錫林浩特機場（IATA代碼：XIL；ICAO代碼：ZBXH）位於內蒙古自治區錫林浩特市區西部，已開通18條國內航線和2條國際航線。2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。2008年，是錫林郭勒民航事業大建設、大發展的一年，同時也是錫林浩特機場投入運營的第50個年頭。
基本介紹
- 中文名：錫林浩特機場
- 外文名：Xilinhot Airport
- ICAO代碼：ZBXH
- IATA代碼：XIL
- 建成日期：1958年10月01日
- 機場類別：支線民用機場
- 飛行區等級：4C
- 跑道數量：1條
- 跑道長度：2800m
- 跑道寬度：45m
- 停機位：7個
- 航站樓面積：5000㎡
- 吞吐量：648455人次（2017年）
簡介,發展,服務,歷史,建設,承擔設計和施工,新候機樓造型,考慮地域特點,節能材料,鋁蜂窩板幕牆,航空貨運,航班,介紹,時刻表,
簡介
錫林浩特機場於2008年11月22日恢復通航，將錫林浩特——呼和浩特航線航班增加到每天二班，將錫林浩特——北京航線航班調整為每天一班。錫林浩特民航機場不斷完善企業創新機制，以“服從、服務地方經濟和社會發展”為宗旨，精心打造一流的草原空港。
錫林浩特機場
錫林浩特機場發展
“十五”期間，錫林浩特機場共保證各類飛行7894架次，其中運輸起降3142架次，未發生機場保障原因造成的飛行事故、空防事故、航空地面事故，事故徵候率為零，應急保障率為100%，創下了保障安全飛行47周年的良好紀錄。大力開發航空運輸市場，共完成旅客換算吞吐量132420人次，其中旅客吞吐量124545人（次），貨郵吞吐量706.70噸。同時，機場建設日新月異。“十五”期間，投資3800萬元，對機場飛行區進行了擴建，機場航站樓擴建工程前期準備工作經過2005年的積極爭取和努力已經取得了很大進展。
服務
錫林浩特機場本著“為廣大旅客和貨主提供最滿意服務，維護好他們切身利益”的原則，在微笑服務、免費預定機票、免費送貨上門、頭等艙延伸服務、VIP服務、航班延誤情況下的服務、醫療急救服務、“老人、殘疾人、孕婦”特殊旅客群體服務、常旅客服務等服務質量管理方面進行了許多有益的嘗試，受到了旅客與貨主的一致好評。
歷史
1958年08月錫林浩特民航站正式組建，同年10月01日正式開航。1992年07月22日，錫林浩特機場遷建工程通過正式驗收並投入開放使用。建成後的新機場坐落於錫林浩特市西南9公里處，總占地面積1315100㎡。飛行區技術級別為3C級，跑道長1800m，可起降BAE-146以下的中小機型。候機樓建築面積2268㎡，外觀呈蒙古包式穹廬型。2001年07月07日，錫林浩特機場飛行區擴建工程正式開工，並於10月20日竣工交付使用。跑道面積擴大到2500m，可起降波音737/300以下機型。2006年04月，占地面積為5000㎡的新建候機樓工程開工；2008年04月19日，錫林浩特機場飛行區改造工程正式開工，11月18日通過竣工驗收。改造後的機場技術等級為4C，站坪面積達39000㎡，可同時停放6架C類飛機和1架D類飛機，跑道面積為2800m，可以滿足波音737/800全重起降及波音767/300ER以下機型備降的需要，同時配套增加部分安全保障設施設備。
錫林浩特機場
錫林浩特機場建設
承擔設計和施工
錫林浩特機場候機樓外立面幕牆工程是鴻鑫幕牆公司承擔設計和施工的。此候機樓外立面的幕牆裝飾是整個建築的亮點。這個建築面積4500多平方米，16米高的建築，各種幕牆的總面積達到近兩萬平方米，風格各異的幕牆交相輝映充分展示著現代建築鮮明的特點與風格，尤其是對比老候機樓“三個蒙古包式”的建築，新候機樓顯得更時尚、前衛、新穎；更寬敞、實用、先進；更節能、綠色和環保。新候機樓不僅能夠大幅度提高待客能力，其舒適性也是老候機樓所不能及的。
新候機樓造型
錫林浩特機場新候機樓的造型，是一棟完全被各種幕牆包裹起來的建築。在50多米大跨度鋼結構桁架的支撐下，在建築的不同部位採用了全隱框幕牆、半隱框幕牆、明框幕牆、蜂窩鋁板幕牆、鋁單板幕牆、石材幕牆、點支式雨棚、大型鋼結構玻璃採光頂等。候機樓是多種建築幕牆的集合體。
考慮地域特點
