滬蘇通長江公鐵大橋

滬蘇通長江公鐵大橋（Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge），是中國江蘇省境內連線蘇州市和南通市的通道，位於蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過江通道，跨越長江江蘇段，是世界上最長的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線鐵路、6車道公路斜拉橋。

滬蘇通長江公鐵大橋於2014年3月1日動工建設；於2019年9月20日實現全橋合龍；於2020年6月定名；於2020年7月1日建成通車。

滬蘇通長江公鐵大橋南起蘇州市張家港市、北至南通市通州區，大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋樑長6989米），包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米；大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），設計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時（滬蘇通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬高速鐵路）；總投資約150億元。

滬蘇通長江公鐵大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個“世界首創”；大橋的總設計師為高宗余；大橋由江蘇滬通大橋有限責任公司負責經營管理及維護。

基本介紹

• 中文名：滬蘇通長江公鐵大橋
• 外文名：Shanghai-Suzhou-Nantong Yangtze River Bridge
• 始建時間：2014年3月1日
• 投用時間：2020年7月1日
• 所屬地區：中國江蘇省
• 類型：公路鐵路兩用橋、斜拉橋、拱橋
• 長度：11.07 km
• 車道規模：雙向六車道
• 軌道類型：四線軌道
• 設計速度：100千米/小時（公路）、200—250千米/小時（鐵路）
• 途經線路：通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路（通張段在建）
• 主塔高度：325米
• 管理機構：江蘇滬通大橋有限責任公司

建設歷程

• 前期規劃

2003年，有關方面提出新建上海至南通鐵路的三個過江方案。

2005年12月，中華人民共和國鐵道部組織“滬通鐵路預可審查及越江橋隧方案論證會“。

2007年3月，《新建上海至南通鐵路預可行研究》編制完成，跨越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下游9千米處的盾構隧道方案。4月18日至20日，“新建滬通鐵路項目建議書評估會”召開，跨越長江方案推薦蘇通長江公路大橋下游8千米橋樑方案。

滬蘇通長江大橋建設歷程

2008年2月，中國國家部委和江蘇省相關部門開展論證工作，先後在蘇通長江公路大橋下游8千米、5千米、3.2千米和規劃的錫通通道進行比選和實船試驗，並完成了過江工程河段河勢等二十幾個課題的研究。

2010年2月，對於跨越長江方案，鐵道部與交通運輸部達成共識，在規劃的錫通過江通道上建設跨江大橋，並形成綜合性過江通道。5月11日，交通運輸部組織召開“滬通長江大橋通航論證研究報告審查會”。同月，鐵道部、上海市及江蘇省聯合上報《關於重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，將滬通長江大橋的方位，由原來的蘇通長江公路大橋下游3千米處調整為上游40千米處（即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江）。7月，交通運輸部批覆滬通長江大橋的通航淨空尺度和技術要求，確定了橋位、橋式和橋跨。8月25日，滬通長江大橋主跨1092米公鐵兩用斜拉橋方案通過國家發展和改革委員會組織的橋樑專家評審。12月19日，滬通長江大橋通航安全評估報告通過國家海事局組織的專家評審，標誌著滬通長江大橋正式進入工程初步設計階段。

2011年4月6日，滬通長江大橋進行29、30號橋墩地質鑽探施工。

建設過程

2013年11月，滬通長江大橋建設指揮部進駐南通。同月中旬，滬通長江大橋施工圖完成設計。

2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工建設。6月，滬通長江大橋28號主塔墩鋼沉井浮運至預定水域並完成下沉。10月28日，滬通長江大橋29號主塔墩鋼沉井浮運至預定水域。2017年1月21日，天生港專用航道橋合龍。10月22日，天生港專用航道橋主拱合龍。12月28日，28號主墩中塔柱合龍。

2018年3月1日，28號主塔墩首組鋼錨梁安裝到位。4月27日，29號主塔墩開始下橫樑首次混凝土澆築。5月11日，滬通長江大橋進入橋面鋪裝階段。6月1日，主航道橋邊墩首個超千噸大節段鋼樑架設完成，這是中國國內首個超千噸大節段鋼樑架設完成。9月9日，南引橋全面貫通。9月25日，滬通長江大橋正式攤鋪橋面瀝青。9月28日，北側主塔封頂。10月9日，主航道橋大節段鋼桁梁雙懸臂開始架設。10月16日，天生港專用航道橋鐵路層鋼橋面UHPC鋪裝施工完成。11月9日，29號墩首節段鋼樑完成架設。

