錨鏈等級

錨鏈在傳統意義上分為三個等級：一級，二級，三級，經過不斷的發展，現在又增加R3、RQ3、R4、R4+、R5五個等級。

平時船上還是經常用二級，三級兩個等級的，R3以上多用於海油工程和單點系泊系統，其它地方用的很少。

基本介紹

• 中文名：錨鏈等級
• 外文名：grade of chain cable
• 傳統等級：一級，二級，三級
• 發展等級：R3，RQ3，R4，R4+，R5
• 一級學科：船舶工程
• 二級學科：船舶術語

簡介

錨鏈(Chain Cable)是連線船體與錨的鋼質鏈條。錨鏈的作用主要是：連線錨與船，向船體傳遞錨的抓駐力；在錨泊時，因拋出的錨鏈有一定的重量，可在水中對船舶所受到的風流等外力起一定的緩衝作用；平臥水底部分的錨鏈對錨的作用力保持水平，有利於錨的可靠抓底。同時這部分錨鏈因受到泥土的阻滯作用，還能提供一部分錨泊力。

錨鏈種類和等級

錨鏈按其鏈環的結構可分為有檔錨鏈(Stud Chain)和無檔錨鏈(Studless Chain)兩種。有檔錨鏈(如圖1)的鏈環設有橫檔，在尺寸和材質相同時，有檔鏈的強度比無檔鏈的大，變形小，且堆放時不易扭纏，為現代大中型船舶廣泛採用。無檔錨鏈的鏈環沒有橫檔，僅用於小型船舶。規範規定，當按要求配備的錨鏈直徑不超過17mm時，可以用試驗負荷相等的無檔錨鏈，或破斷負荷相等的鋼絲繩或纖維繩代替。

圖1

錨鏈按其製造方法分，有鑄鋼錨鏈、電焊錨鏈和鍛造錨鏈等。鑄鋼錨鏈強度高，剛性好，變形小，耐磨，橫檔不易鬆動，使用壽命長，而且適於大規模生產。其缺點是工藝複雜，成本高，耐衝擊性能較差。電焊錨鏈是用符合要求的圓鋼材料彎制並焊接而成，具有生產工藝先進、簡單，成本低，質量好等優點。鍛造錨鏈具有較好的耐衝擊韌性，但製造工藝複雜，成本高，質量不穩定。

目前，電焊錨鏈已在商船上得到最廣泛的使用。錨鏈幾乎都以閃光焊接方法製造，較少採用鑄造錨鏈。除了錨鏈附屬檔案多為鍛造件外，鍛造錨鏈已基本被淘汰。

用於生產有檔錨鏈的錨鏈鋼材等級，電焊錨鏈分為M1、M2、M3三級，鑄鋼錨鏈分為M2、M3兩級。在相應代號前加A(如AM2)表示有檔鏈，B表示無檔鏈(有BM1和BM2兩級)。鋼材級別越高、抗拉強度越大。AM1級錨鏈鋼為鎮靜鋼，AM2、AM3級錨鏈鋼為全鎮靜細晶處理鋼。對同一船舶，若選用強度大的鋼材，鏈環尺寸可以適當減小。

錨鏈的組成

一根完整的錨鏈先由許多錨鏈環相互連線組成一定長度的錨鏈節，再由數節錨鏈節通過連線鏈環或連線卸扣相連線起來組成整條錨鏈。

錨鏈鏈環

錨鏈中鏈環(Chain Link)包括普通鏈環(Common Link，C)、加大鏈環(EnlargedLink，EL)、末端鏈環(Open End Link，E)、轉環(Swivel，SW)、末端卸扣(D Type End Shackle，ES)、連線鏈環(KS)或連線卸扣(JS)等。各鏈環的大小以該鏈環的圓鋼直徑來表示，如圖2所示。

圖2

普通鏈環是錨鏈中數量占大多數的鏈環，是表征錨鏈大小和強度的標準鏈環。錨鏈的大小以鏈徑(Chain Diameter，mm)表示，鏈徑(d)是相應錨鏈中普通鏈環的直徑。有檔普通鏈環的尺寸比例為：直徑d，寬3.6d，長6d。加大鏈環在錨鏈中主要起尺寸過渡作用，其尺寸比相應錨鏈中有檔普通鏈環增加10%。末端鏈環是錨鏈中尺寸加大了的無檔鏈環(Open Link)，用來配合其他鏈環的連線並起尺寸過渡作用，其直徑為1.2d。

連線鏈環(Detachable Joining Link)或連線卸扣(Detachable Joining Shackle)用於連線前後兩節錨鏈。連線鏈環是可拆卸的鏈環，如圖3所示，有兩種形式：一種是肯特型(Joining Link Kenter-type)，又叫雙半型或肯特卸扣(Kenter Shackle，KS)，其直徑為d，長6d，寬4.2d，是我國規範和國標指定的一種鏈環；另一種是C形(Joining Link C-type，又叫散合型)。由於連線鏈環的直徑與普通鏈環相同，可直接與普通鏈環連線。連線鏈環在組裝時，將各部分清理乾淨，塗上黃油防鏽，連線好兩側錨鏈並組裝後，將圓錐銷(TaperPin)插入銷孔內，並用錨鏈沖緊固定，銷尾的孔隙用鉛塊(Lead Plug)封固。

