基本介紹
- 中文名：鐵道工程鋪架
- 為主：鋪設有碴軌道
- 長度：6000m及以上
- 全段採用：60k/m鋼軌
1. 工程概況
本標段鋪架工程主要內容有正、站線鋪軌、鋪岔、無碴道床鋪設、上碴整道、T梁預製架設、線路標誌製作與安裝、線路備料等。
圖片2. 主要技術標準
2.1 正線軌道
正線軌道以鋪設有碴軌道為主，長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋樑及短路基上成段鋪設無碴軌道。全段採用60k/m鋼軌，一次鋪設跨區間無縫線路。
（1）有碴軌道
鋼軌：採用60k/m鋼軌、定尺長度100m、U75V熱軋鋼軌。
軌枕：採用Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕，鋪設護輪軌地段採用新Ⅲ型鋼筋混凝土橋枕，在補償電容和電氣絕緣節安裝區段，按信號專業要求鋪設軌道電路專用枕，在環評專業要求的特殊減振地段鋪設Ⅲ型彈性軌枕，均按1667根/km鋪設。岔區鋪設混凝土岔枕，設定鋼軌伸縮調節器和小阻力扣件地段鋪設配套軌枕。
扣件：鋪設與Ⅲ型鋼筋混凝土軌枕配套的彈性扣件。
正線及疏解線非滲水土路基採用雙層道床，厚50cm，其中面碴厚30cm ，底碴厚20cm；石質路基及橋樑、隧道採用單層道床，厚35cm，單線道床頂面寬度340cm，道床邊坡1∶1.75，碴肩堆高15cm。
圖片曲線半徑小於800m的曲線地段，外側道床頂面寬度再增加0.1m。
有碴軌道結構高度見下表：
有碴軌道結構高度表
基礎類型
鋼軌（mm）
軌下膠墊（mm）
軌枕（mm）
內軌枕下最簿處道床厚度（mm）
軌道結構高度（mm）
級配碎石路基
硬質岩石路基
橋樑
隧道
註：軌道結構高度為內軌頂至內軌下路拱頂面的值
（2）無碴軌道
無碴軌道結構：採用雙塊式無碴軌道結構。
鋪設範圍：在長度為6000m及以上的隧道及其相連的橋樑及短路基上成段鋪設無碴軌道。本標段鋪設無碴軌道的隧道見下表：
鋪設無碴軌道的隧道表
圖片序號
隧道名稱
鋪設長度
備 注
1
唐楊隧道
6440米
,關山,隧道,六盤山隧道的無碴道床施工為TJ-2標施工內容
2
關山隧道
15600,米
3
六盤山隧道
16690米
4
無碴軌道鋪設長度,38,701單線km
鋼軌：採用60k/m鋼軌、定尺長度100m、U75V熱軋鋼軌。
扣件：彈性分開式扣件。
道床：雙塊式無碴軌道設計採用標準圖，圖號：通線（2008）2251-Ⅰ。
（3）線路及信號標誌
軌道部分有公里標、半公里標、百米標、曲線標、坡度標。
2.2 站線軌道
（1）車站平面
到發線有效長度850m（雙機地段880m），只辦理客車作業的有效長度650m，貨物牽出線長度不小於200m。
直線地段，站內兩相鄰線路中心線的線間距見下表：
車站線間距表
序號
名 稱
線間距（mm）
1
正線
5000
2
正線與相鄰到發線間
無列檢作業
5000
有列檢作業
6500（設柵欄）
3
正線與牽出線間
區段站,編組站,及其他調車作業頻繁的
6500
中間站及其他僅辦理摘掛取送作業的
5000
4
裝有高柱,信號機,的線間
相鄰兩線都通行超限貨物列車
5300
相鄰兩線只一線通行超限貨物列車
5000
正線上道岔基本軌接縫至平面曲線起終點的直線長度不小於150m，困難條件下不小於100m。行車速度為120km/h及以下的線路不小於20m。
通行正規列車的站線，兩曲線間設定不小於33m的直線段，並滿足無超高直線長度5m及以上。不通行正規列車的站線曲線間夾直線長度不小於15m，困難地段不小於10m。
正線上的道岔不設在路堤與橋台連線處，不設定在路堤與涵洞、路塹連線處的過渡段上。