2019年3月11日，南主塔完成第一根斜拉索的架設，這是中國重載型公鐵兩用斜拉橋在“塔梁同步”施工條件下架設的第一根斜拉索。4月27日，南引橋鐵路橋面防水層完成施工。5月28日，滬通長江大橋北岸輔助跨合龍。6月27日，南側主塔封頂。7月18日，滬通長江大橋南岸輔助跨合龍。8月5日，主航道橋首個邊跨鋼樑合龍。8月9日，28號主塔塔端斜拉索完成掛設。9月20日，滬通長江大橋合龍。11月15日，滬通長江大橋全橋斜拉索吊裝完工。12月14日，滬通長江大橋鐵路橋部分開始鋪軌作業。

滬蘇通長江公鐵大橋主要建設節點

起始日期	結束日期	節點工程
2014年5月5日	2016年1月31日	鑽孔樁施工
2014年3月1日	2016年7月30日	28號墩沉井施工
2014年5月13日	2017年10月30日	29號墩沉井施工
2016年9月20日	2018年9月19日	28號墩主塔施工
2017年12月3日	2019年6月27日	29號墩主塔施工
2016年2月26日	2018年1月1日	專用航道橋上部結構施工
2018年5月10日	2019年9月23日	主航道橋鋼樑架設
註：參考資料

2020年1月15日，滬通長江大橋開始架設接觸網導線。1月18日，滬通長江大橋公路面全線貫通。3月9日，滬通長江大橋塔端首對斜拉索減震器完成安裝。3月18日，滬通長江大橋主航道橋橋面瀝青正式開始攤鋪。4月14日，滬通長江大橋主航道橋橋面瀝青攤鋪完工。4月29日，滬通長江大橋主航道橋橋樑防撞設施完成安裝。5月26日晚，滬通長江大橋1092米主跨進行荷載試驗。6月8日，江蘇省政府批覆同意滬通長江大橋於建成且符合通車之日起納入高速公路聯網收費系統實行封閉式聯網收費。6月，通滬鐵路更名為“滬蘇通鐵路”，新建上海至南通鐵路跨長江大橋正式定名為“滬蘇通長江公鐵大橋”。6月19日，《省交通運輸廳省發展和改革委員會省財政廳關於滬蘇通長江公鐵大橋開徵車輛通行費的通知》發布。7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋揭牌通車。8月，長三角地區運營鐵路首次開展的特大型特殊結構橋樑專項試驗在滬蘇通長江公鐵大橋順利完成。

橋樑位置

滬蘇通長江公鐵大橋位於長江三角洲地段的中部、中國江蘇省東南部，位於江陰長江公路大橋下游45千米，蘇通長江公路大橋上游40千米，連線張家港市和南通市通州區；公路橋北接通錫高速公路北接線，南接通錫高速公路南接線；途經該橋高速公路為南通—無錫高速公路；途經該橋鐵路為滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路。

滬蘇通長江公鐵大橋連線張家港市與南通市通州區

橋樑設計

橋樑結構

滬蘇通長江公鐵大橋由主航道橋、天生港航道橋、橫港沙水域橋、跨長江大堤橋樑、兩岸引橋組成。大橋結構為雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋。

（1）主航道橋。為保證長江主航道船舶通過能力、減小船舶撞擊風險，大橋的主通航孔按單孔雙向通航設計，即主通航孔淨寬不小於900米，主航道兩側各設一個輔助通航孔，單孔單向通航淨寬不小於200米。據此要求，並使通航水域寬度覆蓋橋位歷年－15米等深線範圍，主跨跨度採用1092米，南、北兩側各設一個跨度為462米的輔助通航孔，從而使得通航孔覆蓋範圍達到2016米。

