上海長江大橋

上海長江大橋（Shanghai Yangtze River Bridge）是中國上海市崇明區境內的過江通道，位於長江水道之上，是上海崇明越江通道重要組成部分之一。

上海長江大橋於2004年12月28日動工興建；2008年6月27日完成合龍工程，全線貫通；於2008年11月8日全橋竣工；於2009年10月31日通車運營。

上海長江大橋東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島；線路長16.63千米，跨江正橋長9.97千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。

基本介紹

• 中文名：上海長江大橋
• 外文名：Shanghai Yangtze River Bridge
• 始建時間：2004年12月28日
• 投用時間：2009年10月31日
• 所屬地區：中國上海市
• 類型：公路橋、特大橋、斜拉橋
• 長度：16.63千米
• 寬度：55.1米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：100千米/小時
• 起止位置：崇明島、長興島
• 管理機構：上海市路政局

建設歷程

1993年，上海市政府研究“崇明越江工程”可行性方案，並提出構想。

2009年10月31日，上海長江大橋通車運營

1994年，上海市政府完成《長江口越江通道工程重大技術問題前期研究報告》。

2001年，上海市政府與相關建設部門開展上海長江大橋橋位的河勢、水文、航運、風險等專題內容的研究。

2004年12月28日，上海長江大橋動工興建。

2006年8月3日，上海長江大橋完成主墩鋼吊箱的安裝工程。

2007年11月28日，上海長江大橋完成主塔封頂工程。

2008年5月，上海長江大橋進行合龍工程；6月27日，上海長江大橋完成合龍工程，全線貫通；11月8日，上海長江大橋竣工。

2009年10月31日，上海長江大橋通車運營。

橋樑位置

上海長江大橋位於中國上海市，其中主橋地處長江口北港水道中心區域；東起上海市崇明島，上跨長江水道，北至長興島與陳海公路相接後，匯入向化公路跨線橋。

上海長江大橋鳥瞰圖

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

上海長江大橋全橋由主航道橋、輔航道橋、江中非通航孔橋、陸上引橋、兩座橋塔以及各橋墩組成；主橋路段平面路線呈“S”型，呈東北至西南方向布置。

上海長江大橋呈東北至西南方向布置

• 設計理念
  

上海長江大橋位於萬里長江入海口，成為上海地區的又一標誌性建築，對當時橋樑的景觀應予以重視。經通航論證後，確定需要建設730米的主通航孔，結合跨度與當時自然條件考慮，斜拉橋是最合適的選擇；而斜拉橋橋塔的造型是橋樑建築景觀最重要的部分，經過比選後，採用了“人”字形結構，相應於橋塔主梁需要採用分離結構，選擇斜拉斜拉橋造型具有獨特性，符合上海市地標性建築的要求。

上海長江大橋橋塔

• 設計特點
  

上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，設計中預留了軌道交通線空間；其中，主通航孔橋樑為分離式鋼箱梁斜拉橋，輔通航孔結構為變截面連續梁橋；橋塔為混凝土結構，橋面以上為獨柱形式，橋面以下分叉為倒V形於承台銜接；索塔錨固區為鋼錨箱與混凝土的組合結構，主梁為分離式鋼箱梁，採用Q345qD鋼材，索梁錨固採用鋼錨箱結構；全橋採用扭絞型平行鋼絲斜拉索，按空間扇形索麵布置，主墩採用變截面鑽孔灌注樁基礎。

上海長江大橋採用雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋

設計參數

上海長江大橋總面積34.23萬平方米，線路長16.63千米，跨越長江部分正橋長9.97千米；主通航孔採用（107+243+730+243+107）米的跨徑布置，輔通航孔採用（80+140+140+80）米跨徑布置；主通航孔橋樑主梁全寬45米，梁高4.0米，橋塔總高216米，順橋向尺寸7.4（塔頂）至10.5米（橋面處）至12米（塔底），橫橋向尺寸7.4米（塔頂）至9.0米（橋面處）；全橋共192根斜拉索，樑上索距15.米，塔上索距2.3米；沒更拉索含151至409根直徑7毫米鍍鋅鋼絲，鋼絲標準強度1670千帕。

