鐵路客運站是鐵路部門辦理客運業務、供旅客上下車之用的建築。
基本介紹
- 中文名：鐵路客運站
正文,配圖,
正文
鐵路部門辦理客運業務、供旅客上下車之用的建築。
世界上最早的鐵路客運站1830年建於英國利物浦市克朗街，當時的站房十分簡陋，是一棟辦公樓外接木構架的敞棚。後來，一些大城市的鐵路客運站發展成為包括售票房、行李包裹房、候車室、餐廳等用房以及站前廣場等的大型公共建築，有能通過火車、馬車的站台大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設施。從20世紀初期起,鐵路客運站建築注重解決功能問題,由以“等候空間”為主逐步變為以“通過空間”為主，各種服務設施布置在進出站的通道上,如義大利羅馬新總站(1951，圖1)和加拿大渥太華站（1967，圖2）。
中國早期的鐵路客運站是外國鐵路公司營建的。後來，中國自行設計建造了一批鐵路客運站，如西安車站、京奉鐵路瀋陽總站（見彩圖）、南京西站等。中華人民共和國建立後，修建了許多大中型鐵路客運站，如北京、上海、廣州、福州、南京、長沙、桂林、塘沽、蘭州等地的鐵路客運站。其中規模最大、設備最完善的，是1959年建造的北京火車站(見彩圖)和 1987年建成的上海鐵路新客站（圖3）。
鐵路客運站按站房與鐵路線的平面關係，可分為線端式（盡頭式）、線側式（通過式）和混合式三類；按站房室內地面與站台面的高差關係，可分為線平式、線上式和線下式三類；按旅客同一時間內在站最高聚集人數可分為特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
鐵路客運站由站房、站前廣場和站場客運建築三部分組成。其中站房建築是主體,包括候車部分(各類候車室)、營業管理部分(售票室、行李包裹房、小件暫存處、盥洗室、客運室、轉運室等)、交通聯繫部分（大廳、通道、樓梯）等。站前廣場包括停車場、道路、旅客活動地帶和廣場周圍的服務設施。站場客運建築包括站台、跨線天橋和地道、檢票口等設施。
鐵路客運站的主要功能是輸送旅客，解決旅客乘車、下車和中轉換車等問題，這些活動形成各種流線。流線按性質可分為旅客流線、行李包裹流線和車輛流線；按流動方向可分為進站流線和出站流線。在客運站的設計中，首先要安排好各種流線，按照各類旅客進出站和辦理各種手續的順序，進行總體布置和各個廳室的配置，儘量縮短旅客進出站的路線和高程，力求避免進出站流線之間以及旅客、行李包裹、車輛流線之間的互相干擾，務使流線簡捷通暢。大小客運站的規模和客流量相差很大，因此在設計大型站時，主要須從空間分配上安排流線，而小型站則可利用錯開時間的辦法來安排流線。
站房設計除滿足一般公共建築的設計要求外，應特別注意流線的合理安排，為旅客創造方便舒適的候車環境，給工作人員提供良好的工作條件。根據平時和節假日客流量的變化和發展的需要，站房設計還應能為今後的調節使用和擴建、改建留有餘地。主要廳室的設計要點如下。
候車室（廳） 站房內旅客最多和停留時間最長的地方。中小型站可採取集中候車方式，大型站宜採用分線路候車方式。候車室（廳）應選擇良好的朝向，處理好自然採光和通風。候車室（廳）內應安排好座位和通道，並同各種服務設施和進站檢票口密切相連。
售票處 小型站設售票室一間，安排售票櫃檯和存放票據的位置。大中型站應分設售票廳、票據庫和辦公用房，這些用房宜集中設定，以便內部聯繫。售票處的平面位置應避免不購票的旅客穿行。