（2）天生港航道橋。天生港航道聚集了若干大型船舶修造企業，此航道專為這些企業的產品進出提供航路，船舶航行密度較小，但噸位較大，因此，跨越的橋樑提供淨寬284米、淨高45米的單孔單向航道。為了儘可能減小橋樑對通航的影響，採用主孔336米跨度跨過航道，北側主墩位於上游最近的碼頭邊緣線後方。

（3）橫港沙水域橋。橫港沙是主航道和專用航道之間的一片淺灘，河床面標高在－1.5～－1米，為保證正常行洪，橫港沙水域橋採用多孔112米跨徑布置。

（4）跨長江大堤橋樑。為保證長江大堤安全，跨堤橋樑橋墩須在大堤臨水側坡腳以外30米、臨岸側坡腳以外15米設定。因此採用112米跨徑跨越南、北兩岸大堤。

（5）兩岸引橋。兩岸引橋總長5245米，由於受較大的航道淨空高度控制，和正橋相接的公鐵合建段引橋橋墩較高，最高達62米，採用跨度49.2米橋跨布置；南岸單建鐵路段橋墩較高，採用49.2米跨度布置；北岸單建鐵路段橋墩較小，採用32.7米跨度；其餘部分跨越道路、河流等節點採用大跨橋樑。鐵路32.7米、49.2米跨度均採用標準化的32米、48米預應力混凝土梁。

滬蘇通長江公鐵大橋跨度布置圖

設計參數

滬蘇通長江公鐵大橋線路全長11.072千米，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米，其中公鐵合建橋樑長6989米。主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，主塔高330米，約110層樓高。滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋是主跨1092米的公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，跨徑布置為（140+462+1092+462+140）米。斜拉索採用平行鋼絲斜拉索，最大索長576.5米，索重84噸。拉索在梁端的錨固採用錨拉板構造，錨點在橋面標高以上1.35～2.15米。大橋主通航孔代表船型為5萬噸級貨櫃船和10萬噸級散貨船，代表船隊為4.8萬噸4排4列駁船隊，專用航道橋代表船型為5.7萬噸級散雜船。

滬蘇通長江公鐵大橋效果圖

設備設施

5G覆蓋

滬蘇通長江公鐵大橋公路面採用5G新型微站覆蓋，鐵路面採用5G泄漏電纜覆蓋，引橋部分建設多座超高鐵塔站點進行補充覆蓋。大橋將滿足用戶高速上網、高清語音通話、VR/AR等5G套用，同時可升級SA網路，實現低時延、大連線等工業物聯網套用。

橋樑健康監測系統

滬蘇通長江公鐵大橋研發了先進的橋樑健康監測系統，實現軌道線路、橋樑結構、行車狀態三位一體綜合監測模式，能夠根據監測數據進行自動分析和報警，對於人工不易到達的部位，可採用視頻圖像識別的方法發現病害。

• 亮化系統

滬蘇通長江公鐵大橋亮化景觀設計採用全LED燈具的照明方案，大橋的主塔、斜拉索、橋樑輪廓、橋墩、拱橋拱身、系杄等為承光載體，在夜空中凸顯橋樑結構特徵，將橋樑的輪廓、層次、立體形態展示在人們視野中，展現出大橋的簡潔大氣、莊重雅致。

滬蘇通長江公鐵大橋夜景

滬蘇通長江公鐵大橋公路層梁面至塔頂高達245米，最外側斜拉索長576米。通過對索麵進行分區，將不同功率投光燈分組排列，等距離設定在索區外部欄桿處，按不同配光組合進行分層投射，解決了傳統順索照明照度不均勻的弊端，實現了垂直高度200米以上橋索光彩效果的完美綻放，為中國國內首創。

滬蘇通長江公鐵大橋夜景（中新社 泱波 攝）

運營情況

票制票價

滬蘇通長江公鐵大橋開通後，實行全國“一張網”聯網收費，依託電子不停車快捷收費技術，通過在大橋兩端設定ETC門架系統，實現對通行車輛計費。其中，大橋部分按車類型分類計次收費。南北接線設定三興、南通西、平潮北三個匝道收費站，按通行里程收費。

交通流量

自2020年7月1日17時18分向社會車輛開放起至當日24時，滬蘇通長江公鐵大橋車流量近萬輛次。7月2日至5日，雙向流量分別達3.1萬、3.5萬輛次、4萬輛次和3.9萬輛次。

