鐵路限制區段，亦稱“因難區段”或“卡脖子區段”。鐵路某一線路(或方向)通過能力最小的區段，它限制和決定了整個線路(或方向)的運輸能力。
基本介紹
- 中文名：鐵路限制區段
- 別名：因難區段
鐵路限制區段，亦稱“因難區段”或“卡脖子區段”。鐵路某一線路(或方向)通過能力最小的區段，它限制和決定了整個線路(或方向)的運輸能力。
鐵路限制區段，亦稱“因難區段”或“卡脖子區段”。鐵路某一線路(或方向)通過能力最小的區段，它限制和決定了整個線路(或方向)的運輸能力。...
雙線鐵路站界是按上下行方向分別確定的。一端以進站信號機為界，一端以站界標為界。越出站界調車 作業分析 根據《技規》第223條的規定：“越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閒單線自動閉塞...
19世紀30年代，鐵路區段通信只是在兩車站間用單線進行電報通信，用於辦理行車手續。19世紀70年代電話發明後，電話和鐵路路牌閉塞機結合成為閉塞電話，辦理區間閉塞業務(見鐵路區間閉塞)。此後其他業務也廣泛使用電話，如指揮列車運行的列車調度...
鐵路等級（railway classification）區分鐵路在國家鐵路網中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標誌。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-99）規定：新建和改建鐵路（或其區段）的等級，應根據其在鐵路...
附屬檔案2：鐵路車輛禁止溜放和限速連掛表 附屬檔案3：鐵路車輛編組隔離表 附屬檔案4：易燃普通貨物品名表 附屬檔案5：有長大下坡道的區間 附屬檔案6：機車通過最小曲線半徑 附屬檔案7：編組站、區段站站名 更新歷史 沈鐵總發〔2009〕180號 關於重新印發《...
限制口是指因運輸能力緊張，需要限制接入列車（車輛）數量的鐵路區段的入口車站。限制口 limiting section 全國各地的鐵路由於設備規模和類型有所差異，行車組織方法及其他作業方法也有區別，負擔的運輸任務以及地域經濟的發達程度也不相同，...
北京至天津段 京津城際（北京南站到天津濱海站）主通道：近期21列，遠期49列。京濱城際（北京城市副中心站到天津濱海站）副通道：近遠期7-10列。天津至濰坊段 2017年4月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為招標代理...
縱列式的特點 縱列式的特點是：上下行兩個貨物列車到發場縱向布置於正線兩側，改編列車較多的到發場外側設一個上下行到發場共用的調車場；設備分散，管理不便，但能力較大。適用於運輸較大的雙線鐵路區段站。
《鐵路行車業務知識問答手冊:調車區長》以“一問一答一註解”的方式,本著“實際、實效、實用”的原則,介紹了調車區長需要懂的基礎知識、專業知識、勞動安全知識與事故處理技能、實作技能。《鐵路行車業務知識問答手冊:調車區長》在形式上打...
5.車次。標示在鐵路路徽正下方，往返車次之間用單斜槓“/”表示。套跑車一般將所套跑的車次全部標註在下方。2000年以前的列車運行區段指示牌，只存在始發站，終到站和列車等級，不存在其他元素。而且當時的車牌沒有一個統一的格式標準...
內六鐵路連線雲貴川三省，處於成昆、川黔兩條鐵路的中軸位置，起到重要的分流作用。因此，內六鐵路的通車後緩解了普雄口（成昆鐵路）和石門坎（川黔鐵路）對客貨運輸的限制作用，解決成昆鐵路因自然災害而斷道運輸不暢的問題，增加了路...
我公司管內京哈線以西葉赤線、錦承線錦州至葉柏壽、錦州至阜新至高台山、京通線等主要鐵路已電氣化聯接成網。葉柏壽至凌源段線路技術標準低，設備老舊病害多，輸送能力低，成為限制區域路網運能有效發揮的薄弱區段，急需實施擴能改造...
6月16日，川青鐵路成黃段全線首架成功 。7月19日，川青鐵路首座隧道（黃勝關隧道）貫通。2018年 8月9日，川青鐵路成黃段客站站房工程正式啟動建設 。2019年 9月，川青鐵路成黃段開始鋪軌 。2022年 7月16日，川青鐵路成都平原區段...
限制坡度 對單機牽引起著限制牽引重量的坡度。在一個區段內限制坡度一定是最長最陡的坡道。設計線路縱斷面時，限制坡度是最重要的技術標準之一。在一定機車類型下,列車牽引重量是以限制坡度為依據的,所以它能影響鐵路的輸送能力。計算公式...