基本介紹
- 中文名：鐵道炮
- 外文名：Railway gun
- 始於：19世紀末
- 淘汰於：二戰後
- 別稱：列車炮
歷史,前身,發源,盛行,各國使用,法國,德國,英國,美國,衰落,
歷史
前身
據美國人說，在美國國內戰爭期間，尤其是在奪取彼得斯堡時，動用過鐵道炮。但那時的鐵道炮不是專門製造的，只不過是將普通的野戰火炮裝在鐵道平板車上而已，談不上是真正的鐵道炮。
發源
鐵道炮的概念是由法國人首先提出的，在19世紀末，法國就製造了幾種鐵道炮，如M1884式240毫米、M1893－96式240毫米鐵道炮等，後者安裝在鐵道車上可進行360°旋轉的平台上。這兩種火炮威力很大，被法國陸軍廣泛使用。
盛行
直到一戰，鐵道炮才盛行開來。在一戰期間，火炮是主要的武器裝備，有50%的戰鬥有火炮參與，作戰雙方往往又以陣地戰和溝塹戰為主。當時歐洲的鐵路已很發達，各國將鐵道鋪到了前線，這樣一來，軍隊就可以將重型火炮通過鐵道運送至前線，甚至運到敵人的縱深地帶。況且各國有不少現成的口徑達406毫米的老式艦炮，可以較容易地改造成鐵道炮。此外，法國還有不少要塞炮，這些要塞炮沒有反後坐裝置，不能吸收後坐力，要將它們進行現代化改裝需費很大功夫，於是將其直接裝在簡單的箱形鋼結構上，然後一起安裝在鐵道車上。運抵發射陣地後，再將火炮從鐵道車上卸下，靠在鐵軌上。發射時，整個後坐力通過炮架並沿鐵軌將火炮向後推動幾英尺。發射幾發後，再將火炮裝在輪式車上，向前移到原來的發射位置上。以後的鐵道炮則有了專用炮架，身管和炮架一起裝載在火車上。
各國使用
法國
法國在一戰期間和戰後製造了大量鐵道炮，這些炮的口徑在274～520毫米之間，其中有許多炮設計很成功，技術較先進。在一戰中，它們立過很大的戰功，在火力支援、切斷敵人通信網和炮火壓制方面發揮了顯著作用。法國的鐵道炮多數由施奈德公司生產。如M1906式305毫米鐵道炮，重175噸，彈重388千克，最大射程28千米；M1912式340毫米鐵道炮，重265．5噸，彈重430千克，最大射程37．6千米。
二戰前，法國擁有不少口徑為320、340和370毫米的先進鐵道炮。但是二戰一開始，法國就被德國占領，大批鐵道炮被德國繳獲，彌補了德國鐵道炮的不足，使德國的鐵道炮兵在1940年後得以有效地擴充。
德國
德國克虜伯兵工廠在研製火炮方面又居世界領先水平，所以德國的鐵道炮型號多，使用多，還組建了多支鐵道炮兵中隊（連）。德國還給一些鐵道炮起了名，如“凱撒·威廉”、“古斯塔夫”、“茲奧·安尼斯”、“布呂諾”和“西格弗里德”等。
在一戰中，德國仿效法國，主要通過對艦炮改裝來製造鐵道炮。這期間，除巴黎大炮（原名“凱撒·威廉”）外，德國試製過170毫米“塞繆爾”鐵道炮，製造了3種制式鐵道炮210毫米“彼特·阿達爾伯特”、280毫米“布呂諾”和380毫米“瑪斯”。其中“彼特·阿達爾伯特”用得最多。它是將210毫米艦炮的身管裝在由箱形梁構成的架上，再裝在2台6輪鐵道車上構成。它雖設有液壓反後坐裝置，但發射若干發彈後，還需將炮向前推動幾英尺以回到原來的發射位置。該炮不能改變射向，為了射擊不同方向的目標，需用機車將火炮拉到弧形鐵軌上。“布呂諾”是由“馮德坦”級戰列艦艦炮備用身管制成的，1917～1918年部署在比利時海岸。“瑪斯”是一戰中口徑最大的鐵道炮，其炮管取自SMS“拜恩”艦炮，炮架是簡單的箱形梁，發射時一般將它下降到預先備好的轉台上，並卸掉輪子，有較大的方向射界。德國在奪取法國的敦克爾克和凡爾賽時使用過“瑪斯”巨炮。
希特勒上台後，加緊擴軍備戰，發展鐵道炮是其優先計畫。為了簡化部署，首要的要求是發展能運輸的轉台，這種轉台要能迅速安裝在火車能到達的鐵道支線的終端，然後通過笨重的液壓反後坐裝置將炮架連線到轉台上，以防止發射時炮架從轉台上掉下來。
這個時期德國鐵道炮有兩類。一類是按長遠規劃製造的，基本上是超遠程火炮；另一類是按1936年開始的應急規劃製造的，旨在1939年夏天為陸軍提供合適的火炮。