截至2020年10月16日，滬蘇通長江公鐵大橋汽車的總通行量已突破300萬輛次，平均每天通行量為3.75萬輛次。2020年國慶中秋假期期間日最高通行車流達9.1萬輛次。乘坐鐵路的旅客日均經過滬蘇通長江公鐵大橋4504人次。

建設成果

技術難題

五個“世界首創”

滬蘇通長江公鐵大橋建設過程中實現五個“世界首創”：

滬蘇通長江公鐵大橋主航道橋

1、實現千米級公鐵兩用斜拉橋設計建造技術。

2、實現2000兆帕級強度斜拉索製造技術。

3、實現1800噸鋼樑架設成套裝備技術。

4、實現1.5萬噸巨型沉井精準定位施工技術。

5、實現基於實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術。在世界上首次組織了原位船撞試驗，可實現3千米範圍防撞主動預警，有效保證橋樑和船舶安全。

建設難點

主塔高：滬蘇通長江公鐵大橋主塔高325米，為建成時世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔。

滬蘇通長江公鐵大橋主塔高

跨度大：滬蘇通長江公鐵大橋橋址處靠近長江入海口，江面寬達6千米。大橋附近有十餘個碼頭和港口，江面日通行船舶超過3萬艘，航運繁忙，要求大橋的主跨必須超千米。大橋主航道橋主跨為1092米，為建成時中國國內最大跨度的斜拉橋，也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。這種大跨度設計，滿足了長江航道遠期12.5米深水航道向上延伸、10萬噸貨輪通航、橋樑通航孔淨寬，以及水流、河勢的諸多要求。

滬蘇通長江公鐵大橋跨度大

體積大：滬蘇通長江公鐵大橋沉井基礎體積大，主塔墩沉井平面相當於12個籃球場大小，沉井高110.5米，為建成時世界上最大體積沉井基礎。大橋建設用鋼量達48萬噸，相當於12個“鳥巢”；混凝土用量達230萬立方米，相當於8個國家大劇院。

• 技術創新

為實現滬蘇通長江公鐵大橋超千米的跨度，建設者們為其研發了強度達500兆帕的高強度鋼和2000兆帕的斜拉索（500兆帕高強度鋼意味著每平方米鋼樑能承受的最大力為50000噸，相當於25000台轎車的重量）。滬蘇通長江公鐵大橋共有432根斜拉索，每根斜拉索由多束直徑7毫米的鋼絲組成，單根斜拉索成橋最大索力可達1000噸，相當於500台轎車的重量。

滬蘇通長江公鐵大橋建設者通過調整配合比，研究出了一種新型混凝土，一舉解決了泵送難、不抗裂等難題。這種新型混凝土在保障質量的同時，還具有高流態降粘等特性，在澆築的初期能控制水化反應，避免過度發燒，在降溫收縮時能自我激發膨脹，補償收縮，配合循環冷卻水管、全封閉防風措施等，表現出較好的抗裂效果。同時，引進超高混凝土主塔塔偏實時監測技術。在塔梁同步施工時，系統可實現施工全過程橋塔變形實時測量，獲得橋塔變形時程曲線。一旦檢測到曲線發生偏移，建設者們可以立刻進行糾偏，確保主塔按照預定“路線”長高而不“跑偏”。

• 鋼沉井施工

滬蘇通長江公鐵大橋附近有十餘個碼頭和港口，江面日通行船舶超過3萬艘，航運異常繁忙，航道部門要求這裡的通航淨寬不能少於900米。同時，大橋橋址河段位於感潮區內，受潮流和徑流的疊加影響較大，大橋設計團隊最終選擇了施工難度大但質量高的沉井方案。

滬蘇通長江公鐵大橋建設過程中，首次將沉井由工地現場焊接生產改為工廠化生產。建設者發明了助浮結構和充氣增壓系統，通過封閉部分沉井井孔，並往封閉井孔充氣，使得巨型鋼沉井不僅可以自浮，還可以調節吃水深度以及浮運過程中的空間姿態。為了把鋼沉井準確無誤地固定在設計點，建設者開創性地採用了“大直徑錨樁加混凝土重力錨”方案：將8根直徑達3.5米的鋼樁立在鋼沉井的上下游處，南北兩側再各拋下4個重約900噸的混凝土邊錨，有效將鋼索與鋼沉井連線，同時引入計算機控制的多向同步快速定位技術，通過智慧型化裝備，大幅提升定位的效率和精度，解決了千噸級水流力作用下鋼沉井精確定位難題。

