱樂部活動
1. 2006年 西藏行活動
2. 2007年 熱帶雨林活動
3. 2007年 體驗試駕會活動
4. 2009年 挑戰極限 珍愛自然 東北邊疆行活動
5. 2010年 尋路天下·尋幽黔東南活動
6. 2010年 愛心之旅活動
7. 2011年 尋路天下·西北邊疆行活動
8. 2012年 精英體驗營活動
9. 2013年 尋路天下·貝加爾湖活動
10. 2014年 尋路天下·探秘吳哥窟活動
11. 2014年 尋路天下·分站活動
試駕體驗
蘭德酷路澤無疑是顛覆性的、徹底的換代，其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看，蘭德酷路澤是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的，其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤與上一代相比，變化實在太大了。
然而外形和內飾上的變化並沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代周期比轎車要長，9年磨一劍，在寶劍出鞘那一剎那，本應光芒四射、異常奪目的，然而蘭德酷路澤的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼，它保留了太多上一代的設計，只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進，令前臉顯得更加大氣。
蘭德酷路澤在泥濘路面上的行駛狀態
蘭德酷路澤在泥濘路面上的行駛狀態車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米，幾乎沒有太明顯的變化，上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比，雖然我個人認為蘭德酷路澤的造型設計略顯保守，但是從廠家的角度似乎也容易理解：一方面傳統SUV車型的換代，外觀變化的幅度原本就小；另一方面，LAND CRUISER 100非常成功，因此後續車型對經典元素的傳承比較多，變化就相對少一些。
內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)換代後的一些成功元素也套用在了蘭德酷路澤上，大量泛金屬光澤飾條的採用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓蘭德酷路澤的科技感十足，比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。
事實上，蘭德酷路澤的革命性變化主要體現在技術層面。採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。採用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前後輪驅動力分配範圍由LAND CRUISER 100的40：60擴大到蘭德酷路澤的30：70，從而最佳化了前後輪驅動力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩定性；綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速，可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整，增強了行駛穩定性。
蘭德酷路澤的懸掛功底
蘭德酷路澤的懸掛功底上坡輔助控制系統HAC可以通過剎車系統自動施加制動力，令車輛在坡道上平穩起步，並防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都採用了，這裡不再贅述。需要重點介紹的是首次在蘭德酷路澤上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。
KDSS的主要功能有兩個：在公路行駛轉彎時，起到傳統的前後穩定桿作用，能夠有效抑制車身側傾：在越野時，不再發揮穩定桿作用，而是提供車輪鉸連結合的功能，大幅提高車輪的行程，減少車輪懸空打滑現象，提升在複雜路面的通過性。
在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜，連續的大角度彎道對蘭德酷路澤是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用，有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤，令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。
KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統，在越野路況上不能升高底盤，但俯仰著通過高低不平的炮彈坑時，不再受到穩定桿限制的車輪行程得到有效釋放，在上一代車輪會懸空的位置，蘭德酷路澤的車輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容通過各種類型的障礙。此時此刻，忘掉蘭德酷路澤是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車!
低速巡航駕駛輔助系統是豐田全球首創並首次在蘭德酷路澤上使用的好東西。在低速四驅狀態下，打開位於變速箱手柄右側的開關，車輛便進入了低速巡航輔助狀態，這時車速會保持在1公里/小時～5公里/小時之間。
在開關鍵下方，還有一個3個擋位的旋鈕，駕駛者通過撥轉旋鈕，可以在三種不同的速度間切換。在爬陡峭大坡，或者行駛在雨雪路段、岩石路、沙地等特殊路況時，低速巡航輔助系統會自動控制發動機和剎車，保持低速行駛，從而實現出色穩定的通過性。在多次嘗試後，我由衷地欣賞該系統。駕駛過程中，我無須分散精力在油門和剎車上，只需將注意力集中在前方的道路和方向盤上，便可以輕鬆通過一些難度較大的地形，只不過進入低速巡航狀態後，車速實在太慢，因此在通過難度不大的障礙時，駕駛者最好親力親為，否則會慢得讓人著急。
低速巡航駕駛輔助系統其實就是傻瓜越野系統，它就像全自動的傻瓜相機，自動設定光圈、快門和對焦，而拍照者只需按下快門即可拍出不錯的照片。該系統對於越野資歷較淺的人士非常有用，他完全可以在這套系統的幫助下通過一些高難度的障礙，但對於越野經驗豐富者，建議少用，因為它會令駕駛者失去很多通過障礙的樂趣和快感。
