基本介紹
建設歷程,隧道設計,建設成果,
建設歷程
針對龍潭隧道（現金龍隧道）複雜的地質和施工條件，建設者們始終堅持以科技為支撐，向科技要質量要效益。他們整合國內多家科研院所專業技術資源，綜合運用tsp203超前地質預報、地質雷達、紅外探水、超前鑽探等監測手段，創新使用大格刪拱架和雙排小導管超前支護施工工法，科學套用帷幕注漿施工工藝，連續攻克了古暗河填塞體突泥湧水風險、高地應力不良地質狀況及F2斷層溶蝕破碎帶等施工難題，多次榮獲鐵道部、中國施工企業協會優秀成果獎項。經監控單位現場量測，龍潭隧道右線中線貫通誤差僅5cm，創下了湖北省特殊地質特長隧道貫通精度之最。據滬蓉西指揮部白山雲副指揮長介紹，龍潭隧道右線的貫通，為特殊地質條件下特長隧道掘進施工提供了有益借鑑，為實現建設一條適宜人們出行需要山區高速公路的總體目標奠定了堅實基礎。
2008年9月5日，公路隧道長度全國第三、獨頭掘進里程全國第一、湖北省最長公路隧道滬蓉西高速龍潭隧道（現金龍隧道）右線勝利貫通。
2009年12月7日，隧道左線貫通。
隧道設計
金龍隧道
金龍隧道位於湖北省長陽縣境內的G50滬渝高速公路（K1246+674m至K1255+328m）處，是建成時獨頭掘進里程全國第一、湖北省最長的公路隧道。金龍隧道海拔落差將近1公里，該路段橋隧相連，路況複雜，是滬渝高速長陽段重點安全管控路段。
龍潭隧道（現金龍隧道）設計為上下分離式隧道，左線長8693米，右線長8599米，是當時全國建設難度最大的滬蓉西高速公路的重點控制性工程。整座隧道貫穿集溶洞、暗河、突水涌泥、斷層、偏壓、岩爆、高地應力等地質災害於一體的特殊地質地段，是我國高速公路施工條件最艱苦、地質狀況最複雜的高風險岩溶隧道之一。被嘆為中國高風險岩溶隧道施工領域的“珠穆朗瑪峰”“隧道地質病害博物館” 。，交通運輸部也於2004年將龍潭隧道特殊地質特長隧道施工關鍵技術列為國家西部交通建設三大重點科研課題之一。
金龍隧道洞口
建設成果
湖北滬蓉西高速公路於2009年12月19日實現了全程貫通試運行，但當時還留下一個小小的“尾巴”——龍潭隧道左線尚在最後施工中。因此，從恩施往宜昌方向的車輛還需在長陽榔坪互通下高速公路，繞行318國道，再從賀家坪互通上高速公路。龍潭隧道（現金龍隧道）左線建成通車，這標誌著滬蓉西高速公路全部建成，滬渝高速實現了全線暢通無阻。
