鐵路等級

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準，相關建設要根據等級去選定。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵捷運及再分Ⅰ級Ⅱ級等。

高鐵時代技術大分化，路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了，如，時速等級：高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。客貨取向型等級：客運專線、客貨共線、貨運專線。

中國鐵路的路網型等級：傳統時代，國鐵Ⅰ級最高。高鐵時代不同了：高鐵級超越一般Ⅰ級（正如普通鐵路上特快列車高於快列）；國鐵Ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線型快鐵；其它普通鐵路：國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、捷運Ⅰ級Ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類：依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路，普鐵分為電氣型和燃氣型。

基本介紹

• 中文名：鐵路等級
• 外文名：classification of rail
• 傳統分級：國鐵、捷運；Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級IV級
• 高鐵時代：各種技術大發展，等級大分化
• 時速等級：高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路
• 客貨等級：客運專線—客貨共線—貨運專線
• 路網裡等級：高鐵級，國鐵Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級
• 國鐵Ⅰ級：包括兩大檔即快鐵和重要普鐵
• 小型等級：線數單復、燃力電力等
• 軌道等級：有砟無砟

等級類型

鐵路等級是鐵路的基本標準。設計鐵路時，首先要確定鐵路等級；鐵路的技術標準和裝備類型都要根據鐵路等級去選定。

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別，公路等級也是如此。有不同角度的：在路網裡的地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。路網地位型、客貨取向型都屬於功能地位型。

綜合等級是技術等級（技術標準）和社會等級（功能定位）的綜合。例如，中國高速鐵路的規定是高速化（時速底線250）客運專線，時速是技術方面的，客專是運輸功能（在經濟領域的作用和地位）方面的，還屬新時代鐵路網的主骨架。

鐵路各類等級涉及鐵路線在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量（社會功能），以及最大軸重和列車速度等條件（技術級別）。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型：它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別，分為國鐵（國家鐵路）捷運（地方鐵路）及再分Ⅰ級Ⅱ級等。

各國的分級

世界各國劃定鐵路等級的依據不盡相同。鐵路等級劃分可根據單項指標和多項指標進行。這些指標包括鐵路自身的技術特徵和參數，設計線在鐵路網中的地位和意義，以及設計線擔負的客貨運量等。

由於中國鐵路大多是客貨混用線，高速鐵路正在規劃中，車輛是通用的，不可能限定一條線路的車輛軸重，因此，根據客貨運量劃分鐵路等級較為適宜，這也是世界各國廣泛採用的分級辦法。因為鐵路的修建都是為了客貨運輸，選擇任何線路參數都不能脫離與運量的關係，對那些確有重要政治或國防意義而運量不大的鐵路根據其特殊運輸要求，也可適當提高鐵路等級。

中國傳統分級

根據鐵路的運輸能力和在鐵路網中的作用等，對鐵路所劃定級別。

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-99）和》（GB50090-2006）都只涉及傳統鐵路。注意：它們不包括城際鐵路設計規範、及《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）、及《高速鐵路設計規範》2009年試用版和2014年正式版等。

1975年分三級

中國1975年制定的《中國鐵路工程技術規範》中規定，中國鐵路分為 3級。其中Ⅰ級鐵路是在全國鐵路網中起骨幹作用的鐵路；Ⅱ級鐵路是在全國鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路；Ⅲ級鐵路是為某一地區服務的鐵路。

主要考慮以下因素：

1.鐵路線路在全國路網中的意義；

2.國家對該線路的遠期年運輸能力的要求；

3.該線路在路網中的作用和擔負的運輸量。

1999年的分三級

鐵路等級（railway classification）區分鐵路在國家鐵路網中的作用、意義和遠期客貨運量大小的標誌。是確定鐵路技術標準和設備類型的依據。

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-99）規定：新建和改建鐵路（或其區段）的等級，應根據其在鐵路網中的作用、性質和遠期客貨運量確定：Ⅰ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於20Mt者；Ⅱ級鐵路，鐵路網中起骨幹作用的鐵路，遠期年客貨運量小於20Mt者，或鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，遠期年客貨運量大於或等於10Mt者；Ⅲ級鐵路，為某一區域服務具有地區運輸性質的鐵路，遠期年客貨運量小於10Mt者。其中年客貨運量為重車方向的貨運量與由客車對數折算的貨運量之和。1對/日旅客列車按1.0Mt年貨運量折算。

設計線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經濟效益有直接影響。等級定高了，造成建築物標準過高，能力過剩，投資過早，積壓資金；等級定低了，滿足不了運量增長的要求，造成過早改建。故設計線的鐵路等級應慎重確定。鐵路的等級可以全線一致，也可以按區段確定。線路較長，經行地區的自然、經濟條件及運量差別很大時，也可按區段確定等級。但應避免同一條線上等級過多或同一等級的區段長度過短，使線路技術標準頻繁變更。

2006年分四級

中國《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。中國鐵路建設標準共劃分為四個等級，即Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級和IV級。具體劃分條件如下所列：