上海長江大橋總面積34.23萬平方米

技術標準
道路等級	高速公路
設計速度	公路：100千米/小時、軌道：90千米/小時
車道設定	公路：雙向六車道
荷載標準	公路-Ⅰ級、軸載：BZZ-100
設計風速	39.6米/秒
通航噸位	5萬噸船舶
抗震等級	按7級設防
參考資料：

設備設施

2009年6月15日，上海長江大橋功能照明完成安裝；於7月完成主橋景觀照明，沿線霧燈、LED燈調試。

上海長江大橋夜景

運營情況

票價票制

據2019年4月上海市發展和改革委員會網站顯示，上海長江大橋收費如下：

序號	車輛類別	車型	收費標準（元/車次）
1	第一類	7座及7座以下客車	30
		載重2噸及2噸以下貨車	35
2	第二類	8座至19座客車	30
		載重2噸至5噸（含5噸）貨車	55
3	第三類	20座至39座客車	45
		載重5噸至10噸（含10噸）貨車	60
4	第四類	40座及40座以上客車	45
		載重10噸至15噸（含15噸）貨車	75
		裝載20英尺貨櫃車	60
5	第五類	載重15噸以上貨車	85
		裝載40英尺貨櫃車	60
參考資料：

通行事項

上海長江大橋地處長江水道之上，遇暴風雨等惡劣天氣會臨時關閉，禁止車輛通行。

遠望上海長江大橋

建設成果

技術難題

• 施工技術
  

上海長江大橋工程關鍵技術：1、需要突破公軌共面橋樑設計難題，以滿足集約化建設需求；2、大跨度鋼-混凝土組合梁關鍵技術；3、大跨度新型斜拉橋的設計與施工技術；4、採用了預製拼裝技術，實現了高效、優質、快速、環保的目標；5、細砂子路堤關鍵技術，解決了崇明島土資源缺乏的難題；6、採用中國國產環氧瀝青在大跨度斜拉橋鋼橋面上的套用。

• 建設難題
  

上海長江大橋採用梁端額塔端牽引、張拉結合的施工工藝，安裝原有的技術水平，需要解決以下難題：

1、經計算該橋索梁端錨杯錨固在理論位置時，塔端杯牽引至錨箱並錨杯螺母全部錨上絲壓牙，所需要的最小牽引力為3310至5970千牛；若斜拉索採用鋼絞線牽引，單根鋼絞線平均受力按照156千牛計算，嘖鋼絞線需要39更，而當時中國國內橋樑從可施工性考慮，軟牽引鋼絞線孔數最大做到25孔，若直接採用鋼絞線牽引，不但需將穿心千斤頂空徑製作到直徑300毫米以上，二橋施工操作難度大，存在較大的施工風險；因此，施工時需要解決斜拉索大噸位牽引力的難題。

2、因塔內空間較小，選用一彎常用設備不能滿足塔內施工空間要求，需要開發新的設備、機具。

3、大直徑斜拉索在牽引、張拉施工過程中容易發生扭轉，因此在施工設備配置以操作工藝上必須考慮到斜拉索扭轉問題。

科研成果

技術名稱	所獲獎項
特大與大跨度公軌合建橋樑關鍵技術	2008年度上海市科技進步獎二等獎
江海長大橋樑設計關鍵技術	2010年度上海市科技進步獎一等獎
大跨徑橋樑鋼橋面鋪裝成套關鍵技術及工程套用	2011年度中國國家科技進步二等獎
參考資料：

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
上海崇明越江隧道（含上海長江大橋）	2009年上海市建設工程白玉蘭獎
上海崇明越江隧道（含上海長江大橋）	2011年全國優秀工程勘察設計行業獎“市政公用工程”一等獎
上海崇明越江隧道（含上海長江大橋）	2013年第十一屆中國土木工程詹天佑獎
參考資料：

價值意義

上海長江大橋建設中一些新技術、新工藝的套用於突破，對跨江、海橋樑的建設具有寶貴的參考價值。（《上海公路》 評）

上海長江大橋