鄭州—洛陽高速公路（Zhengzhou-Luoyang Expressway），簡稱“鄭洛高速”，是《河南省高速公路網規劃（2021—2035年）》中新增的高速公路建設項目，屬於鄭州都市圈輻射路線之一。
鄭州至洛陽高速公路起點位於鄭州西南繞城高速，止於洛陽二廣高速，全線位於鄭州市和洛陽市，沿線途經鄭州城區、滎陽市、鞏義市、偃師區、伊濱區、洛陽城區。
2021年12月24日上午，從河南省交通運輸廳了解到，17個全省交通重點項目分別在鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店等16個地市同步宣布開工建設，其中16個為高速公路項目。鄭州—洛陽高速公路項目起於鄭州市西南繞城高速公路，止於洛陽市二廣高速公路，途經滎陽市、鞏義市、偃師區、伊濱區，路線全長99公里，採用雙向六車道技術標準，設計速度分段採用120km/h、100km/h。
基本介紹
- 中文名：鄭州—洛陽高速公路
- 外文名：Zhengzhou Luoyang Expressway
- 地理位置：河南省鄭州市、洛陽市
- 長度：99.21 km
- 起點：滎陽市賈峪鎮周新莊東南
- 終點：劉窯西設定T型樞紐連線二廣高速
- 別名：鄭洛高速、鄭洛高速公路、鄭州至洛陽高速公路
- 開工時間：2021年12月24日
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線路概況
鄭州至洛陽高速公路推薦方案起點位於滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設定馬米路樞紐互通連線鄭州西南繞城高速，終點在楊溝北設定龍門東互通式立體交叉下穿規劃G208，於劉窯西設定T型樞紐連線二廣高速，路線由東至西經鄭州市和洛陽市2市。
本項目路線全長99.215公里，位於鄭州市滎陽市、鄭州市鞏義市和洛陽市偃師市、洛陽市伊濱區境內，其中鄭州境約65.925公里，洛陽境33.290公里。本項目採用分段雙向八/六車道高速公路技術指標，設計速度分段120/100公里/小時，路基寬度採用42/34.5/33.5米。
鄭州至洛陽高速公路工程規劃圖
全線設特大橋1座，大橋55座，中橋13座，涵洞68道；設定隧道7座；橋隧比例約為29.06%。全線設互通式立交12處，其中樞紐4處、收費型互通8處；服務區2處，通道50道，分離式立交橋27座，天橋42處。全線共設匝道收費站9處、監控通訊分中心1處、養護工區2處、隧道救援所1處、應急救援中心1處。
項目建設工期為4年，計畫2021年6月底開工建設，2025年6月底建成通車。
2021年12月24日，河南省17個交通重點項目分別在鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店等16個地市同步宣布開工建設，其中16個為高速公路項目。鄭州至洛陽高速公路項目位列其中。
工程批覆
2022年3月8日，河南省發展和改革委員會向鄭州市、洛陽市發改委出具《關於鄭州至洛陽高速公路項目申請報告核准的批覆》。
批覆稱，鄭州至洛陽高速公路項目建設有利於完善區域路網，分擔連霍高速交通壓力，加快鄭州市國家中心城市建設、促進黃河流域生態保護和高質量發展、帶動沿線區域經濟發展和旅遊資源開發。根據《行政許可法》、《企業投資項目核准和備案管理條例》，結合省交通運輸廳行業審查意見和諮詢機構評估意見，經研究，同意建設鄭州至洛陽高速公路。
河南省高速公路建設規劃圖
項目全長約99公里。全線設特大橋2座，大橋33座；長隧道2處、中隧道1處；互通式立交14座，其中樞紐互通式立交4座；服務區2處（其中1處與萬山湖互通式立交合建），停車區1處（與西村互通式立交合建），監控通訊分中心1處、養護工區2處、應急物資儲備中心1處、橋隧管理所1處。
項目估算總投資約198.8億元。項目擬採用BOT模式，項目實施機構為鄭州市、洛陽市交通運輸局。項目法人為河南交投中原高速鄭洛建設有限公司，由河南中原高速公路股份有限公司全資組建。
2022年8月，河南省交通運輸廳批覆鄭州至洛陽高速公路項目主體工程施工圖設計。