Ⅰ級鐵路：鐵路網中起骨幹作用的鐵路，或近期年客貨運量≥20Mt者；

Ⅱ級鐵路：鐵路網中起聯絡、輔助作用的鐵路，或近期年客貨運量<20Mt且≥10Mt者；

Ⅲ級鐵路：為某一區域或企業服務的鐵路，近期年客貨運量<10Mt且≥5Mt者。

這些運量規格是談國家鐵路而非地方鐵路。

鐵路含路段

骨幹鐵路包含不同路段性鐵路，路段不長，但屬於大鐵路的一部分。

連線升級

有的低級舊路段和新建鐵路連線成為更大鐵路，就會升級。

高鐵時代的分級

體系有變

鐵路等級是技術等級（技術標準）和社會等級（功能定位）的綜合。例如，中國高鐵的規定是高速化（可開時速最低250）客運專線。時速是技術方面的，客專論客貨取向，是運輸功能（在經濟領域的作用和地位）方面的。

鐵路等級的劃分有不同角度或類型，路網地位型的、時速型的、客貨取向型的等，國鐵Ⅰ級屬路網地位等級，高鐵跨越不同類型（時速的，也是鐵路網的主骨架）。

中國傳統鐵路時代，技術上差不多，鐵路等級幾乎等同於社會等級，只有國鐵、捷運裡面的簡單分級。

中國傳統鐵路的最高級是國鐵Ⅰ級，而且體系簡單，沒有複線，沒有電氣化，沒有捷運化，沒有客專。中國第一條鐵路複線是京廣鐵路複線，那時高速鐵路已經開始了，在建設京津城際高鐵。高鐵快鐵時代有新的等級體系。

高鐵時代鐵路各種技術大發展，技術等級體系裡層次多個，各種等級大分化。

主要了解：高鐵級；國鐵Ⅰ級內部的大檔小檔，大檔是快鐵檔、普鐵檔，普鐵分電普檔、燃普檔，小檔是單線複線。國鐵Ⅰ級以下的，一般人了解的興趣低。

時速等級高快普

高鐵—快鐵—普鐵是三大檔次，分為高中低。

《鐵總：2015年我國快速鐵路網將覆蓋50萬人以上城市》新聞稿里中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上而快速鐵路網達4萬公里以上（該年鐵路總里程為12萬公里），區分了高鐵—快鐵—普鐵。

高鐵和快鐵都運行動車組列車，是電氣化鐵路，普鐵有電氣型和燃氣型。所以，高鐵、快鐵、電普、燃普，也可以說是四大級別。

國鐵Ⅰ級裡面包括兩大級檔即快鐵和重要普鐵，至於國鐵Ⅱ級Ⅲ級IV級、捷運Ⅰ級Ⅱ級，一般情況下都屬於普通鐵路。

其它技術等級

除了時速，還有線數（單線複線）、動力（燃氣電氣）、軌道等技術等級，應該說，它們有的與時速等級是交叉關係。軌道里區分有砟無砟，高鐵一般使用無砟軌道，特別是。

客貨等級專或共

客運專線—客貨共線—貨運專線：是客貨角度的三大等級，分為高中低。大多數鐵路是客貨共線，少數的是貨運專線，客運專線分為高鐵級（中國規定高鐵只作為客專）、快鐵級。

客專在鐵路等級里的地位高於客貨共線和貨運專線。

說明：中國高鐵項目批文里的鐵路或線路的等級，有的註明是高鐵、有的註明是客專，角度不同。說客專是大類型，高於客貨共線和貨運專線，屬於高級鐵路，沒有錯，正如國鐵Ⅰ級的級別多，批文有的簡單註明大級別，有的進一步具體化。寫報告的人，有的寫大概，有的寫得細緻一點。

路網等級統觀

高鐵時代中國鐵路巨觀層次的新等級是：高鐵級；國鐵Ⅰ級（包括冠名型快鐵和重要普鐵，頂檔國Ⅰ是雙線快鐵）、國鐵Ⅱ級、國鐵Ⅲ級IV級；捷運Ⅰ級、捷運Ⅱ級。例如，德大鐵路為國鐵Ⅰ級而大萊龍鐵路是捷運Ⅰ級。

名詞：國鐵即國家鐵路，區別於地方鐵路。

區別：等級標籤（標註）與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤（可能如實也可能後來降低含金量），高速公路是真正的一級。中國發改委的高速鐵路項目批文標註高速鐵路或客運專線，而其它鐵路標註國鐵Ⅰ級Ⅱ級等。

