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鄭州市域鐵路

鄭州市域鐵路（Zhengzhou Commuter Rail），是服務於河南省會鄭州市及鄭州大都市區的市域快速軌道交通系統，是鄭州市軌道交通網路的重要組成部分，由鄭州捷運集團有限公司負責建設、管理、運營。

基本介紹

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市域鐵路介於城際軌道和城市軌道交通（捷運）之間，滿足的是中心城區到遠郊區的交通需求。近些年，廣州、北京、上海、溫州等城市在市域鐵路上都進行了探索。

2017年6月28日，國家發改委發布了《關於促進市域（郊）鐵路發展的指導意見》，至2020年，除了京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝等經濟發達地區的超大、特大城市及具備條件的大城市外，其餘城市群和城鎮化地區具備條件的城市啟動市域（郊）鐵路規劃建設工作。

市域鐵路

業內專家分析說，市域（郊）鐵路，是城市中心城區連線周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共運輸服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

市域鐵路、城市輕軌、城際鐵路、城市軌道交通等，究竟有什麼區別？記者諮詢多位從事軌道交通建設的人士了解到，城市輕軌是通過高架架空，列車在高架上行駛。輕軌一般在市區內運營，車身比較短，有三節到五節車廂。

城市軌道交通，則是公眾平時所理解的捷運，可走地下，也可走地上。捷運的車廂長度，一般在100多米。城際鐵路，連線的是兩個有一定距離的城市。城市之間的距離過長，不適宜修建捷運，就建設城際鐵路來連通，列車一般採用的是動車組。

市域鐵路，是較新的概念，又被稱為通勤鐵路、市郊鐵路，指的是大都市市域範圍內的客運軌道交通系統，服務於城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等。和城際鐵路相比，它的設計時速更慢。

按照國務院批覆的《中原經濟區規劃（2012-2020年）》和《航空港區發展規劃》提出的總體要求，鄭州市組織編制了《鄭州航空港經濟綜合實驗區概念性總體規劃（2013-2040）》，為適應新時期鄭州市發展的需要，都市區格局重新進行了整合，提出了“一主、一城、三區、四組團”的新格局。

鄭州市軌道交通建設規劃

鄭州市軌道交通線網規劃在此背景下重新進行了修編，並於2016年得到市政府批准。最新的鄭州市軌道交通遠景年線網方案由21條線路組成（主支線按一條線路統計），其中中心城普線8條，外圍組團普線5條，市域快線8條（含2條支線），總里程970.9km，共設車站523座。

根據規劃，鄭州市軌道交通分為市區普線和市域快線兩個層次。主城區線網形態呈“米字+一環兩橫四縱”布局，市域快線形態呈“三角錨固+五軸放射”布局，覆蓋範圍涵蓋了中心城區、航空港區、東部新城、南部新城、西部新城，以及新鄭、新密兩座縣級市。

鄭鞏市域鐵路（Zhengzhou-Gongyi Intercity Railway），即鄭州市至鞏義市域鐵路，東起鄭州火車站西廣場，沿途經二七區、中原區、滎陽市、上街區至鞏義市，是一條放射狀市域快線，是主要服務於西部新城與中心城區之間的交通需求，引導城市向西拓展，兼具樞紐線功能的軌道交通半徑線。