鄭州至洛陽高速公路項目起點位於鄭州市滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設定馬米路樞紐互通與鄭州西南繞城高速相交，終點位於洛陽市伊濱區劉窯西，設定龍門樞紐互通與二廣高速相交。主線採用雙向六車道高速公路技術標準建設，整體式路基寬度34．5米，分離式路基單幅寬度17米。主體工程施工圖預算約為1828060．9萬元，其中建築安裝工程費1258019．4萬元，土地使用及拆遷補償費340483萬元，工程建設其他費53987．4萬元。
線路走向
項目起點位於鄭州市滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設定馬米路樞紐互通連線鄭州西南繞城高速，路線向西經辛溝村北，在岵山村北下穿規劃滎澤大道，設定滎澤大道互通；繼續向西經後溝村北、傅河村北，在王灣村南下穿塔山路，設定萬山湖綜合服務互通；路線繼續向西經索坡村北，在趙家村北下穿G234，設定萬山互通；向西經下姜莊村南、魏溝村北，在花地溝村北進入鞏義市境。路線向西南偏轉，在水頭村設定浮戲山樞紐互通與在建焦平高速交叉；向西經新豐園社區北，在龍門村南下穿X050，設定長壽山互通；路線向西設長壽山隧道、竹林隧道穿越長壽山，沿薛莊村南前行設薛莊隧道、應天寨隧道，在後寺河水庫北設後寺河特大橋，而後設青龍山隧道到達老井溝村北，設定鳳凰山樞紐互通與焦桐高速交叉；路線向西在塢羅水庫北上跨S235，在西村鎮南上跨X010，設定西村綜合服務互通；路線向西在魯莊鎮南上跨規劃G207，設定魯莊互通，在桑家溝村進入洛陽市偃師區境。路線向西經唐僧寺北，在戴莊村北上跨同期建設的沁伊高速，設定唐玄樞紐互通，而後向西南偏轉，在李莊村北上跨S317，設定緱氏互通；在引禮寨村西設定偃師南互通，與S237相接；向西經周寨村南進入伊濱區境，在韓寨村北下穿規劃S237，向西在高溝村設定伊濱東互通與玄奘路相接；路線向西經酒流溝水庫南，在雷村設定萬安山服務區；在楊溝村北下穿規劃G208，設定龍門東互通；於劉窯村西設定龍門樞紐互通連線二廣高速，到達項目終點。
鄭州至洛陽高速公路示意圖
路線全長約94.939公里，其中鄭州境約65.302公里，洛陽境29.637公里。
建設標準
建設規模
項目起點位於鄭州市滎陽市賈峪鎮周新莊東南，設定馬米路樞紐互通與鄭州西南繞城高速相交，終點位於洛陽市伊濱區劉窯西，設定龍門樞紐互通與二廣高速相交，路線全長99．026公里。其中鄭州市境內65．681公里，洛陽市境內33．345公里。
技術標準
項目採用雙向六車道高速公路技術標準建設，整體式路基寬度34．5米，分離式路基單幅寬度17米。起點至長壽山隧道段（K0＋000～K33＋000）、鳳凰山隧道至終點段（K48＋000～K97＋955．130）設計速度120公里／小時，長壽山隧道至鳳凰山隧道段（K33＋000～K48＋000）設計速度100公里／小時；橋涵設計荷載等級：公路－Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1／300、其他橋涵及路基1／100；其他有關技術標準按照《公路工程技術標準》（JTG B01－2014）和有關規範執行。
建設歷程
2024年3月13日，中建八局鄭洛高速項目樁基施工順利突破1000根，工程建設取得階段性進展。6月7日，鄭洛高速2標項目首片梁板成功架設。9月29日，鄭洛高速項目水穩層路面施工正式拉開序幕，標誌著項目施工進入新階段，向年度任務目標的完成邁出了堅實的一步。9月，鄭洛三標後寺河特大橋已經完成中塔柱的施工，整個塔柱施工突破150米大關；青龍山隧道右洞已經全部貫通、左洞剩100餘米，預計10月底實現左右洞雙線貫通。10月12日，河南鄭洛高速2標首片40米T梁順利完成澆築。10月14日，河南鄭洛高速2標順利完成了首段懸澆橋樑的施工。11月14日，河南鄭洛高速2標2#梁場首片30米T梁順利澆築，標誌著K31+017主線橋的上部結構正式進入實質性施工階段。11月22日，河南鄭洛高速2標南嶺大橋首片40米T梁順利完成架設。12月6日訊息，鄭洛高速青龍山隧道實現左右線雙幅貫通。
主要工程
- 路基路面
主線路基挖方約1531萬立方米，填方約904萬立方米；瀝青混凝土路面約1550千平方米。
（一）原則同意初步設計採用的路基橫斷面形式、組成、設計參數和一般路基設計原則。
1、整體式路基寬度34．5米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×3×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋3米中央分隔帶；分離式路基單幅寬度17米，橫斷面形式為：左側0．75米土路肩＋左側1．25米硬路肩＋3×3．75米行車道＋右側3米硬路肩＋右側0．75米土路肩。