行李包裹房 包括託運、提取行李包裹的作業處和行李包裹倉庫。中小型站的行李包裹房集中設定；大型站可按照進出站流線分別設定傳送的和到達的行李包裹房及倉庫，以便旅客託運和提取，縮短搬運路程。同時，還應安排好托取作業、堆放和通道三者的關係，提高行李包裹倉庫的利用率。
客運室和廣播室 客運值班員須隨時到各站台接發列車、接待旅客和處理有關問題。因此，客運室的位置既要能面向基本站台，又要能方便地通向候車室(廳)等旅客聚集的地方。廣播室要設在能瞭望列車到發和不受旅客干擾的地方，最好又臨近客運室。
運轉室 這是鐵路客運站運輸管理的核心，必須直接掌握列車的到發和通過，控制站場內的運行信號，指揮啟閉線路。其位置宜遠離旅客聚集或人流通過的地方，以保持環境安靜，便於瞭望站場和接發列車。如果採用電氣監視集中控制，可將運轉室分別布置成運轉控制室和值班室，前者位置要便於瞭望，後者要便於接發列車。
廣場是旅客和城市車輛集散的地方，有時還是組織室外候車和團體迎送等活動的場所。廣場周圍要設定服務性建築（如旅館、餐廳、商店、郵電局等）、建築小品、休息廊等和進行綠化。廣場的布置應同城市規劃密切配合，使廣場同城市道路和城市其他建設聯繫起來。要合理安排人流、車流和停車場，以達到流線通暢、集散迅速的目的。廣場如置於幹道盡端，可不受城市車輛的干擾，易於組織旅客活動，但疏散能力小，只適用於中小型鐵路客運站。廣場如置於幹道一側，疏散能力大，但旅客和車輛容易相互干擾。廣場須有一定進深，要合理規劃道路系統和停車場。同幾條輻射干道相連的廣場,與城市聯繫方便,集散能力大,景觀好,但交通流線組織非常複雜。廣場的面積和空間取決於客運站的規模、城市交通狀況、車輛多少、廣場各部分的布置以及城市性質等多種因素。
站場是停靠列車、集散旅客和行李包裹的場所。站場客運建築有站台、跨線設備和檢票口。要安排好它們的位置和相互關係，使這幾部分的通行能力基本相適應，以保證旅客和行李包裹流線暢通無阻。
站台 線端式站設分配站台和中間站台；線側式站設基本站台和中間站台。大型站和市郊、短途旅客多的，還應設專用站台。始發列車多的站，增設行李包裹站台。站台的長度按停靠列車的最大長度確定，小站可適當縮短。站台高度分為低站台（站台面高於軌道面30厘米）、一般站台（站台面高於軌道面50厘米）和高站台（站台面高於軌道面 110厘米）三種。站台寬度應根據各種列車到發和通過量、旅客進出量、行李包裹運送量以及站台設施等確定。站台應設雨棚，在基本站台上還可設售貨亭、盥洗台、廁所和花壇等。
跨線設備站房和站台、站台和站台之間的通道,有地道、天橋、平過道三種形式。線側下式客運站，站房低於站台,多採用地道；線側上式或線側平式客運站,旅客在樓層候車的，多採用天橋；小站可採用平過道。跨線設備的寬度根據進出站人數確定。
檢票口 分進站檢票口和出站檢票口。前者設在旅客由候車室(廳)分線進入站場的各個入口處，後者設在旅客由站場走出車站的管理卡口。進站檢票口和出站檢票口的數目、位置和寬度都應符合進出站旅客流程、流量和檢查方式。
近年來出現了高速鐵路。有的鐵路客運站已不只是旅客上下列車的單一性設施，而成為城市公共汽車、電車、地下鐵道等多種交通工具的綜合樞紐站。鐵路旅客可以方便地通過自動扶梯到達位於不同標高的換乘點，換乘所需要的交通工具，如瑞士伯爾尼新客運站等。有的為了節省土地、方便旅客，建設了多功能的高層客運站大樓，凡同旅行有關的業務和服務設施諸如售票中心、行李包裹房、小件暫存處、商店、餐廳、酒吧、冰果店、旅館、郵電局（所）、銀行、海關、出租汽車營業室、旅行社等，都儘量布置在大樓內，並儘可能地採用新設備、新技術為旅客服務，如日本仙台站等。
