金紅線從黔桂鐵路金城江車站出岔，經溫平、坡華、普洛、華江、雅脈至上朝，建築長度82.9公里。洛茂線從金紅線普洛車站出岔，經都川、仁德，進入貴州省的肯甫、平寨至更班，建築長度55.5公里。金紅、洛茂兩線分別與紅山煤礦及更班煤礦同步建設。
基本介紹
- 中文名稱：金紅線
- 地理位置：黔桂鐵路金城江車站出岔
- 經過：經溫平、坡華、普洛、華江、雅脈
- 建築長度：55.5公里
自然條件,勘測設計,施工,
自然條件
兩線均通過山區，地形、地質複雜，峰林谷地，。羽形河谷，多為石山土嶺、頁岩、石
灰岩、石礫土等地層。最高氣溫38.7℃，最低氣溫—5.2℃。年平均降水量1389—1750毫米。
沿線除煤、鐵外，有色金屬蘊藏較多，有鉛、鋅等礦產。已建成的有煤礦、鐵礦、鋼鐵、化
肥、食品等小型企業。沿線散居著壯、毛南、布依等少數民族。
灰岩、石礫土等地層。最高氣溫38.7℃，最低氣溫—5.2℃。年平均降水量1389—1750毫米。
沿線除煤、鐵外，有色金屬蘊藏較多，有鉛、鋅等礦產。已建成的有煤礦、鐵礦、鋼鐵、化
肥、食品等小型企業。沿線散居著壯、毛南、布依等少數民族。
勘測設計
1969年2月，自治區組成6927工程指揮部負責修建金紅線。由柳州鐵路局勘測設計。終
點站上朝站處在高山峽谷之中，距紅山煤礦8公里，但標高相差300餘米，礦區煤炭須用雙軌
電車運到車站後面山頂上，然後再用1噸纜車下放至車站煤倉換裝轉運。同年12月完成設計。
1972年初，發現紅山一帶煤炭儲量與實際調查不符，而貴州境內茂蘭地區煤炭儲量較豐，
自治區決定結合平寨、更班煤礦建設，修建洛茂線。金紅、洛茂線均採用鐵路Ⅲ級幹線的技
術標準：
限制坡度：重車方向15‰，輕車方向20‰；
最小曲線半徑：250米；
到發線有效長度：500—550米；
橋樑載重等級：中—22級；
隧道淨空：隧限1—甲；
路基寬度：土質5.7米，石質4.7米；
軌道工程：鋼軌43公斤/米。Ⅱ類油枕，直線地段1440根/公里。道床：碎石厚度250毫
米；
信集閉設備：臂板信號。洛茂線為半自動閉塞，金紅線為電器路籤；設計運輸能力：
300萬噸/年。
點站上朝站處在高山峽谷之中，距紅山煤礦8公里，但標高相差300餘米，礦區煤炭須用雙軌
電車運到車站後面山頂上，然後再用1噸纜車下放至車站煤倉換裝轉運。同年12月完成設計。
1972年初，發現紅山一帶煤炭儲量與實際調查不符，而貴州境內茂蘭地區煤炭儲量較豐，
自治區決定結合平寨、更班煤礦建設，修建洛茂線。金紅、洛茂線均採用鐵路Ⅲ級幹線的技
術標準：
限制坡度：重車方向15‰，輕車方向20‰；
最小曲線半徑：250米；
到發線有效長度：500—550米；
橋樑載重等級：中—22級；
隧道淨空：隧限1—甲；
路基寬度：土質5.7米，石質4.7米；
軌道工程：鋼軌43公斤/米。Ⅱ類油枕，直線地段1440根/公里。道床：碎石厚度250毫
米；
信集閉設備：臂板信號。洛茂線為半自動閉塞，金紅線為電器路籤；設計運輸能力：
300萬噸/年。
施工
1970年2月，金紅線全面動工，柳州鐵路局、自治區交通局的專業隊伍及河池專區民工
4.7萬人參加施工，1971年5月建成通車，總計完成路基土石方654.3萬立方米，擋土牆和圬
工6.15萬立方米，橋樑21座1264.6米，隧道4座856.9米，正、站線鋪軌93.426公里，涵渠
303座5635.8米，房屋建築物15662平方米，並完成通信、信號、機車轉盤等工程。完成投資
6351萬元。
1972年初，修建洛茂線，1976年7月建成通車。完成路基土石方652.65萬立方米，擋土
牆和圬工18.72萬平方米，隧道5座1469米，橋樑13座1232.7米，涵渠195座3627米，正、站
線鋪軌62.68公里，房屋建築物15143平方米並完成通信、信號等設施。完成投資8436.23萬
元。
4.7萬人參加施工，1971年5月建成通車，總計完成路基土石方654.3萬立方米，擋土牆和圬
工6.15萬立方米，橋樑21座1264.6米，隧道4座856.9米，正、站線鋪軌93.426公里，涵渠
303座5635.8米，房屋建築物15662平方米，並完成通信、信號、機車轉盤等工程。完成投資
6351萬元。
1972年初，修建洛茂線，1976年7月建成通車。完成路基土石方652.65萬立方米，擋土
牆和圬工18.72萬平方米，隧道5座1469米，橋樑13座1232.7米，涵渠195座3627米，正、站
線鋪軌62.68公里，房屋建築物15143平方米並完成通信、信號等設施。完成投資8436.23萬
元。
