基本介紹
- 中文名：長贛高鐵
- 外文名：Changsha-ganzhou Fast-Speed Railway
- 途徑：湖南、江西
- 全長：432.8km
- 時速：350km/h
- 屬於：渝長廈鐵路的重要組成部分
- 類型：高速鐵路
- 開工時間：2019年12月
線路規劃,建設意義,相關動態,
線路規劃
廈渝通道長贛鐵路的規劃線路自長沙樞紐黃金站引出，跨湘江，經長沙縣，沿長瀏高速公路至黃花機場；出黃花機場，繼續沿長瀏高速公路東至瀏陽市；出瀏陽市沿 G319 國道南行，經上栗縣後從滬昆客專萍鄉北站西端併入萍鄉北站；出萍鄉北站東行至高坑鎮北折向南，經高坑鎮、上埠鎮、南坑鎮、六市鄉至蓮花縣；出蓮花縣經沙市鎮至永新縣，折向南至井岡山市，繼續向南經衙前鎮至遂川縣、大坪，贛州北站，終到贛縣與贛瑞龍連線。長贛高鐵設聯絡線與贛州西站連線，溝通贛深高鐵。
長贛鐵路規劃圖
長贛鐵路規劃圖長贛鐵路線路正線全長432.58km，其中路基114.48km，橋樑113.7 公里，隧道204.4 公里；正線橋隧占線路全長的73.53%。線路等級為客運專線，正線數目為雙線，速度目標值為350km/h，最小曲線半徑為7000米，困難地段5500米，限制坡度為20‰。全線（特）大中橋共107座-113.7km，特大橋：61座-99269.99延長米；隧道共86座204.4km；全線路基土石方3246.89萬斷面方；全線鋪軌997.44km，其中正線鋪軌865.16km，站線鋪軌132.28km，鋪岔238組。工程估算總投資約為595.47億元。
此外，長贛鐵路相關配套工程：雲貴廈（長沙）聯絡線、渝長滬（萍鄉）聯絡線、渝長深（贛州）聯絡線、改擴建長沙西動車所。
建設意義
廈渝通道長贛鐵路是我國‘四縱四橫’快速鐵路客運網的重要補充，是川渝地區和華中至贛閩地區最快捷客運主通道的重要組成部分，是川渝、華中地區與贛閩地區之間黃金旅遊觀光線，是沿線‘三色’（紅色、綠色、古色）旅遊觀光線，主要承擔川渝、華中與贛閩地區旅客交流及沿線城際客流。
規劃建設廈渝通道長贛鐵路，是構建川渝至贛閩地區快速客運通道，最佳化路網結構，提高川渝地區和華中至贛閩地區快速通道客運能力和服務質量的需要；是促進西部大開發、中部崛起和東中西部互動互補，加快沿線城鎮化進程，實現區域經濟協調發展，促進沿線革命老區經濟發展的需要；是進一步完善沿線地區綜合交通體系，促進沿線旅遊業繁榮的需要，也是建設“兩型社會”和實現可持續發展戰略等的需要。儘快建設廈渝通道長贛鐵路，對於拉動內需，保持國民經濟平穩較快增長作用巨大。同時，考慮同步規劃建設吉安至井岡山客專。
相關動態
2017年1月15日，據《長沙晚報》報導稱，渝長廈高鐵項目的可研工作初步提出“長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州”和“長沙—湘潭—株洲—萍鄉—井岡山—贛州”兩條線路方案，項目的可研報告初稿也擬於2017年2月提交給相關部門。
2017年10月，針對網友對渝長廈高鐵長萍段走向的關注，湖南省發改委官網在“互動交流”一欄中作出了回復。湖南省發改委回復稱，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定採納在長沙黃金設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；同時，線路從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。上述訊息表明，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走“北線（長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州）”方案入贛。
2018年6月4日，吉安市發改委官網公布了《吉安市鐵路發展規劃研究報告（2017—2030年）》。該研究報告披露了渝長廈高鐵長贛段的預可行研究線路及其相關規劃建設情況。
2018年7月3日在江西贛州召開了新建長沙至贛州高速鐵路的預可研審查報告會。報告會確定長贛高鐵規劃為350km/h，全長約451公里。全線共設定站點12座，計畫將於十三五時期開工建設，2025年前建成通車。
2018年9月，中鐵四院勘測設計隊伍進駐萍鄉，就長贛高鐵項目萍鄉境內有關線位、站位開展初測和設計工作，長贛高鐵項目進入工可階段，計畫2019年開工建設。
2018年10月，由中鐵四院派出勘測設計隊正式進駐永新，就長贛高鐵項目永新境內開展初測工作。
2018年11月22日，江西省工程諮詢中心有限公司對《新建長沙至贛州鐵路（江西段）社會穩定風險分析報告》的相關事項進行公示。
2019年7月29日， 長沙至贛州高鐵可研專家評審會在長沙召開，會議聽取了中鐵第四勘察設計院集團有限公司的詳細匯報以及沿線城市相關單位的意見和建議，與會專家對可行性研究報告作出了中肯的評價。全線推薦設立長沙西、黃花機場、瀏陽、上栗、萍鄉北、蘆溪、蓮花、永新、井岡山、遂川、大坪、贛州北共12個車站。
