酒泉南郊機場

1932年，"歐亞"在蘭州修建機場的同時，在酒泉北鄉離城區20公里處的新天墩修建了臨時機場，只有一條土跑道和接送飛機人員用的臨時性土房兩間，供德國製造的四座小容克斯飛機起降。地面運輸工具是馬拉車，不僅往返時間很長，而且過河涉水極為不便。1932年6月改擇酒泉南郊離城4公里處的礫石灘，開闢新機場。

基本介紹

• 中文名：酒泉南郊機場
• 建造時間：1932年6月
• 正式通航時間：1950年7月
• 地點：酒泉南郊離城4公里處的礫石灘
• 弊端：基礎等級較低等
• 現狀：廢棄停用

解放前的酒泉機場

解放前的16年中，酒泉民航因設備簡陋，飛機少、線路少、旅客少，基本只滿足政府及軍事要員需要，且無安全措施，經常發生事故。1938年，一次大風使10架SB型飛機迷航，其中四架勉強著陸，6架失事，毀於酒泉附近；1947年，一架軍用C─47運輸機撞於酒泉西山，造成機毀人亡。
1949年春，"兩航"各條航線相繼停航，歐亞航空公司在酒泉的人員和設備也全部撤回上海。
解放前夕，國民黨軍隊，拆走設備毀壞房屋，機場成了百孔千瘡的爛攤子。
解放時，機場由人民解放軍接管。

解放後的酒泉機場

1950年7月，中蘇民用航空股份公司成立之前，中蘇雙方在酒泉進行了設站和機場維修建設工作。
1949年10月開始，主要是對原南郊機場進行跑道、房屋、道路的整修工作。整修後的跑道、滑行道、停機坪平坦堅固，通過驗收，適於使用。根據業務需要，空軍撥出房屋作為中方投資，用於機場生產服務的辦公室、收報台、中心發射台、定向台、汽車庫、招待所、食堂、候機室和營業處、職工宿舍、浴室等設施。這次建站工作，是中蘇兩國民航職工共同完成的，從而保證了1950年7月的正式通航。　
雖然酒泉機場幾經建設維修，但是基礎等級較低、距離西山較近，不能滿足民航發展的需要。為了進一步發展民航事業，在酒泉又進行了遷站、建站的基建工程。1953年建成了後來屬嘉峪關市界內的新機場並啟用，原酒泉機場廢棄不再使用。但一直沿用酒泉航站站名到1983年為止。