Ⅰ級數量大膨脹

鐵路高速發展的中國現代化中級階段，Ⅰ級鐵路數量大膨脹了：因為大量的Ⅱ級、Ⅲ級鐵路和新建鐵路聯成為大鐵路了，成為骨幹的一部分了。

骨幹有不同級別，有的絕對是骨幹、沒爭議，如京廣鐵路、蘭新鐵路肯定是大骨幹，有的有相對性、靠掛進大鐵路里去、成為其路段，靠前景設計和爭取。

高鐵標註高鐵或客專

高鐵在全國鐵路網居主骨架地位，高於一般的（狹義的）Ⅰ級，不標註國Ⅰ。

Ⅰ級鐵路廣義上包括高鐵、而狹義上低於高鐵。

國家發改委批覆的高鐵項目，對於鐵路等級一項，不會說是國鐵Ⅰ級，都說明是高速鐵路或客運專線（客專級別的文字後面會說明其它技術標準執行《高速鐵路設計規範》等高鐵要求，這兩個方面就確定了該客專項目是高鐵級。客專高於客貨共線，也是等級劃分）。

例1：比較：搜尋可見【國家發展改革委關於新建濟南至青島高速鐵路 可行性研究報告的批覆 發改基礎[2015]51號】，等級一項標明是高速鐵路，時速標明是350公里。等等。

比較：2014年4月21日《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路 江門至茂名段可行性研究報告的批覆 發改基礎[2014]713號》說明深茂鐵路：【功能定位：本項目是沿海鐵路大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧貨運的快速鐵路”。主要技術標準：線路等級：國鐵I級；正線數目：雙線；旅客列車設計行車速度：200公里/小時。其它技術標準執行《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》（鐵建設函〔2005〕285號）。規劃輸送能力：客運4000萬人/年，貨運500萬噸/年。

例2：比較：2014-11-05騰訊網《發改委一日批覆七條鐵路項目 總投資達1998.6億》集合了七條鐵路項目的批覆檔案，其中，1）等級標明客專並要求執行《高速鐵路設計規範》的為：新建連雲港至鎮江鐵路（時速250），新建南昌至贛州鐵路項目（時速250）；2）等級標明國鐵Ⅰ級並要求符合《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）的為：南昆鐵路南寧至百色段增建二線工程項目（時速120公里），新建格爾木至庫爾勒鐵路（沒註明時速但內容有客貨共線），新建衢州至寧德鐵路（時速160），新建和順至邢台（小康莊）鐵路（沒註明時速但內容有客貨共線），新建祥雲至臨滄鐵路（時速160）。

一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵，蘭新二線稱為蘭新高鐵（線上線下都不夠時速250），其實不是中國版高鐵，中國高鐵定位是可開（能力）時速最低250的客運專線，它們在國家發改委批文里明確規定為客貨共線、國鐵Ⅰ級。

Ⅰ級分快鐵普鐵

在當代，國鐵Ⅰ級包括快鐵和重要普鐵，而Ⅰ級普鐵又有多個小級別。

當代的國鐵Ⅰ級內部大分化，等級多，大致是三個中檔、六個小級：

簡稱是：快鐵檔、電普檔、燃普檔三大檔次。

1）快速鐵路（時速160—250，是電氣化鐵路），一般是雙線的；有的是單線，如，浙江省衢寧鐵路時速160公里、電氣化、單線，西藏拉林鐵路也是。

囉嗦說法是：某鐵路是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，如長白快速鐵路項目某建設公司便如此介紹。其實，快鐵高鐵使用動車組，必然包含電氣化動力方式；快鐵現階段都屬國Ⅰ：鐵路等級包括技術標準上的等級和社會等級，快速鐵路含有技術等級又含有社會等級，在目前階段，只在國鐵Ⅰ級範圍建設快鐵，因此它自然有國鐵Ⅰ級的地位，將來可能某些國鐵Ⅱ級也能發展快鐵？可能吧，但但平均時速底線都會提高，而且鐵路大發展，低級的日益連線為達鐵路，地位升級。

2）電氣化普通鐵路，分為雙線的、單線的。

3）燃氣型普通鐵路，分為雙線的；單線的，如，蘇皖兩省北部的宿淮鐵路時速120公里、單線、燃氣（將來會升格）；西藏拉日鐵路是單線的，2015年進行電氣化改造。

另外，快速鐵路的160—250公里劃分不同時速級別，普通鐵路時速160公里，分為不同時速等級。

當代的國鐵Ⅰ級包括：一些快速鐵路如長白烏快速鐵路、渝長廈快速鐵路、拉林鐵路等等；一些重要（主要是幹線鐵路）的普通鐵路，例如青藏高原上，青藏鐵路是時速比較慢的普通鐵路，庫格鐵路時速也不高，拉日鐵路時速120公里，它們也屬於國鐵Ⅰ級。

其它國鐵等級

國鐵Ⅰ級高於國鐵Ⅱ級、Ⅲ級IV級。Ⅲ級IV級是為某個區域或國企工廠服務的鐵路。

國鐵高於捷運，例如，德大鐵路為國鐵Ⅰ級而大萊龍鐵路是捷運Ⅰ級。

更低的是企業鐵路專用線（不稱鐵路只稱線）。

小型分級：各級裡面又有小的分類：依據單線複線、煤力電力等。