圖3

連線卸扣(Joining Shackle，JS)是可拆卸的D形卸扣。為了保證連線強度，連線卸扣的直徑加大到1.3d，則其兩邊均依銷 次連線末端鏈環、加大鏈環然後再連線普通鏈環以保證尺寸的平順過渡，如圖4所示。末端卸扣在錨鏈最前端與錨卸扣直接連線，直徑為1.4d。

圖4

錨鏈中各D形卸扣的橫銷一般為不帶螺紋的近似橢圓柱形，如圖4所示，橫銷用與卸扣平面垂直的圓錐銷固定，銷口用鉛塊封固。

錨鏈節

錨鏈的長度以“節(Length or Shackle)”為單位。我國規定每節錨鏈的標準長度為27.5m，在實用中也有以25m為一節的。使用英制的國家以15拓(Fathom)為一節，公制約27.5m。一根完整的錨鏈都由錨端鏈節、中間鏈節和末端鏈節三種鏈節組成。除帶有轉環的鏈節外，每節錨鏈的鏈環數應為奇數，以保證連線鏈環或連線卸扣在通過錨機鏈輪時，都能平躺在鏈輪的穴座里順利通過。

圖5

(1)錨端鏈節

在錨鏈的前端，其ES直接與首錨的錨卸扣相連的一節錨鏈，是錨鏈的第一節。除了普通鏈環外，一般都設有末端卸扣、末端鏈環、加大鏈環和轉環等錨鏈附屬檔案，如圖5(a)所示。為了維護方便，常將這些附屬檔案組成一段可拆卸的錨鏈段，稱為轉環組，通過連線鏈環(或卸扣)與鏈節本體連線。鏈環組的鏈環搭配形式有多種’，其中一種典型的形式如圖5(b)所示。末端卸扣的開口方向可按用戶的要求而定，多與錨卸扣同向(朝向錨)，以減小起錨時其與下錨唇間的磨損和卡阻。

按規定錨鏈在連線錨的一端應設有轉環。設定轉環的目的是防止在錨泊時錨鏈過分扭絞。轉環的環栓應朝向中間鏈節，以減少摩擦和卡阻。環栓與其本體應在同一中心線，並能自由轉動。現在也常採用新型的連線附屬檔案即轉環卸扣(Swivel Shackle，SW．S)。一種是A型，直接設在錨上取代錨卸扣。另一種是B型，設在錨鏈端部取代末端卸扣，並與錨卸扣連線。設定轉環卸扣後錨端鏈節可不設轉環和末端卸扣，如圖5(c)所示。

圖6

(2)末端鏈節

末端鏈節是錨鏈的最後一節，與棄錨器相連線。一般情況下末端鏈節不配轉環，其末端鏈環連在棄錨器上，其配套形式如圖6所示。為了能夠有計畫地將錨鏈兩端對調使用，也可採用與錨端鏈節基本相同的鏈環配置形式，設有轉環，但無末端卸扣，這時轉環的環栓也應朝向中間鏈節。

圖7

(3)中間鏈節

中間鏈節是錨端鏈節和末端鏈節之間的各節錨鏈節，如圖7所示。中間鏈節如果用連線鏈環連線，則其鏈環全部為普通鏈環。如果用連結卸扣連線，則連線卸扣的開口部分應朝向船內。

我國規範和國家標準規定有檔錨鏈的節與節之間用肯特卸扣連線，無檔錨鏈的節與節之間用連線卸扣連線。無檔錨鏈的加大鏈環為比普通鏈環加大一檔的無檔環。

錨鏈標誌

錨鏈標誌是在連線鏈環(或連線卸扣)及其附近的鏈環上所塗的表示錨鏈節數的標記。用以在拋、起錨時及時了解和掌握錨鏈在船外或水中的長度。

圖8

採用連線鏈環連線的有檔錨鏈，通常用下列方法標記(如圖8所示)：

表示第一節：在第一與第二節之間的連線鏈環前後第一個鏈環的橫檔上繞金屬絲(或白鋼環)，並在該兩鏈環上塗白色水線漆，連線鏈環塗紅漆。

表示第二節：在第二節與第三節之間的連線鏈環前後第二個鏈環的橫檔上繞金屬絲(或白鋼環)，並在該兩鏈環之間的所有鏈環上塗白色水線漆，連線鏈環塗紅漆。

表示第三至第五節的各節標誌依此類推。

從第六節開始，重複第一節至第五節的方法進行標記。

最後一至兩節可塗紅或黃色漆等醒目標記以作為預示錨鏈將松放至末端的危險警告，以警惕丟錨。為了作為了解絞錨時錨已進入錨鏈筒和已絞收到位的標誌，一般還在錨絞收到位時所對應於鏈輪或制鏈器處的幾個鏈環上塗白漆。