2、結合土源調查及填料土工試驗檢測結果，進一步最佳化路基填料處理和填築方案設計。加強不良地基路段現狀調查和試驗研究，並提出有針對性的處治方案；加強橋頭高路基段地基處理方案研究，確保方案經濟合理。
3、結合區域氣候特徵、水文水力計算，加強綜合排水設計，最佳化橋頭及互通區防護排水設計。
（二）主線採用瀝青混凝土路面結構，自上而下依次為：4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC－20C）＋8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC－25C）＋36厘米水泥穩定碎石基層＋18厘米水泥穩定碎石底基層（中風化石質挖方段為15厘米級配碎石底基層）。
- 橋樑涵洞
全線新建橋樑20174．77米／57座，其中特大橋7439．51米／3座、大橋11600．56米／36座、中橋1112．62米／17座、小橋22．08米／1座，涵洞74道。後寺河特大橋橋面寬度2×20．5米，橋樑上部結構：40米預應力混凝土裝配式T梁＋（2×193）米單塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋。
- 隧道工程
主線設定隧道5592．60米／5座，其中長隧道4004米／2座，中隧道751．1米／1座，短隧道837．5米／2座。下階段應加強隧道工程地質、水文地質勘察工作，結合地勘成果和地形條件進一步最佳化隧道平縱面、洞口位置及洞門型式、襯砌、防排水等設計，確保隧道施工及運營安全。
- 路線交叉
（一）互通式立交。主線設定互通式立交14處，其中樞紐型互通4處，服務型互通10處，馬米路樞紐互通採用雙喇叭＋T型複合式，浮戲山樞紐互通採用單環式變形苜蓿葉形，鳳凰山樞紐互通採用單喇叭＋T型複合式，龍門樞紐互通採用T型形式；滎澤大道、長壽山、西村、緱氏、偃師南、伊濱東互通採用單喇叭形式，萬山、魯莊、龍門東互通採用雙喇叭形式，萬山湖互通採用部分苜蓿葉形式。
（二）通道、天橋和渡槽。全線設定通道44道、天橋36座、渡槽5處，下階段進一步最佳化通道、天橋設計，充分考慮淨空、排水及採光要求，保證沿線居民生產生活需要。
交通設施
互通立交
序號 | 區間 | 類型 | 名稱 | 設計形式 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
1 | 鄭州—洛陽高速公路 | 互通式立交 | 馬米路樞紐互通式立交 | 雙喇叭＋T型複合式 | 與鄭州西南繞城高速連線 |
2 | 滎澤大道互通式立交 | 單喇叭形式 | -- | ||
3 | 萬山湖互通式立交 | 部分苜蓿葉形式 | -- | ||
4 | 萬山互通式立交 | 用雙喇叭形式 | 下穿G234 | ||
5 | 浮戲山樞紐互通式立交 | 單環式變形苜蓿葉形 | 與焦平高速公路交叉 | ||
6 | 長壽山互通式立交 | 單喇叭形式 | 下穿X050 | ||
7 | 鳳凰山樞紐互通式立交 | 單喇叭＋T型複合式 | 與焦桐高速公路交叉 | ||
8 | 西村互通式立交 | 單喇叭形式 | -- | ||
9 | 魯莊互通式立交 | 用雙喇叭形式 | -- | ||
10 | 唐玄樞紐互通式立交 | -- | 上跨沁伊高速公路 | ||
11 | 緱氏互通式立交 | 單喇叭形式 | 上跨S317 | ||
12 | 偃師南互通式立交 | 與S237相接 | |||
13 | 伊濱東互通式立交 | 與玄奘路相接 | |||
14 | 龍門東互通式立交 | 用雙喇叭形式 | -- | ||
15 | 龍門樞紐互通式立交 | T型形式 | 與二廣高速公路連線 | ||
來源： | |||||
服務設施
序號 | 區間 | 類型 | 名稱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
1 | 鄭州—洛陽高速公路 | 服務區 | 萬山湖綜合服務區 | 與萬山湖互通式立交合建 |
2 | 萬安山服務區 | -- | ||
3 | 停車區 | 西村停車區 | 與西村互通式立交合建 | |
來源： | ||||