《鐵路旅客站建築設計》中國建築工業出版社北京
鐵路客運站
鐵路客運站
鐵路客運站
鐵路客運站
世界上最早的鐵路客運站1830年建於英國利物浦市克朗街，當時的站房十分簡陋，是一棟辦公樓外接木構架的敞棚。後來，一些大城市的鐵路客運站發展成為包括售票房、行李包裹房、候車室、餐廳等用房以及站前廣場等的大型公共建築，有能通過火車、馬車的站台大雨棚以及立體交叉的天橋、地道等設施。從20世紀初期起,鐵路客運站建築注重解決功能問題,由以“等候空間”為主逐步變為以“通過空間”為主，各種服務設施布置在進出站的通道上,如義大利羅馬新總站(1951，圖1)和加拿大渥太華站（1967，圖2）。
中國早期的鐵路客運站是外國鐵路公司營建的。後來，中國自行設計建造了一批鐵路客運站，如西安車站、京奉鐵路瀋陽總站（見彩圖）、南京西站等。中華人民共和國建立後，修建了許多大中型鐵路客運站，如北京、上海、廣州、福州、南京、長沙、桂林、塘沽、蘭州等地的鐵路客運站。其中規模最大、設備最完善的，是1959年建造的北京火車站(見彩圖)和 1987年建成的上海鐵路新客站（圖3）。
鐵路客運站按站房與鐵路線的平面關係，可分為線端式（盡頭式）、線側式（通過式）和混合式三類；按站房室內地面與站台面的高差關係，可分為線平式、線上式和線下式三類；按旅客同一時間內在站最高聚集人數可分為特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
鐵路客運站由站房、站前廣場和站場客運建築三部分組成。其中站房建築是主體,包括候車部分(各類候車室)、營業管理部分(售票室、行李包裹房、小件暫存處、盥洗室、客運室、轉運室等)、交通聯繫部分（大廳、通道、樓梯）等。站前廣場包括停車場、道路、旅客活動地帶和廣場周圍的服務設施。站場客運建築包括站台、跨線天橋和地道、檢票口等設施。
鐵路客運站的主要功能是輸送旅客，解決旅客乘車、下車和中轉換車等問題，這些活動形成各種流線。流線按性質可分為旅客流線、行李包裹流線和車輛流線；按流動方向可分為進站流線和出站流線。在客運站的設計中，首先要安排好各種流線，按照各類旅客進出站和辦理各種手續的順序，進行總體布置和各個廳室的配置，儘量縮短旅客進出站的路線和高程，力求避免進出站流線之間以及旅客、行李包裹、車輛流線之間的互相干擾，務使流線簡捷通暢。大小客運站的規模和客流量相差很大，因此在設計大型站時，主要須從空間分配上安排流線，而小型站則可利用錯開時間的辦法來安排流線。
站房設計除滿足一般公共建築的設計要求外，應特別注意流線的合理安排，為旅客創造方便舒適的候車環境，給工作人員提供良好的工作條件。根據平時和節假日客流量的變化和發展的需要，站房設計還應能為今後的調節使用和擴建、改建留有餘地。主要廳室的設計要點如下。
候車室（廳） 站房內旅客最多和停留時間最長的地方。中小型站可採取集中候車方式，大型站宜採用分線路候車方式。候車室（廳）應選擇良好的朝向，處理好自然採光和通風。候車室（廳）內應安排好座位和通道，並同各種服務設施和進站檢票口密切相連。
售票處 小型站設售票室一間，安排售票櫃檯和存放票據的位置。大中型站應分設售票廳、票據庫和辦公用房，這些用房宜集中設定，以便內部聯繫。售票處的平面位置應避免不購票的旅客穿行。
行李包裹房 包括託運、提取行李包裹的作業處和行李包裹倉庫。中小型站的行李包裹房集中設定；大型站可按照進出站流線分別設定傳送的和到達的行李包裹房及倉庫，以便旅客託運和提取，縮短搬運路程。同時，還應安排好托取作業、堆放和通道三者的關係，提高行李包裹倉庫的利用率。
