里-2運輸機（英文：Lisunov Li-2），是蘇聯ГАЗ-84工廠根據美國道格拉斯公司DC-3的許可證生產的雙發運輸機，最初被稱為ПС-84飛機。航空工程師里索諾夫結合蘇聯當時的情況對原設計進行了修改，改動多達1200處。主要改動包括將飛機上採用英制的零件全部改成公制；更換了蘇制的АШ－62發動機以及相關係統；起落架和輪胎也幾乎是全新設計，並具有安裝雪橇的功能，部分早期軍用型號的ПС-84飛機還裝有炸彈掛架和機背炮塔。
基本介紹
- 中文名：里-2運輸機
- 外文名：Lisunov Li-2
- 國家：蘇聯
- 飛機類型：活塞式雙發運輸機
- 參仿原型：美國DC-3運輸機
- 製造數量：4863架
發展沿革,服役事件,中國進口,主席專機,
發展沿革
里-2運輸機三視圖里-2運輸機，是蘇聯ГАЗ-84工廠根據美國道格拉斯公司DC-3的許可證生產的雙發運輸機，最初被稱為ПС-84飛機。航空工程師里索諾夫結合蘇聯當時的情況對原設計進行了修改，改動多達1200處。主要改動包括將飛機上採用英制的零件全部改成公制；更換了蘇制的АШ－62發動機以及相關係統；起落架和輪胎也幾乎是全新設計，並具有安裝雪橇的功能，部分早期軍用型號的ПС-84飛機還裝有炸彈掛架和機背炮塔。
ПС-84飛機於1939年投產，蘇聯民航在第二次世界大戰開始之前將該機作為客機使用，戰爭開始之後，絕大多數ПС-84飛機被蘇軍徵用，1942年起飛機型號也改稱為里-2。里-2在20世紀40年代和50年代初期是蘇聯使用量最大的客貨運輸及傘兵用飛機。各型共生產了4863架。1945年停產，在蘇聯使用了約40年。
1936年11月～1939年3月間，蘇聯從美國購進18架DC-3旅客機，其中2架份是分解狀態的散件。同時也購進了該機的製造權，並派出Б.П.里蘇諾夫等技術人員到美國工廠學習了約2年。蘇聯於1941年開始生產DC-3，同年夏季達到月產30～40架的速度。生產時對DC-3的結構進行了修改以適應蘇聯工藝和生產條件，並換裝國產發動機。最初生產的客機型稱為ПС-84，以後使用試製廠總工程師Б.П.里蘇諾夫的姓名第一個音節命名為里-2。里-2有多種改型，主要包括里-2П客機、里-2Т貨機、里-2ВП。里-2ВП是生產數量最多的武裝型運輸機，機背有炮塔，還可攜帶4枚250千克炸彈或12枚火箭彈。里-2在40年代和50年代前期是蘇聯使用量最大的客貨運輸及傘兵用飛機。各型共生產了4863架。1945年停產。在蘇聯使用了約40年。
服役事件
中國進口
1949年底，中國從滿洲里陸路進口2架里-2。1949年10月～1950年2月間，蘇聯空運部隊41架里-2和民航大隊6架里-2來中國，協助空運陸軍部隊進新疆。 1950年3月成立的中蘇民航股份公司全部使用里-2飛機，最初有14架，1951年增至16架，其中里-2П客機和里-2Т貨機各8架。1950年7月19日，蘇聯政府同意將里-2飛機及其發動機的製造權轉讓給中國，但中國並未仿製該機。1951年中國民航進口4架。1951年11月24日，蘇聯空軍顧問團向中國人民解放軍空軍移交20架里-2飛機。到1957年，共進口裡-2飛機41架。使里-2成為50年代初期中國軍、民航空運的主力機型。里-2還作為航測機裝備航測大隊（1956年9月以前稱航測隊）。
里-2運輸機
里-2運輸機主席專機
1956年4月25日，毛澤東提出要去廣州視察。為了節省路途上的時間，他堅持廣州一行要乘坐飛機——而且是由我國飛行員駕駛的飛機。4月30日，當時的空軍司令員劉亞樓向駐京專機飛行團的團長鬍萍下達了執行毛澤東專機的飛行任務。任務機組由團長親自擔任機長，飛行員為陳錦忠，領航員為張振民，通信員為柳昆尚，機械師為舒執章。飛機選定為團里按專機要求改裝過的兩架蘇制里-2運輸機中較好的一架——8205號飛機。這是毛澤東第一次乘坐人民空軍自己的飛機，所以中央對於這次飛行特別重視，8205號飛機經過了仔細的維護和試飛。5月3日早晨，毛澤東乘8205號飛機，從北京西郊機場起飛，經武漢去廣州。飛行4個半小時後，於12時30分在武昌南湖機場降落休息。當天下午2時30分，從南湖機場起飛，飛行3個半小時後，於下午6點在廣州白雲機場降落。安全到達目的地。毛澤東在廣州停留近一個月。5月30日，毛澤東乘8205號飛機從廣州返回北京，當天在湖南長沙大托鋪機場降落並暢遊湘江。第二天又飛武漢。當飛機在南湖機場降落時，毛主席特意從空中觀察武漢長江大橋的橋墩施工情景。6月4日，毛主席在上午暢遊長江之後，下午就乘飛機從漢口王家墩機場起飛回北京。
中國人民幣紙幣上的里-2運輸機圖案
中國人民幣紙幣上的里-2運輸機圖案