隧道簡介,設計速度,施工建設,
隧道簡介
渝中隧道位於渝中半島，南接東水門大橋，向西下穿陝西路、重慶輪船總公司、重慶市第一人民醫院、道門口農貿市場、中國農業銀行重慶分行、新華街、拐向北西下筷子街、市消防一支隊、民族路、重慶市中醫院、嘉陵江索道樓、滄白路，終點與千廝門大橋連線。
設計速度
隧道設計行車速度40km/小時，為雙向4車道城市隧道，隧道左右線均為曲線隧道。隧道左線長720.837m，右線長711.618m，最大埋深34m。上跨軌道交通六號線，下穿軌道交通一號線，三線共建，並和渝中區在建地下環道、停車庫有交集。
施工建設
隧道洞身分為明挖段和暗挖段
隧道洞身結構兩端為明挖段中間為暗挖段(明挖段是指在挖掘過程中在地面能看見的;暗挖段是在地下進行的，又分成了爆破區和非爆破區)，暗挖兩端進洞口段均為連拱隧道，洞身段為小淨距隧道，其中明挖段左右線長468.862m。
以千廝門大橋為起點為例，嘉陵江索道樓、滄白路段為明挖，市中醫院到重慶市第一人民醫院為暗挖段，陝西路到重慶輪船總公司為明挖段。
渝中隧道的施工難點在哪裡?
能源集團中環公司的李總工程師介紹說，整個隧道埋深較淺，平均深度10米左右，又地處主城核心渝中區繁華地段，隧道周邊高樓密集，地下管網星羅棋布。
“隧道開挖時，和平常隧道的開挖方式不一樣，暗挖採取的主要措施包括“‘一洞先行，保證一掘一支，及時施作二襯’，非爆與減震控制爆破相結合”，最大限度的保證周邊建築物安全及減少對周邊居民的干擾。非爆開挖設備投入了目前西南地區開挖速度最快的EBZ318H懸臂式綜合掘進機，爆破段擬採用目前國內最先進的數碼雷電子雷管實現高精度延期，從而將爆破震動速度控制在設計及規範允許的範圍內。
右洞二襯達到100米，左洞才能開挖
“一洞先行”是指在挖掘隧道的時候只能先開挖一個隧道，挖到一定距離並待先行洞二襯混凝土達到強度後才能開始另外一個隧道的開挖。“渝中隧道先挖的右洞，以重慶市中醫院為起點。當右洞的二襯達到100米時，左洞才能開始開挖。目前右洞的二次襯砌已經做了95米多了，經過專家的審核，已經可以進行左洞的開挖。”李總工程師說。
每開挖1m就做初期支護
由於隧道距地面並不深，最淺的地方就要屬小什字車站了，車站底板就是渝中隧道的頂板。
“除這段外非爆破段我們大多使用綜掘機全斷面開挖，這裡採用小型設備拉槽預留核心土，每開挖完成1m及時施作初期支護，開挖長度累計達到2～3m及時施作二襯混凝土，以保證小什字車站結構安全。”
爆破區安全震動控制在0.5cm/s
爆破區是筷子街到市消防一支隊之間，有100米的距離，隧道頂距地面約20~22米。
相對其他位置，這裡較深，但是為了整體結構和上層建築的安全，安全震動速度將控制在0.5cm/s。舉個例子，解放碑地下停車環道的安全震動速度是控制在1cm/s。換句話說，就是爆破的時候，爆破中心500m以外只能感覺到微微震動。
“為了精確控制爆破震速擬採用國內最先進的數碼電子雷管。這種雷管的成本就是一般雷管的10倍，但它的高精度延期確實是一般雷管所不能比的。數碼電子雷管裡面有一個晶片，它能將爆炸間隙精確的控制在0~1000毫秒以內(一秒等於1千毫秒)，在多藥量同時起爆時也能準確控制爆破震動波疊加，這樣就是使上層建築受到最小的影響，克服了普通雷管有限分段及延期不準的缺點。現在我們隧道已經開挖了170米左右，也就是在羅漢寺的地下，深11米左右，這裡屬於控制爆破區(在爆破區和非爆破區之間)，為了保護羅漢寺，會採用少量的電子雷管一米一米地爆破前進。”李總工程師介紹。