（2）站線軌道鋪設標準
站線軌道鋪設標準表
項 目
單位
到發線
其他站線
次要站線
鋼軌類型
Kg/m
50
50
軌枕根數
混凝土軌枕
根/km
1440
1440
,木枕
1600
1440
1440
道床厚度
非滲水土
雙層
cm
單層
35
25
20
岩石,滲水土
25
20
20
鋼軌：接發旅客列車的到發線原則上鋪設P60U75V鋼軌並按一次鋪設無縫線路設計，鋼軌長度採用100m長軌條。其它到發線採用25m標準長度的鋼軌，其餘站線採用25m或12.5m標準長度的鋼軌。不同軌型的鋼軌連線時採用模壓異型軌。
軌枕：站線無縫線路採用新Ⅱ型軌枕，碴肩堆高。其他站線採用新Ⅱ型軌枕，其中站台範圍內的到發線鋪設混凝土寬軌枕。
扣件：到發線上混凝土軌枕地段採用彈條Ⅰ型扣件。站內盡頭線除安全線外均設擋車器。
3. 施工方案
3.1 無碴道床
3.1.1 鋼軌鋪設
軌排拼裝：以軌節表為軌排拼裝的依據，進行拼裝前認真閱讀理解、發現問題及時報請工程部處理；先按照如下順序將扣件組裝在枕木上：清理螺紋套管中的殘渣→軌枕翻正→雙頭螺栓→鐵墊板→絕緣套→平墊圈→彈簧→螺帽。先用白油漆將軌枕位置標註在鋼軌軌腰的內側。軌排拼裝完成後進行檢查，特別注意軌距、軌枕位置及間距、扣件與軌枕是否密貼等。檢查合格後用龍門吊吊運到鋪設位置。
軌枕散布：將軌枕大致按照600mm的間距散布在拼裝台位上，其方向大致與鋼軌方向垂直。
雙頭螺栓安設：將雙頭螺栓旋入軌枕的橡膠螺紋套管內，旋緊到位，採用雙螺母旋進。
鐵墊板安設：鐵墊板的安設正確，鐵墊板在鋼軌外側的一面要厚些，從鋼軌外側放入會更容易些。
鋼軌架設並調整到位：採用龍門吊將鋼軌吊裝到軌枕上的鐵墊板上。調整好鋼軌相錯量，在鋼軌的下面墊放木楔塊，將鋼軌架空10mm。
洞內軌排鋪設及架軌調軌：利用洞內的兩台鋪軌龍門吊將軌排吊至作業面安裝，其操作要領如下：
洞內龍門吊將軌排吊裝至鋪設處距地面高度為5～10cm時，依據線路加密基標控制其中線和方向，並用魚尾板和螺栓將其與已鋪設定位的軌排連線，利用人工、起道機及側向支撐初步調整軌道幾何尺寸，當確認軌排標高、水平、方向不超過設計位置±20mm時，將軌排初步就位。
軌排初步就位後，按照線路基標，採用萬能道尺、直角尺通過上承式鋼軌支撐架調整軌排高低，採用鋼支頂螺旋調整軌道方向。軌排調整時，用直角道尺控制與標樁同側的鋼軌,先將直角道尺的高度調節到與軌面高差相適應，並將道尺立柱底的對準器對準標樁的中心，道尺的滑塊架在同側的鋼軌上，同時將萬能道尺緊挨直角道尺，架在兩股鋼軌上，控制另一側鋼軌並檢查和調整軌距。由於鋼軌支撐架的位置與線路標樁不在同一橫截面上，以及調軌時鋼軌的牽連移動，故調軌工作實際上是按趨近法進行的，需重複多次才能完善。調整就位後的軌道經檢查達到設計要求後，進行下一工序的工作。軌道按設計圖並依照基標進行調整，道尺使用前校正，其精度允許偏差為+0.5mm，-0mm。
軌道的兩股鋼軌採用相對式接頭，直線段允許相錯量為20mm；曲線段採用現行標準縮短軌，允許相錯量為規定縮短量之半加15mm。
軌道鋼軌調整精度符合下列規定：
軌道中心線：距基標中心線允許偏差為±2mm。
軌道方向：直線段用10m弦量，允許偏差為1mm。
軌排架設完成後的允許偏差見下表：
序號
檢查項目
允許偏差
1
軌枕間距
±,5mm
2
軌距
+2,1mm,變化率不大於1‰
3
水平
以一股鋼軌為準，按設計高程偏差在±1mm之內，兩股相對水平差不大於1mm，在18m距離內，沒有大於1mm的三角坑。
4
軌向
以一股鋼軌為準，距線路中線偏差在±2mm之內，直線段最大矢度不大於2mm/10m弦，曲線段用20m弦量正矢，允許偏差見上表。
