長春—吉林高速公路（Changchun—Jilin Expressway），簡稱“長吉高速公路”，是中國吉林省境內的高速公路，也是吉林省"八五"和"九五"建設的重點項目之一。
長春—吉林高速公路始建於1995年5月18日，於1997年9月9日通車運營；於2005年8月27日完成長春至龍嘉機場段的道路擴建工程。於2019年9月29日完成龍嘉機場至吉林市段道路擴寬工程，並通車運營。
長春—吉林高速公路西起長春南收費站，東至吉林收費站；線路全長118千米，設計速度為120千米/小時。
基本介紹
- 中文名：長春—吉林高速公路
- 外文名：Changchun—Jilin Expressway
- 線路起點：長春南收費站、長春東收費站
- 線路終點：吉林收費站
- 線路長度：118 km
- 公路等級：高速公路
- 公路限速：100千米/小時
- 公路編號：國家高速G12
- 歸屬線路：琿春—烏蘭浩特高速公路
- 所屬區域：中國吉林省
- 管理機構：吉林省交通運輸廳
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,票制票價,交通流量,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
1995年5月18日，長春—吉林高速公路動工興建，並舉行動員大會。
1997年9月9日，長春—吉林高速公路通車運營
1997年9月9日，長春—吉林高速公路通車運營1997年9月9日，長春—吉林高速公路通車運營。
1999年10月11日，長春—吉林高速公路通過了中華人民共和國交通運輸部組織的竣工驗收工作。
2005年8月27日，長春—吉林高速公路完成長春至龍嘉機場段的道路擴建工程，並通車運營。
2006年2月9日，黑龍江省政治協商會議就長春—吉林高速公路的龍嘉機場至吉林市段擴寬問題召開會議，建議該段道路擴寬至六車道，並完成路燈亮化。
2017年9月16日，吉林省高等級公路建設局召開長春—吉林高速公路道路擴建項目開工動員大會；9月25日，長春—吉林高速公路進行龍嘉機場至吉林市段道路擴寬工程建設。
2019年8月6日，長春—吉林高速公路進行龍嘉機場至吉林市段的道路瀝青鋪設工作；9月29日，長春—吉林高速公路完成龍嘉機場至吉林市段道路擴寬工程，並通車運營。
線路設計
線路走向
- 途經區域
長春—吉林高速公路圖- 途經場所
| 長春—吉林高速公路線路場所一覽（由西向東） | ||
|---|---|---|
場所名稱 | 所屬區域 | |
長春南收費站 | 長春市 | 南關區 |
淨月收費站 | ||
長春東收費站 | 二道區 | |
蓮花山收費站 | 九台區 | |
長春龍嘉機場收費站 | ||
九台收費站 | ||
吉林西收費站 | 吉林市 | 船營區 |
參考資料： | ||
線路互通
| 長春—吉林高速公路線路互通一覽（由西向東） | |||
|---|---|---|---|
場所名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | |
長春南互通 | 長春市 | 南關區 | 金宇大路 |
淨月互通 | 淨月大街 | ||
長春東互通 | 二道區 | 302國道 | |
蓮花山立交橋 | 九台區 | 露開河大街 | |
機場立交橋 | 機場路 | ||
九台互通 | 102省道 | ||
吉林西互通樞紐 | 吉林市 | 船營區 | 吉林市繞城高速公路 |
參考資料： | |||
線路參數
| 技術標準 | |
|---|---|
公路等級 | 高速公路 |
線路里程 | 118千米 |
路基寬度 | 34.5米 |
設計速度 | 120千米/小時 |
車道規模 | 雙向六車道 |
設計荷載 | 公路－Ⅰ級 |
遇洪頻率 | 1次/100年 |
抗震等級 | 基本烈度為VII度，按VIII設防 |
橋隧數量 | 大橋：455.12米/3座，中橋：978.34米/17座，小橋：435.34米/21座，涵洞：6613.23米/135座 |
參考資料： | |
配套設施
- 服務設施
| 長春—吉林高速公路服務區一覽（由西向東） | ||
|---|---|---|
名稱 | 功能 | 里程 |
樺皮廠收費站 | 加油、餐飲、廁所、維修、住宿 | 83.4千米 |