候機樓的設計、建造充分考慮了錫林浩特的地域特點、氣候情況等因素。錫林浩特地處寒冷地區，冬季氣溫較低，風多，風力也比較大，特別是冬季積雪情況比較嚴重。為了增加建築的強度，設計人員將幕牆的主龍骨採用了鋼鋁組合的設計，這樣的設計既可滿足結構的強度的要求，又能節省成本，更能體現了節能環保的意思，另外使幕牆在建築結構更加顯得輕盈，美觀。同時，候機樓還在抗震設計、耐火等級、設防類別等設計指標上，都採用了較高的等級。為了解決冬季積雪問題，候機樓設計採用了特殊的幕牆構造，即在鋁蜂窩板幕牆屋頂上安裝了一套發熱電纜融雪系統，可以有效地解決冬季因積雪滯留屋頂，給候機樓帶來的威脅。該項技術安全、可靠，也非常便於施工和維護。
錫林浩特機場
錫林浩特機場節能材料
在節能材料的使用方面，候機樓玻璃幕牆均均採用的是8+12A+8中空 Low-e鋼化玻璃；明框玻璃幕牆採用的是斷橋隔熱鋁合金型材；窗戶的選擇及開啟形式，則是採用了密閉性良好的斷橋鋁合金窗戶以及下懸開啟的方式。
鋁蜂窩板幕牆
大面積使用鋁蜂窩板幕牆是錫林浩特新候機樓的一個特點；鋁蜂窩板最早用於航空產品，運用到現代建築具有很高的適用性和良好的發展前景。由於鋁蜂窩板的這種特殊構造，使得產品具有良好的強度和剛度，具有十分優異的平整度，並且重量輕，可以有效降低鋁板材的傳熱值。正是這些具有代表性的節能材料的使用，可以有效地降低建築的傳熱係數，提高建築整體的保溫隔熱性能。
在候機樓中部，設計了1000多平方米的玻璃採光頂，可以為候機樓提供良好的自然光採光，節約用電。採光頂玻璃採取了8+12A+8A+1.52PVB+8三層鋼化中空LOW-E夾膠玻璃，既能滿足採光頂的安全要求，又能達到節能的要求。此外，候機樓的許多細節也都注意了人性化的設計，比如，針對當地氣候寒冷的特點，化雪以後屋檐經常出現冰錐的問題，還專門設計了無冰錐屋檐等，有效的預防由於冰錐對人體的傷害。
航空貨運
錫林浩特機場從建成投入運營以來，始終肩負著錫林浩特同首都北京和自治區首府呼和浩特的空中交通運輸任務。但是在運營過程中，錫林浩特機場的航空貨運卻一直處於萌芽狀態，基本上是一片空白，沒有形成良好的發展趨勢。統計資料顯示，該機場在“九五”期間共完成貨郵行吞吐量472噸，其中貨郵吞吐量完成62噸；“十五”期間共完成貨郵行吞吐量695噸，其中貨郵吞吐量完成69噸，同比分別增長47.25%、11.29%，航空貨運增幅很小，基本上徘徊在原有水平之上。隨著國家經濟戰略的調整和地區經濟建設的快速發展，航空貨運在錫盟民用航空運輸市場中逐漸嶄露頭角，占據了一席之地，成為了航空客運的有力補充，步入了航空運輸和諧發展的快車道，為錫林浩特機場的運輸生產注入了新的活力。特別是在全球物流市場日漸成熟的條件下，航空物流也逐漸以其“方便快捷、服務優良”的優勢顯現出了活躍的市場占有能力，成為了推動民航運輸業和諧發展的不竭動力。
2006年是國家“十一五”計畫實施的開局之年，錫林浩特機場的航空貨運工作取得了歷史性的突破，全年共完成貨郵行吞吐量190噸，其中貨郵吞吐量完成20噸，貨郵發運量完成4噸，開創了錫林浩特機場1958年建成投入運營以來的歷史新高。2007年，錫林浩特機場的航空貨運出現了前所未有的增長勢頭，於08月23日提前四個月完成了貨運增長50%的運輸生產目標。由於錫盟地區的經濟建設已經形成了良性循環的發展環境，從而推動著航空貨運市場在日趨成熟，錫林浩特機場的航空貨運增長勢頭更加強勁。
航班
介紹
錫林浩特機場長期開通錫林浩特——北京、錫林浩特——呼和浩特的往返航線，以一班為基礎，不定時增加或減少航班。2009年06月23日，錫林浩特——天津——上海浦東的往返航線成功首航，08月05日，新航站樓正式使用，意味著錫林浩特機場有了新水平的飛躍。
時刻表
航班號 | 航空公司 | 起點機場 | 起飛時間 | 目的機場 | 到達時間 | 班期 | 機型 |
CA1109 | 中國國際航空 | 北京首都 | 08:05 | 錫林浩特 | 09:10 | 1234567 | 733 |
GS7413 | 大新華快運航空 | 呼和浩特白塔 | 08:30 | 錫林浩特 | 09:30 | 1234567 | erj |
HU7413 | 海南航空 | 呼和浩特白塔 | 08:30 | 錫林浩特 | 09:30 | 1234567 | erj |
GS6551 | 大新華快運航空 | 呼和浩特白塔 | 18:10 | 錫林浩特 | 19:10 | 1234567 | erj |
HU6551 | 海南航空 | 呼和浩特白塔 | 18:10 | 錫林浩特 | 19:10 | 1234567 | erj |
G52617 | 華夏航空 | 重慶江北 | 14:50 | 錫林浩特 | 18:30 | 1357 | CR900 |