5
高低
最大矢度不大於2mm/10m弦
6
軌底坡
按1/40設定
7
鋼軌接頭
軌面,軌頭內側,平順,允許偏差為0,5mm
3.1.2 整體道床施工
整體道床施工的要點主要有道床模板的支立、混凝土澆注過程的搗固和道床抹面。
鋼筋制安：成品鋼筋利用汽車運至各作業面堆放。運輸時注意不要碰撞基標，堆放時靠在基標另一側的側牆上，以防倒下損壞基標。利用現場的已測設好的基標，定出線路中線，使用模具，定出其他橫向和縱向鋼筋的位置後，統一進行綁紮。
灌注支墩混凝土及養護：支墩設於軌枕下方，線路上每2.5m設一個混凝土支墩，接頭位置進行加密布置。混凝土支墩沿線路中心線左右對稱分布。混凝土支墩模板採用轉角鋼模拼裝，架立模板前要將結構底板清理乾淨，澆築混凝土前要將支模處的底板與混凝土軌枕灑水濕潤並在軌枕埋入部分塗抹界面劑，以保證新灌混凝土和軌枕的粘接。混凝土強度等級與道床混凝土相同，每日每作業面最多澆築75m。
由於混凝土支墩尺寸較小，模板與軌枕間的距離不足以使用振搗棒，因此在澆築混凝土時人工搗實。混凝土澆築後表面泛白時，採用塗刷薄膜養護劑或用塑膠布覆蓋的方法進行養護，塑膠布內具有凝結水，並經常檢查，直至規定的養護時間。
施工中，不碰撞鋼軌支撐架，不敲打鋼軌及混凝土軌枕，隨時檢查鋼軌與軌枕的位置、軌距、水平，發現超過驗收標準的立即調整。混凝土支墩養護達到要求強度後拆模，發現支墩混凝土有不密實或軌枕錨固深度不足者，鑿除，重新澆築。
拆除支架、龍門吊走行軌：支墩混凝土強度達到要求後，拆除支架和走行軌，往前轉移為下一段施工準備。
整體道床混凝土的澆築：道床範圍用C30混凝土澆築，道床內布設單層鋼筋網，縱向鋼筋兼作雜散電流的排流筋。整體道床施工一股道一次全斷面灌築。施工中，做好相關專業的配合。
軌道狀態檢驗：嚴格按檢查，並注意以下幾點：
混凝土強度符合設計規定，並無蜂窩、麻面和漏振。表面清潔，平整，變形縫直順。
全線軌距均為1435mm，無軌距加寬地段，其誤差為+2mm，-1mm。
軌道扣件、接頭夾板螺栓擰緊並塗油。
直線地段兩股鋼軌軌頂標高一致，曲線段按設計設定超高。
3.2 T梁預製
預製施工工藝見《後張法預應力混凝土T梁預製工藝流程圖》。
3.2.1 場地硬化及制梁台座設定
清除制梁場表面雜物和表層耕植土，翻鬆20cm，並摻灰後用壓路機壓實，壓實度達到90%以上，然後鋪15cm碎石土並壓實，最後於其上澆注20cm厚的C20混凝土。混凝土澆注時應在預製T梁底座位置預埋Φ12、Φ16的鋼筋，預埋鋼筋間隔25cm，露出混凝土面10～15cm。
T梁台座採用混凝土台座，台座頂面鋪設8mm鋼板作為底模，側模採用全鋼整體支架大模板，端模採用整體定型鋼模板，模板由專業工廠加工製作。對台座兩端的基礎做特殊處理：採取擴大、深挖槽後澆注混凝土的加固方式，以防T梁張拉起拱後，T梁的重量均作用在台座兩端而不致台座變形。
3.2.2 鋼筋骨架及模板安裝
T梁鋼筋及模板安裝順序：檢查維修底模→安裝支座鋼板→綁紮T梁鋼筋骨架→安裝制孔金屬波紋管和錨墊板→安裝側模板和端模板→綁紮頂板鋼筋網。
鋼筋骨架在加工車間加工成型，運至現場在台座上綁紮焊接成型；鋼筋骨架與模板間安放適當數量的混凝土墊塊，以保證保護層厚度。
安裝鋼筋骨架時按設計布設金屬波紋管，按坐標法用定位筋定位，直線段每米設一道定位筋，曲線段適當加密。鋼筋與波紋管道位置衝突時，適當調整鋼筋位置。
波紋管接頭處兩段波紋管應插入接頭管10～15cm，以防施工中脫落，用膠帶紙纏裹、密封，確保灰漿不滲入管道中。波紋管與錨墊板間隙用密封膠泥填塞後，再用膠帶紙纏裹、防止漏漿。波紋管內穿硬塑管內襯,防止波紋管變形漏漿。
