鎂合金鋁合金輪轂的技術背後

鎂合金鋁合金輪轂的技術背後，鋁合金輪轂有兩種生產工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械性能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。

簡介

市場上，高檔的汽車機車普遍配上了圖案新穎，輻條簡結、精緻幼細，具有廣東人所說的“骨致”，一股骨子裡透出美感的鍍光鉻鋁合金輪轂，顯得非常的耀目，一種時尚的、輕飄的潮流感油然而生。只是那輻條幼小的輪轂，好象難以駝起超重的身軀，那金屬鉻的冷光，倒是利劍，直刺心菲，使人倍添擔心的寒氣。這種充滿動感氣息的名車，仿佛又帶有點玩命刺激的氣息。難道這就是潮流？

潮流和時尚推著鋁合金輪轂的輻條越做越細，越做越玄，什麼樣技術能在背後向前推？又能“玄”到一個什麼樣的極限？

生產工藝

1． 鋁合金輪轂的極限生產工藝是什麼？
鋁合金輪轂有兩種生產工藝，一種鑄造，一種是鍛造。鍛造的輪轂與鑄造的相比，金相組織前者是破碎晶粒與鍛態組織，後者是枝晶狀晶粒與鑄態組織。單項機械性能指標方面，鍛的普遍提高30%——50%，個別指標更高几倍。在國際市場上，鍛造輪轂售價可比鑄造的高二倍。
鋁合金輪轂的生產技術極限並沒有懸念，它只能是鍛。
2．有多少種鍛造輪轂的生產工藝？
一是“固體鍛造”。對結構簡單的卡車鋁輪轂，我們可以用固體鍛造的工藝生產。
二是“先鑄後鍛”。對於越來越精美的轎車與機車輪轂，單一的固體鍛造很難生產出來的。這就需要採用“先鑄後鍛”，先用傳統的工藝如低壓鑄造、重力鑄造、金屬模鑄造等工藝生產出基本形狀的毛坯，然後再換到鍛壓工具機上進行精鍛。
對於大部分結構很複雜外觀很精美的輪轂，都可用這種工藝方式生產出來。
三是“連鑄連鍛”。
用“連鑄連鍛”工藝可以生產出結構比“先鑄後鍛”更複雜，圖案更精美的鍛態輪轂。
綜合機械性能比鑄態輪轂高一個檔次，其輻條會更簡結精細，更有仙骨般美感。
3．鋁合金輪轂“連鑄連鍛”工藝與裝備的現狀
“連鑄連鍛”工藝也有很多表現形式，對於專項生產某一種特定結構的毛坯，可以研製出專機來。
最先進的鋁合金輪轂“連鑄連鍛”裝備，脫胎於“擠壓壓鑄模鍛機”（或叫“液態模鍛（熔湯鍛造）壓鑄機”、“壓鑄模鍛機”），並根據輪轂的特點，製成專機。
這種鋁合金輪轂“連鑄連鍛”專機，名字可叫做“對向三鍛壓低壓鑄造充型液態模鍛（熔湯鍛造）輪轂機”。
設備對向安裝了三個大噸位的模鍛缸（其中一個鍛壓缸串聯安裝），在輪轂毛坯鑄件低壓充型結束後，直接進行強制的模鍛，分別對輪轂的“轂”、“輻條”和“輪輞”獨立模鍛，使輪轂毛坯達到鍛態組織的晶粒。其機械強度提高20%以上（ZL203可達到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可達到19.5%)，抗衝擊提高200%—500%（ZL203可達到30），輪轂表面光潔度最高可達到7-8級（粗糙度為1.6--0.8），可媲美機加工出來的鏡面反光效果。