里洛易·格魯門是美國航空工程師，格魯曼航空公司的創立者。他設計了第二次世界大戰中一些最有效的海軍飛機。康乃爾大學畢業後格魯曼加入美國海軍，先後擔任飛行教練和試飛員。第一次世界大戰後在洛寧航空工程公司供職，1929年在紐約州長島創立格魯曼航空工程公司。他的FF-1飛機自1933年起在美國海軍服役，這是一種雙座雙翼飛機，有伸縮式起落架。隨著1940年引進F4F「野貓型」飛機，格魯曼轉向單翼飛機建造。F4F飛機主要特點是便於壓實收藏的折摺翼，是1946年格魯曼的F6F「女巫型」服役之前美國最主要的艦載戰鬥機。F6F飛機顯示了葛魯曼賴以成名的龐大、笨拙、水滴形的線條，但這種飛機在太平洋戰場成為最成功的戰鬥機，在飛行和火力方面勝過日本的「零式」飛機。「女巫型」是最早為試驗各種規格而製造的飛機，也是第一型未經試飛即量產的飛機，還因建造快速而創下生產紀錄。另一種格魯曼建造的TBF「復仇者」飛機是海軍首要的魚雷轟炸機。隨著戰爭結束時設計出F9F「豹型」飛機，格魯曼戰鬥機進入噴氣時代。
1946年葛魯曼從公司總裁之位退下，但仍擔任董事長到1966年為止。格魯曼公司維繫著與美國海軍的關係，60年代製造A-6「突襲者」攻擊機，70年代製造F-14「雄貓式」戰鬥機。
基本介紹
- 中文名：里洛易·格魯門
- 國籍：美國
- 職業：航空工程師
- 畢業院校：科內爾大學
打工經歷,下海開公司,與海軍結緣,逝世,
打工經歷
格魯門公司的創始人蘭德利·里洛易·格魯曼（Leroy Randle Grumman）出生於1895年的紐約亨廷頓一個機械工人家庭，1916年從科內爾大學獲得機械工程學士學位。畢業後不久，格魯曼進入了紐約電報電話公司工程部工作，一直在那裡工作到一戰結束。一戰結束後，格魯曼加入了美國海軍預備役部隊，任機械工程師助理，幾個月之後他被海軍送到哥倫比亞大學進修，主攻方向是潛艇發動機的設計。但在哥倫比亞大學進修期間，格魯門卻申請改修了航空工程專業。進修結束後，他被安排去擔任飛行教官，同時兼任費城南部的聯合海軍製造廠的項目工程師兼試飛員。就是在這裡，他第一次遇到了兩位航空界的先驅，阿爾伯特和格魯沃爾·洛寧（Grover L oeing ，洛寧公司的創始人），兩人後來都成為了格魯門的老師。1920年，格魯門被海軍委員會任命為洛寧航空工程公司（Loening Aeronautical Engineering Corporation）的一名試飛員。一直工作到1929年，席捲整個資本主義世界的經濟危機使得一大批航空公司紛紛倒閉或被兼併，大量的工人失業，洛寧公司也沒能倖免，1929年底，該公司被吉斯通飛機公司併購，蘭德利.格魯門先生就此失業了。
下海開公司
在當時那個經濟大蕭條的年代，要想找份合適的工作非常困難。經過一番左深思右熟慮之後，格魯門終於決定下海了。1929年12月5日，格魯門和幾個以前在洛寧公司一起工作過的同事共同出資，成立了格魯門飛機工程公司（Gruman Aeronautical Engineering Corporation），當時公司的註冊資金只有6.4萬美元。由於格魯門曾經進修過航空專業，所以就由他主管公司的業務和飛機設計，公司設立在長島鮑爾溫鎮一個廢棄的鐵路倉庫里。這是一群熱愛航空事業的年輕人跨出的勇敢一步，而正是這一步造就出了後來聞名全球的格魯門公司。
與海軍結緣