一戰中的“巴黎大炮”是一種典型的超遠程火炮，其射程超過120千米。二戰前，德國發展超遠程鐵道炮也是為了進行極遠距離的炮擊。當時這類鐵道炮的最小口徑是150毫米，共製造了15門。它們雖然有一定威力，但對鐵道炮而言，口徑畢竟嫌小，故後來用170毫米口逕取代。儘管如此，由於其身管採用1902年的“德意志帝國”級戰艦上的老式艦炮炮管，難以對其改進，因而到1938年，陸軍只同意造6門。
1938年3月德國裝備了K12（E）式210毫米鐵道炮。與“巴黎大炮”一樣，它的身管很長，達33．53米，“挺胸”時頗為壯觀。為了避免普通膛線和彈帶承受不住發射時的巨大應力，去掉了炮管內的膛線，代之以8條深槽，彈上有8條筋，與身管內的深槽配合，賦予彈丸旋轉。炮架是簡單箱形梁，由兩組鐵道平板車運輸，前面是兩組10輪，後面是兩組8輪。由於炮管自身很重，對其必須進行支持，而為了在炮身後坐時不致撞擊鐵軌，發射前需用千斤頂將炮架頂高1米。儘管該炮設計得很成功，但由於每次發射均需抬高炮架，因此以後又設計了巨大的液力平衡臂，使炮管的耳軸靠後，以免後坐時炮身撞擊鐵軌。210毫米超遠程火炮只造了2門，1940年用於炮擊英國的肯特，有1發彈從法國一個陣地發射，越過英吉利海峽，飛行了88．5千米，落到了查塔姆附近。
280毫米口徑的鐵道炮有K5（E）、“布呂諾”和兩種。
K5（E）式是二戰中德國設計最成功的鐵道炮，深受德軍炮兵的歡迎，被稱為“苗條的的貝爾塔”。該炮身管長21．54米，全炮長41．23米，戰鬥重218噸。其炮管採用深膛線，炮管不需抬起，支撐在普通炮架上，用2台12輪鐵道車運輸。該炮於1937年裝備，發射255．5千克普通彈時射程為61．2千米。1940～1942年發展了重為248千克的火箭增程彈，射程提高到86．9千米。這以後又將炮管的膛線去掉，改為滑膛，口徑擴大到310毫米，發射尾翼穩定彈時射程可達151．3千米，已超過“巴黎大炮”的射程。但是由於“巴黎大炮”影響較大，這個紀錄被很多人忽略。K5（E）共製造了25門，曾將同盟國部隊封鎖在義大利安齊奧灘頭，使其吃盡苦頭。同盟國部隊突破古斯塔夫防線後方才解除德軍對安齊奧的包圍，並切斷了K5（E）的退路，被繳獲的2門後來被送到美國進行測試評估。
德軍在二戰中使用的“布呂諾”280毫米鐵道炮最初是採用一戰中的“布呂諾”的圖紙製造的，有40倍與45倍口徑兩種身管，它們是按應急計畫製造的鐵道炮。1943年，隨著空襲增多，鐵道炮很難機動，於是德國製造了K5式，在炮架下增加一平台，若鐵軌被炸，鐵道炮可改由拖車牽引在公路上運輸。
此外，克虜伯兵工廠還製造了8門200毫米、3門380毫米“齊格飛”、1門406毫米和2門800毫米“多拉”與“古斯塔夫”鐵道炮。德國還使用過不少繳獲的法國鐵道炮。
英國
1915年，英國開始尋求鐵道炮的可行性設計。承擔製造任務的有埃爾斯維克和維克斯兩家公司。翌年，埃爾斯維克公司將“愛德華國王”級戰列艦上的艦炮安裝在旋轉炮架上，再一起裝在鐵道車上，構成了Mk10式234毫米鐵道炮。以後該公司新設計了Mk13式234毫米鐵道炮，由於耳軸後移，有更大的射角。一戰中，埃爾斯維克公司還製造了Mk1、Mk3、Mk9式305毫米，Mk3式356毫米鐵道炮。戰後，所有非制式鐵道炮均被報廢，Mk10式則繼續服役，Mk3、Mk5、Mk9庫存。隨著時間推移，305和356毫米火炮回爐報廢。二戰開始後，部分剩下的鐵道炮被送到法國。法國淪陷後，這些火炮就留在法國未運回來。英國將其國內剩下的鐵道炮運抵英國南部和東部海岸以防德國入侵。在二戰中，英國製造過3門343毫米鐵道炮，1941年被送到多佛，以後與460毫米榴彈炮式鐵道炮組成“超重鐵道炮團”。
美國
一戰中，美國海軍曾研製出一種很獨特的鐵道炮，並部署在法國，而陸軍則模仿法國，用要塞炮、艦炮炮管加上法國的炮架，製造了203、254和305毫米鐵道炮。在二戰中美國有4門356毫米鐵道炮和若干門203、305毫米鐵道炮部署在海岸，但都未使用，1944年底全部報廢。
衰落
在兩次大戰中，鐵道炮發揮過一定的作用，有的還達到了很高的製造水平，但因其過於笨重（“多拉”大炮像艘驅逐艦，重1300多噸），造價高昂，其炮管壽命很短，而且戰果乏善可陳，因而隨著飛彈、火箭的崛起，二戰後鐵道炮就被徹底淘汰了。