側模與端模均採用大塊定型鋼模，模板採用人工配合場內龍門吊安裝，安裝前均勻塗刷脫模劑；模板間採用螺拴連線，接縫貼上雙面膠帶。
3.2.3 混凝土澆築及養護
T梁混凝土澆築採用連續傾斜分層澆築，分層厚度不超過30cm；澆築方向從梁的一端進展至另一端；每一傾斜層先澆馬蹄部，後澆腹板和橫隔板，最後澆築翼板混凝土。混凝土振搗採用側模外附著式振動器振搗與插入式振搗器相結合的振搗方法。
混凝土由混凝土攪拌站集中拌制，利用混凝土攪拌運輸車運送到場，採用自升式布料機泵送入模。
T梁澆築完畢後，及時將頂面拖平、收漿、拉毛，並及時灑水覆蓋保溫保濕養護,冬季採用蒸汽養護。
澆築梁混凝土前，先安裝好預埋件，並做好保護，嚴防油膩污染。
底模準備
吊裝鋼筋骨架
安裝、調整側模
側模準備
鋼筋骨架製備
波紋管及各種預埋件製備
端模準備
底模檢修
塗脫模劑
安裝波紋管及各種預埋件
安裝側模和端模
穿預應力筋
清 理 孔 道
澆注梁體混凝土
安裝頂板鋼筋
拆 模
養 護
頂板鋼筋製作
試件製作
預應力筋下料、編束
施工設備檢修
混凝土製備
壓試件
壓漿設備的準備
水泥漿製備
張拉設備的準備、校驗
錨墊板清理
張拉預應力筋
壓 漿
封端及養護
移梁、存梁
製作試件
壓試件
3.3 T梁架設
T梁採用1台QJ170型架橋機架設，架梁實行兩班製作業，每天平均架設2孔。
3.3.1 架梁程式
組裝架橋機和換裝龍門架→編組架梁列車→架梁準備→架橋機橋頭對位→2號車行駛至龍門架前方→梁車到龍門架將梁倒裝至2號車→2號車送梁與架橋機聯掛→餵梁、捆梁、吊梁→對位、落梁→橫移梁就位、安裝支座→重複以上順序架第二片梁→電焊聯結板→鋪設橋面軌道→重複架設以後各孔至橋架完→架梁收尾。
詳見《架梁作業程式圖》。
3.3.2 架梁作業要點
搞好施工調查，做好架梁準備。根據有關技術檔案，組織人力對橋頭填土質量、橋頭地形、地貌情況、墩台施工質量及測量結果等進行調查、覆核，做好架梁準備工作。
架梁前橋樑片的驗收。了解各梁片的技術標準、生產日期，直曲線梁的標識、幾何尺寸的驗收。避免不合格梁誤用，直曲梁混用，鴛鴦梁的配
用等現象出現。
嚴格進行橋樑中線、支座位置十字線、支座位置的測量和確認，標高的測量，平整度的測量。確保支座底面與墩台支承墊石頂面密貼，上座板與梁底之間無縫隙，整孔橋樑無三條腿現象。
壓道：架梁前要對路基質量和密實度進行檢查，尤其橋頭路基回填情況不可忽視，壓道必須採用壓道車進行壓道。
支座安裝允許偏差表
序號
項 目
允許偏差（mm）
1
縱向錯開
一般墩台
≤20
30m以上高墩台
≤15
2
橫向錯開
一般墩台
≤15
30m以上高墩台
≤10
3
兩端兩支座的橫向距離誤差
誤差與橋樑中線對稱
+30,-10
誤差與橋樑中線不對稱
+15,-10
第二片梁橫移就位安裝支座
組裝架橋機
換裝龍門架
編組架梁列車
架梁準備
架橋機橋頭對位
二號車隨後
立龍門架
機車送梁進龍門架
龍門架吊梁，空平板車退出
二號車退到龍門架
龍門架落梁加固
二號車送梁至架橋機
架橋機餵料、捆梁
架橋機吊梁
對位落梁
第一片梁橫移梁就位安支座
電焊連線板
鋪設橋面軌
二號車返龍門架取第二片梁
架梁作業程式圖
3.4 區間軌道鋪設
區間鋪設無縫線路施工工藝流程見《長鋼軌軌道鋪設施工工藝流程圖》。
設定軌道中心標示線
鋪軌機組進入現場
與軌枕運輸車連掛，安裝過橋軌
鋪軌準備工作
組裝鋪軌機呈作業狀態
逐對解除長軌
緊鎖裝置
鋪軌準備工作
運軌龍門吊解除約束
設備試運轉
軌枕轉運
長鋼軌牽引推送
軌枕傳送布設
拖拉長鋼軌
放膠墊
收軌
放置滾筒
收滾筒，放到鋪軌機滾筒架上
轉至拖拉機滾筒架上
控制軌
枕間距
長鋼軌入槽，安裝無孔接頭
控制長鋼軌軌縫落在軌枕間的中部