參考資料： | ||
運營情況
票制票價
據2010年吉林省人民政府顯示，長春—吉林高速公路收費情況如下：
- 車類規格
序號 | 車類規格 | 收費標準 | |
客車 | 貨車 | ||
1 | 7座以下（含） | 2噸以下的各類貨車 | 0.45元/車·千米 |
2 | 8座至19座（含） | 2噸以上至5噸（含） | 0.80元/車·千米 |
3 | 20座至39座（含） | 5噸以上至10噸（含） | 1.10元/車·千米 |
4 | 40座以上（含） | 10噸以上至15噸（含）的各類貨車、20英尺貨櫃車 | 1.45元/車·千米 |
5 | / | 15噸以上的各類貨車、40英尺貨櫃車 | 1.65元/車·千米 |
參考資料： | |||
- 載貨記重
| 項目名稱 | 費率標準 | ||
|---|---|---|---|
基本費率 | 0.09元/噸·千米 | ||
正常裝載車輛 | X為正常裝載部分 | X≤5噸 | 0.09元/噸·千米 |
5噸<X≤35噸 | 從0.09元/噸公里線性遞減至0.045元/噸·千米 | ||
35<X≤49噸 | 從0.045元/噸公里線性遞減至0.032元/噸·千米 | ||
超限裝載車輛 | Y為超限率 | Y≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。 |
30%<Y≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。 其他部分按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。 | ||
>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費。 超限30%（含）以內的部分，按基本費率計費。 超限30%至100% （含）的部分，按基本費率的3至6倍線性遞增確定費率計費。 其他部分按基本費率的6倍計費。 | ||
參考資料： | |||
交通流量
2015年10月1日至7日，長春—吉林高速公路通行車流量約為24.7萬輛·次，日均3.5萬輛·次；
2016年10月1日至7日，長春—吉林高速公路通行車流量約為26.4萬輛·次，日均3.76萬輛·次。
長吉—吉林高速公路原四車道圖
長吉—吉林高速公路原四車道圖建設成果
技術難題
長春—吉林高速公路的主要創新技術為：
1、瀝青混凝土路面配合比設計。瀝青上面層採用抗滑密實的新穎結構，同時調整最佳化了中、下面層結構類型與空隙率指標，增強抗凍害及水損害能力，其橫向力係數56，構造深度0.7至1.0米，達到安全、舒適的效果，此項指標為當時中國國內高速公路先進水平。
長春—吉林高速公路利用多個創新技術
長春—吉林高速公路利用多個創新技術2、瀝青混凝土路面施工工藝。面層用自動基準線找平，中、上面層用滑橇式基準找平，改進了攤鋪輾壓溫度及施工接縫等各項工序，鋪築均勻、密實、顏色一致，平整度均方差0.76，鑑定結論平整度指標處於當時中國國內領先水平。
3、路面基層、底基層路面基層為半剛性二灰碎石，依據當時吉林省十多年的經驗及省內規程，對設計理論、施工工藝進行改進、創新，以達到適應東北氣溫條件的結構形式；即採用振動擠壓密實的骨架結構原理，粗料略多，並通過鑽芯取樣控制質量。基層強度高，相對溫縮裂縫少，並且提高了抗凍害能力。
4、交通工程施工。通訊監控系統的線路敷設採用世界先進的矽管氣吹敷設技術，減少了檢查人井，提高了質量，加快了進度，降低了造價，此技術為國內高速公路施工首創。
榮譽表彰
| 項目名稱 | 所獲獎項 |
|---|---|
長春—吉林高速公路 | 2000年優質工程一等獎 |
2000年優質勘察設計一等獎 | |
2000年優秀施工一等獎 | |
2001年第二屆中國土木工程詹天佑獎 | |
參考資料： | |
價值意義
中國重點工程長春—吉林高速公路是中國"兩縱兩橫"公路主幹線之一同江—三亞高速公路的長春至琿春支線中的重要路段，連線吉林省長春市和吉林市兩大工業城市，是吉林省"八五"和"九五"建設的重點項目之一，對發展吉林省經濟、實現吉林省跨世紀的戰略自標具有重要的意義。（《經濟視角》 評）
長春—吉林高速公路對吉林省具有重要意義
長春—吉林高速公路對吉林省具有重要意義