客運室和廣播室 客運值班員須隨時到各站台接發列車、接待旅客和處理有關問題。因此，客運室的位置既要能面向基本站台，又要能方便地通向候車室(廳)等旅客聚集的地方。廣播室要設在能瞭望列車到發和不受旅客干擾的地方，最好又臨近客運室。
運轉室 這是鐵路客運站運輸管理的核心，必須直接掌握列車的到發和通過，控制站場內的運行信號，指揮啟閉線路。其位置宜遠離旅客聚集或人流通過的地方，以保持環境安靜，便於瞭望站場和接發列車。如果採用電氣監視集中控制，可將運轉室分別布置成運轉控制室和值班室，前者位置要便於瞭望，後者要便於接發列車。
廣場是旅客和城市車輛集散的地方，有時還是組織室外候車和團體迎送等活動的場所。廣場周圍要設定服務性建築（如旅館、餐廳、商店、郵電局等）、建築小品、休息廊等和進行綠化。廣場的布置應同城市規劃密切配合，使廣場同城市道路和城市其他建設聯繫起來。要合理安排人流、車流和停車場，以達到流線通暢、集散迅速的目的。廣場如置於幹道盡端，可不受城市車輛的干擾，易於組織旅客活動，但疏散能力小，只適用於中小型鐵路客運站。廣場如置於幹道一側，疏散能力大，但旅客和車輛容易相互干擾。廣場須有一定進深，要合理規劃道路系統和停車場。同幾條輻射干道相連的廣場,與城市聯繫方便,集散能力大,景觀好,但交通流線組織非常複雜。廣場的面積和空間取決於客運站的規模、城市交通狀況、車輛多少、廣場各部分的布置以及城市性質等多種因素。
站場是停靠列車、集散旅客和行李包裹的場所。站場客運建築有站台、跨線設備和檢票口。要安排好它們的位置和相互關係，使這幾部分的通行能力基本相適應，以保證旅客和行李包裹流線暢通無阻。
站台 線端式站設分配站台和中間站台；線側式站設基本站台和中間站台。大型站和市郊、短途旅客多的，還應設專用站台。始發列車多的站，增設行李包裹站台。站台的長度按停靠列車的最大長度確定，小站可適當縮短。站台高度分為低站台（站台面高於軌道面30厘米）、一般站台（站台面高於軌道面50厘米）和高站台（站台面高於軌道面 110厘米）三種。站台寬度應根據各種列車到發和通過量、旅客進出量、行李包裹運送量以及站台設施等確定。站台應設雨棚，在基本站台上還可設售貨亭、盥洗台、廁所和花壇等。
跨線設備站房和站台、站台和站台之間的通道,有地道、天橋、平過道三種形式。線側下式客運站，站房低於站台,多採用地道；線側上式或線側平式客運站,旅客在樓層候車的，多採用天橋；小站可採用平過道。跨線設備的寬度根據進出站人數確定。
檢票口 分進站檢票口和出站檢票口。前者設在旅客由候車室(廳)分線進入站場的各個入口處，後者設在旅客由站場走出車站的管理卡口。進站檢票口和出站檢票口的數目、位置和寬度都應符合進出站旅客流程、流量和檢查方式。
近年來出現了高速鐵路。有的鐵路客運站已不只是旅客上下列車的單一性設施，而成為城市公共汽車、電車、地下鐵道等多種交通工具的綜合樞紐站。鐵路旅客可以方便地通過自動扶梯到達位於不同標高的換乘點，換乘所需要的交通工具，如瑞士伯爾尼新客運站等。有的為了節省土地、方便旅客，建設了多功能的高層客運站大樓，凡同旅行有關的業務和服務設施諸如售票中心、行李包裹房、小件暫存處、商店、餐廳、酒吧、冰果店、旅館、郵電局（所）、銀行、海關、出租汽車營業室、旅行社等，都儘量布置在大樓內，並儘可能地採用新設備、新技術為旅客服務，如日本仙台站等。
《鐵路旅客站建築設計》中國建築工業出版社北京
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