安裝10%扣件
補足扣件
質量檢查
收尾作業
長鋼軌軌道鋪設施工工藝流程圖
3.4.1 底碴攤鋪施工
作業區段劃分:
底碴施工可分為三個作業工序，各作業工序相互獨立，互不干擾。詳見《底碴攤鋪作業區段劃分圖》。
攤鋪作業在各項技術指標符合要求後即採用人工配合機械進行底碴攤鋪作業。
攤鋪作業區
整修掛線區
檢測驗交區
整修
基床
表面
測量
掛線
選擇
調整
參數
鋪碴
作業
檢
測
驗
交
底碴攤鋪作業區段劃分圖
整修基床表面：對基床表面進行檢測驗收、檢測基床表面標高、
幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。
測量掛線：在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釺，鋼釺上裝有可調帶孔橫桿，鋼弦掛在橫桿上。鋼弦線一次拉掛長度為200米，每隔50米用加緊器將鋼弦拉緊。攤鋪作業時，攤鋪機隨機自動找平裝置通過感測器與鋼弦線接觸來接收信號以控制攤鋪底碴的厚度及方向。
底碴攤鋪工藝流程圖如下：
整修基床表面
道碴檢驗裝車
測 量 掛 線
攤 鋪 作 業
確定攤鋪厚度
汽 車 運 碴
檢 測
汽車倒碴
底碴攤鋪工藝流程圖
確定攤鋪厚度：根據現場情況確定攤鋪厚度，準備攤鋪作業。
道碴倒運：採用汽車運碴，沿線每隔3～5公里設一上道口，汽車由上道口駛上路基（注意汽車在路基表層行駛時，要做到緩行緩停，禁止突然加速和急剎車，汽車運載速度應控制在15km/h左右），在攤鋪位置將道碴倒卸路基上，進行人工攤鋪。
補釘中樁、水平樁
鋪軌前路基檢查
選擇底碴、面碴
自卸車運輸卸碴
人工整平、機械碾壓
重點整道
上碴整道
交工前全面整道
交付使用
材質檢驗合格
鋪 架
壓道
鋪碴整道施工工藝流程圖
檢測：對已攤鋪好的底碴及時進行幾何尺寸、表面平整度、攤鋪厚度等外形方面的檢測，對底碴的密實度採用專用儀器進行抽檢。
3.4.2 道碴攤鋪施工
鋪軌後，採用人工與整道機配合，對全線進行整道作業。
鋪架通過一段後，撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑，保障鋪軌列車以15km/h速度安全運行。
鋪軌後第一次上碴厚度按設計鋪足，經整道後的軌道，保障鋪軌列車以30km/h速度安全運行。
第二次上碴在第一次上碴整道並通過5對以上列車後進行，整道時以水平樁為準，軌面略高於設計高程。
軌道各主要尺寸在第二次上碴整道後，逐步整正至驗收規範的要求，工程列車速度相應逐步提高。
混凝土枕在鋼軌兩側各450mm範圍內均勻搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規定的範圍內加強搗固道床。
每次上碴整道，先補充軌枕盒內道碴，然後起道、方枕、串碴、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道碴、穩定軌道。
交驗前，按驗收要求進行一次全面整道工作，全面整道後的軌道，經列車或單機壓道（正線壓道次數不少於50次，站線壓道次數不少於30次）至軌道無明顯變形。
道碴數量充足，道床厚度允許誤差±50mm,軌面的縱向坡度與設計線路坡度相符，在路堤預留沉落量未完全沉落地段，軌道縱坡可大於線路的最大坡度，困難地段不得大於最大坡度加2‰。
3.4.3 正線鋪軌
①長鋼軌及軌枕裝車運輸
長鋼軌及軌枕運輸採用長軌鋪軌機附帶的軌枕運輸車（混合列車），運輸車由37輛N17平板車組成。裝車時，500m長鋼軌放在底層，上面裝軌枕。
②長軌鋪軌機鋪設軌道