滬蘇通長江公鐵大橋第29號墩鋼沉井完成定位

綠色環保

滬蘇通長江大橋主航道橋沉井與以往大橋施工現場打樁相比，對航道影響小，減少了噪聲污染，避免泥漿流入長江、污染水質。大橋建設者最佳化施工作業和工藝工法，減少泥漿、廢渣、污水排放；建設完善的排水系統和垃圾處理設施，加強船舶作業管理，減少施工、生活污水排放。聘請第三方機構在施工區域設定水質監測點，對長江河床、水文泥沙等情況進行動態檢測，各項監測數據均合格；加強長江漁業資源和水生動物保護，採購100萬尾魚苗，在長江南通段增殖放流，對保護長江漁業資源、修復生物多樣性起到重要作用。

滬蘇通長江公鐵大橋為公鐵兩用橋

科研成果

在滬蘇通長江公鐵大橋建設過程中，鐵路各參建單位開展了一系列科研攻關，形成了65項專利、創造了14項新工法。

截至2020年6月底，中鐵大橋局滬通大橋項目部已取得專利授權30餘項，其中發明專利20項。

榮譽表彰

獲獎時間	獎項名稱
2021年4月	喬治·理察森獎
2022年11月	2022中國新時代100大建築
參考資料

文化特色

• 銘牌

滬蘇通長江公鐵大橋橋銘牌分設於主航道橋和天生港航道橋兩頭上層公路中央分隔帶處。橋銘牌由上部紅色雕塑、下部基座兩部分組成。上部雕塑部分採用新型玻璃鋼製作，結構牢固耐久；基座採用浮雕與銘文裝飾，銘文內容為大橋簡介和參建單位名錄。銘牌總重量約10噸，設計定稿後整體在南京製作完成。

滬蘇通長江公鐵大橋橋銘牌、南通市主題浮雕線稿圖

雕塑：立意取名為“逐夢江海”，上部紅色雕塑，以“海鷗逐浪追夢”為基本構圖，彰顯滬蘇通城市群“攬江擁海、包容會通”的恢宏氣度，抒發大江兩岸人民“勇立潮頭、起翔騰飛”的時代精神。雕塑通體採用鮮亮的中國紅，文字採用國徽色的麥芽金。

浮雕：位於基座東西兩側，分別呈現了南通、張家港的地方文化和城市願景。南通市主題浮雕設計以濠河景觀帶為藍本，展現鐘樓、文峰塔、南通博物苑等標誌性建築以及部分代表性人文景觀，體現江海文化。張家港市主題圖案融合長江、鑒真東渡、張家港精神等標誌性符號，擷取長江、港口、帆船、永慶寺、暨陽湖塔等具象元素，勾勒城市風貌。

張家港市主題浮雕線稿圖

大橋公園

張家港市將在滬蘇通長江公鐵大橋南岸建設大橋公園，邀請地方園林設計單位，結合地方規劃，對南岸大橋公園進行園林綠化設計，打造綠色、和諧的大橋景觀。

價值意義

滬蘇通長江公鐵大橋工程規模之大，施工難度之大，創造了世界橋樑和中國橋樑建設的多個之最。（《文匯報 》評）

滬蘇通長江公鐵大橋是其建成時長江下游最東端、離長江入海口最近的鐵路過江通道，向北連線渤海灣和京津冀城市群，向南由滬蘇通鐵路接入上海，通過東南沿海通道聯繫珠三角城市群。作為公鐵兩用過江通道，滬蘇通長江公鐵大橋建成通車後，對提升區域鐵路、公路路網水平，最佳化運輸組織方案，完善交通運輸結構具有重要意義，將有效促進長三角城市群跨江融合、協同發展，有力助推長三角區域一體化發展。（中國國家鐵路集團有限公司 評）