1929年公司成立後，蘭德利·格魯門本人的海軍履歷幫了公司的大忙，1930年1月格魯門公司接到了來自海軍的訂單——為8艘戰列艦上的艦載水上偵察機製造浮筒。雖說這次海軍的訂單很小，但作為公司的第一款產品，也足以讓公司里的20多名員工們歡欣鼓舞的了。格魯門公司依靠在履行契約中的良好信用，贏得了美國海軍的認可，同時也為公司日後得到更多來自美國海軍的訂單奠定了基礎。隨著美國海軍航空母艦數量的增多，對航母艦載機的需求也相應的大幅增加。為了得到新一代艦載機，海軍公開向各個飛機製造公司招標，這成了格魯門公司踏入美國軍用飛機製造業的一個絕好機會。在海軍提出招標後不久，格魯門公司就設計出了公司歷史上的第一款戰鬥機FF1，作為投標產品，該機由格魯門本人任總設計師。FF1是當時世界上第一架採用可收放式起落架，密閉式座艙的全金屬戰鬥機。在航電系統幾乎是空白的那個年代，這可以說是一個非常膽大的冒險，而正是這些冒險，使性能出色的FF1讓格魯門戰勝了寇蒂斯和舍夫斯基這兩家當時的大公司，從而一舉成名。海軍的訂貨為格魯門公司帶來了巨大利潤，格魯門公司從此迅速發展，借二戰之機不斷壯大並一躍冠蓋全球。格魯門飛機公司是二戰期間美國海軍戰鬥機最大的單一生產商，1943年公司的員工達到25,500人。1945年3月公司的月產量達到了664架，它的“野貓”，“地獄貓”戰鬥機和“復仇者”魚雷攻擊機，擊落和擊沉了太平洋戰場上超過三分之二的日軍飛機以及艦艇。格魯門的飛機以其堅固的機體聞名，飛行員們戲稱格魯門的戰機是用鋼製造的，並把格魯門公司稱為“鋼鐵廠”。
格魯門公司除了設計和研製了大量的海軍戰鬥機外，還研製了大量的艦載攻擊機，如1960年研製成功的A6“入侵者”攻擊機，該機可以說是格魯門在噴氣式攻擊機方面的集大成者。同年E-2“鷹眼”艦載早期預警機研製成功。截止到上世紀60年代末，格魯門公司的業務已經遍及全球，一躍成為世界上最大的軍用飛機生產商。
50年代末60年代初，美蘇兩國在空間技術領域展開了激烈的爭奪，美國為此拋出了雄心勃勃的“阿波羅”登月計畫，並努力在10年之內實現登月壯舉。在美國國內參與計畫的眾多大公司和科研機構中，格魯門公司就是其中之一，其主要負責的就是登月艙的研製。當1969年7月20日美國太空人尼爾·阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林乘坐“阿波羅”11號，成功登上月球時，估計很少有人會知道格魯門公司為“阿波羅”計畫的成功所立下的汗馬功勞。
逝世
1969年，格魯門飛機工程公司更名為格魯門飛機公司，開始涉足民用飛機和中小型運輸機製造。但擅長於戰鬥機製造的格魯門公司所開發的民機產品，卻一直得不到用戶的認可。1978年，格魯門飛機公司將下屬的格魯門美洲公司出售給了灣流航空工業公司。
自越戰結束以後，格魯門公司就開始走下坡路，在此後的十幾年中，格魯門公司一直沒有再推出自己的新機型，公司的總產量也開始大幅下降。1991年冷戰結束，各國開始大幅削減防務開支，這使得在世界範圍內，航空製造業掀起了縮小規模及合併的浪潮。1994年，格魯門公司和諾斯羅普公司合併組成諾思羅普·格魯曼公司（實質上，當時的諾斯羅普公司勢頭正盛，所謂的合併不如說是併購）。從此以後，經歷了六十四載風風雨雨的格魯門公司為它的隻身闖蕩生涯劃上了句號。
蘭德利·格魯門本人是一個非常注重感情的人，就像公司成立的初期一樣，他一直和他的員工們保持著親人般的關係，深得員工們的愛戴。同時他也是個懂得如何抓住人心的管理者，他為那些有孩子的女雇員們修建了設施完備的託兒所，為員工們提供一日三餐可口飯菜，設立員工圖書館，員工舞廳，並且購置了大量的體育器材。格魯門還制定了一個“門戶開放”政策，允許員工們去找他談論公司的問題。在帶領自己的公司奮鬥了將近40年以後，格魯門與1966年5月退休，只擔任公司名譽主席。由於為美國國防做出了巨大貢獻，一生中他贏得了無數的榮譽，1948年哈里·杜魯門總統親自向他頒發了總統自由勳章，這是美國國內的最高榮譽。1982年10月4日，蘭德利·格魯門走完了自己豐富多姿的一生。