施工方法：長鋼軌軌道鋪設採用CPG500型鋪軌機組，按照單枕連續鋪設法施工工藝完成。即內燃機車推送軌枕運輸車到達鋪軌工地後，將軌枕運輸車與鋪軌機組連掛，鋪軌機組依靠自身動力牽引軌枕運輸車前進鋪軌。由鋪軌機組的履帶拖拉機、主機、輔助動力車、兩台運枕龍門吊協調工作將長鋼軌和軌枕鋪放到已攤鋪好的底碴上，組合成長鋼軌軌道，並用“無孔接頭”連線長鋼軌，完成長鋼軌軌道鋪設作業。
③工藝流程說明及技術措施
鋪軌機組作業時機組應按如下順序編組：
作業方向←鋼軌拖拉機+主機（作業車+輔助動力車）+枕軌運輸車組（車載龍門吊）。
準備工作：
履帶式鋼軌拖拉機提前進入鋪軌現場；鋪軌機組主機由機車推送到線路待鋪處，在距已鋪軌道軌端約0.5m處停車，連線好機組的管線，啟動發
動機，液壓系統建壓；支起作業車前端液壓支腿，放下作業車前端的履帶式牽引裝置，將作業車前端轉向架固定於作業車車體上；收起作業車前端液壓支腿，使作業車前端支撐於履帶式牽引裝置上；
鬆開機組轉運過程中固定好的車載龍門吊、鋼軌收放裝置、布枕勻枕裝置等作業機構，使鋪軌機主機達到鋪軌作業狀態；
對各機件進行認真的檢查，以確認各機件工作狀態良好，並作好檢查記錄；
枕軌運輸車組由機車推送進入鋪軌現場，將枕軌運輸車組與鋪軌機組輔助動力車連掛並摘開機車；安裝鋪軌機組與枕軌運輸車組之間的軌橋。
鋼軌拖卸：
卸開枕軌運輸車組上的鋼軌鎖緊裝置（每次只允許鬆開所要拖拉的一對鋼軌），鬆開鋼軌間隔鐵並取掉所要拖拉的一對鋼軌前的擋板；
鋼軌由輔助動力車上的卷揚機從枕軌運輸車組上拖出，並通過分軌裝置向車體兩側分出，進入鋼軌推送裝置；
鋼軌推送裝置驅動鋼軌，通過鋼軌導向框、鋼軌收放裝置等將鋼軌推送到作業車的履帶式牽引裝置前端；
履帶式鋼軌拖拉機對位後，將鋼軌固定在拖拉架的鋼軌夾持器上，拖拉機向前拖拉鋼軌。鋼軌拖拉過程中，在鋼軌底下的道碴上每10m左右放置一滾筒；
當鋼軌拖拉至剩下約10m時，拖拉機應放慢拖拉速度（≤15m/min），當鋼軌尾端拖出鋼軌對位器前最後一個導向框架之後，拖拉機速度再次減慢。此時通過無線對講與拖拉機司機聯絡對位，直到鋼軌尾端與已鋪設鋼軌軌端基本對齊；
通過以上操作過程，將鋼軌預鋪於道床上，鋼軌軌距約為3000mm。
布枕收軌：
車載龍門吊將枕軌運輸車組上的軌枕轉運到作業車的軌枕傳送裝置上，由傳送鏈將軌枕傳送給布枕機構；
操控鋼軌就位器，夾持待鋪鋼軌使其軌端與已鋪鋼軌軌端對位，並用專用無孔夾板將兩根鋼軌連線在一起；變換作業車上鋼軌收放裝置的空間位置，使其由分軌狀態轉換為收軌狀態；通過各個鋼軌收放裝置，逐步將鋼軌收入承軌槽內；
人工控制布設第一、第二根軌枕，並調整軌枕間距。然後轉換控制模式,鋪軌機組的軌枕布放系統轉為自動控制模式，開始均勻地布放軌枕並收軌；鋪軌機組的布枕及勻枕裝置在自動控制模式下作業時，計程裝置也同時開始工作，向布枕、勻枕機構發出脈衝信號，勻枕機構根據脈衝數調整軌枕間距；作業車上的液壓平碴機構下降至道碴面，實現平碴功能。隨著鋪軌機組前行，預鋪於道碴上的鋼軌通過各個鋼軌收放裝置（收軌狀態）和鋼軌就位器等，準確放置於承軌槽內，實現鋪軌機組的邊走邊鋪。
鋼軌入槽前在作業車下勻枕裝置後部進行橡膠墊板的放置；鋼軌就位後，在輔助動力車下可以進行軌道扣件等的初始安裝和緊固工作（初裝量約10%）。
3.5 新建站場軌道施工
3.5.1 普通站線鋪軌
道碴鋪設：道碴鋪設前對基床壓實度、路拱坡度及平整度檢驗。並填寫鋪軌前路基檢查證，報監理工程師檢查簽認。道碴採用汽車和新鋪線路運輸至工地，人工、機械攤鋪平整，採用壓強不小於1.4kg/cm2的機械進行碾壓1～2遍。路基與便橋連線地段，預鋪道碴分層碾壓不少於三遍，碾壓長度不小於30m。
鋪軌：鋪軌採用人工鋪軌施工，軌道車將便線軌料運輸至工地後，人工進行線路鋪設。
整道：鋪軌後，採用人工與搗固機配合,對便線全線進行整道作業。撥順軌道方向，串實枕下道碴，消滅反超高和三角坑。混凝土枕在鋼軌兩側各450mm範圍內均勻搗固，鋼軌下加強搗固，鋼軌接頭處和曲線外股，在上述規定的範圍內加強搗固道床。每次上碴整道，先補充軌枕內道碴，然後起道、搗固道床、撥正軌道方向、穩定軌道。
開通前，按驗收要求進行一次全面整道工作，保證軌道各項技術指標均滿足《鐵路軌道工程施工及質量檢驗評定標準》。
3.5.2 新鋪道岔施工
道岔及配件用火車拉運至現場，人工進行鋪設作業。
施工程式見下圖。
道岔採用人工鋪設，具備條件的道岔一次就位鋪設，整道達驗收標準；插入道岔儘量線上路一側對位鋪設，滑移插入；交叉渡線或組合道岔按組裝順序分次、分段插入。利用道岔在鋪設前進行檢查整修，木枕道釘眼採用防腐木塞填塞，道岔各部位幾何尺寸、鋼軌傷損程度、滑床板磨損程度符合現行標準。
準備工作：採用火車將岔料運到岔位附近，覆核道岔中心樁和岔頭、岔尾樁。滑移道岔鋪設時先在路基一側搭設施工平台。
散布岔枕：人工抬運岔枕，按道岔鋪設圖，根據岔枕長短，從岔頭到岔尾依次擺放，注意間距，進行方枕，直股取齊。
散布鋼軌：人工抬運，從岔頭起，先直股後曲股、先外后里擺放，先定出岔頭、岔尾位置，人工調整就位後連線鋼軌，撥正方向，按鋪設圖規定的軌枕間距在軌腰上打上標記，然後方正軌枕。
施工準備
散布軌枕
散布鋼軌配件
岔枕就位
釘道釘
安裝鋼軌
調整軌距
安裝緊固配件
整修
質量檢查
道岔鋪設施工程式流程圖
散布配件：按道岔組裝圖將夾板、螺栓、墊圈、道釘(扣件)、墊板、軌撐等散布在所對應的岔枕上。
組裝道岔：按道岔鋪設圖要求進行道岔組裝。木岔枕先鑽孔後釘道釘，道釘孔進行防腐處理。混凝土岔枕如果為硫磺錨固道釘，提前集中進行錨固後組裝；如果為預埋塑膠套管，組裝採用力矩扳手組裝。
道岔整修：道岔組裝完後，撥正道岔方向，整修空吊板，校正道岔各部尺寸。
上碴整道：就位鋪設道岔鋪設或插入道岔滑移就位後，進行上碴整道。
質量檢查：檢查道岔尺寸、配件、軌距、支距、間隔、尖軌密貼等達到設計圖紙、現行“規範”要求。
3.6 車站改造施工
本標段的改建車站為天水站、天水直通場。
3.6.1 施工準備
施工前做好現場調查，根據車站的情況和特點，對照設計圖紙，對車站進行詳細全面地調查與核實，選擇最佳施工方案。對影響站場改造的設備，提前與設備管理部門聯繫，提前做好遷改工作。
做好站場改造施工的現場布置，選擇好材料進場道路、材料堆放地點、預鋪道岔和預鋪軌排位置。
做好施工技術準備工作，認真審核設計圖紙，逐站現場核對拆、鋪道岔規格型號和軌道類型，同時對車站道岔位置、線路中線、水平進行測量覆核，並與線下施工單位辦理交接手續，定設線路中線和道岔位置控制樁。
施工前逐站制定切實可行的站場改造施工方案，並進行反覆最佳化，儘量減少封鎖股道時間和過渡工程量。站場改造施工方案報業主和運輸管理單位審批後實施。施工中嚴格按批准的站場改造施工方案實施。
認真檢查碴帶的質量、平整度，認真覆核道岔中心樁位置，確保站改時順利進行。
施工前，與運營單位有關部門、車站、段簽訂施工安全協定，做好施工中的協調工作，取得他們的支持和幫助。
3.6.2 軌道拆除
要點封鎖前，將要拆鋪的軌道螺絲口塗油，鬆動扣件再擰緊螺栓，以便要點封鎖開始後能迅速拆除軌道。
封鎖線路後，人工拆除軌道，把軌枕、鋼軌放置到鐵路限界外，以免開通後侵限和影響施工作業。拆除時指定專人分類收集鋼軌扣件，以便鋪設線路時利用或移交運營單位。
場地開闊地方，將道岔和軌節整體滑移到限界以外，以節省封鎖線路時間。
3.6.3 人工鋪軌
按照站場改造所需的材料數量進行材料準備，各種鋼軌、軌枕沿線人工散布在路基兩側，並把軌枕錨固好。
鋪設軌道時組織流水作業、平行作業，突擊施工。具備條件的一次性鋪到位，不具備條件的採用預鋪滑移插入法施工。
滑移插入軌節採用人工預鋪，整體或分段滑移、撥接就位的方法施工，以提高作業速度。
鋪設軌道時，按設計軌枕間距和線路中線擺放軌枕，將鋼軌撥入軌枕承軌槽內，散布鋼軌配件，方正軌枕，連線鋼軌，緊固扣件，及時上碴整道，提前開通。
3.6.4 道岔拆除
拆除道岔前準備充足的施工機具和人員，滑移拆除時準備足夠的滑軌和台車。
封鎖線路前申請列車慢行，按工務養護規則有關條文進行部分慢行作業，扒出軌枕盒內道碴，使頂面與軌枕底基本相平。
採用滑移拆除道岔時，封鎖線路後迅速安裝滑軌和台車，採用人力或機械牽引，整體滑出鐵路限界以外，連通既有線路或插入道岔，上碴整道後恢複線路通車。若施工場地狹窄無法滑移拆除時，採用人工拆除。
人工拆除道岔時做好人員組織安排，對人員進行分工，各司其職，防止打亂仗。道岔配件按類型進行收集，然後清點向運營部門移交。
3.6.5 插入道岔施工
對於改建施工的道岔換鋪,施工採用就近直接預鋪，滑輪結合走行軌平移就位。
穿滑軌：對於P60或P50單開道岔，要求橫穿滑軌（P50-12.5m）不少於6根。滑軌要依照道岔重量的分布，均勻布開。滑軌與岔枕間托以滑輪。滑輪與滑軌間塗抹上潤滑油以減少摩擦。
橫向推移：每組道岔沿長度方向依道岔重量相應布置6台2t手扳葫蘆，橫移時步調必須一致，統一用力，使道岔均勻滑至設計位置。一般橫移距離為5m左右時，橫移時間為10m分鐘左右。
道岔糾偏：道岔落地後，一般只進行少量橫縱向撥移，即可與前後鋼軌合攏。因某種原因一次不能就位時，則需糾偏。糾偏分橫向糾偏和縱向糾偏。糾偏措施如後《道岔糾偏措施示意圖》。
收尾工作：道岔前後合攏後，上好接頭夾板、絕緣接頭，打好導接線。
為保證道岔前後平順，道岔前後引軌要用一對新鋼軌進行過渡。兩正線間的渡線一般用膠接絕緣軌；道岔曲股與岔後50kg/m鋼軌聯結時，用異型軌過渡。
①
②
③
①
②
③
道岔糾偏措施示意圖
混凝土岔枕道岔的前後軌枕，需用Ⅲ型混凝土枕過渡，兩端各鋪設50根，道岔與道岔距離在150m以內時，應以Ⅲ型混凝土枕連通，軌枕間隔為600mm；木岔枕道岔前後軌枕，需鋪設大斷面木枕（260mm×260mm）過渡，鋪設標準與Ⅲ型混凝土枕相同。
整修調試：道岔連線後，要抓緊進行回填石碴、起道搗固、撥道整修調試工作，使線路儘快達到放行列車的條件。
起道搗固：待道岔鋪設到正確位置後，立即組織人力回填道碴，進行全部起道搗固。搗固時，要求道碴充足，必須採用手提電搗或搗固機等機械搗固，禁止用手鎬搗固。搗固時，先搗固整修轉轍部分，為電務調試爭取時間。
整理配件、清理道床：道岔起道搗固後，對道岔各部配件要全面檢查一遍，特別是轉撤部分和可動心軌部分，發現脫落、鬆動的，要抓緊進行整修。可動心軌跟部和長翼軌聯結的六條間隔鐵螺栓，扭矩要求達到700～900N．m，確保每個配件處於有效狀態。
對搗固、撥道後的道床，要進行一遍均勻整理，使其成為標準斷面，並且外觀美觀。
電務調試：待道岔轉轍部分起道整修完畢後，電務調試可與工務工作平行進行。工務配合2～4人。由於道岔預鋪時電務已進行了初步調試，上道後的調試工作一般用時30～60min。
各部尺寸檢查：在開通線路前，對道岔各部尺寸包括軌距、水平、高低、方向、支距、各部間隔逐項進行檢查，並做好記錄。對超限處所，組織人力及時進行整修。
開通線路：當道岔施工結束後，施工領導申請登記，調度命令下達後開通線路。第一列25Km/h，第二列45Km/h，不少於4小時，後60Km/h、80Km/h、120Km/h各不少於24小時，其後正常。
