鄧州高鐵站規劃建設於鄧州城東新區。
基本介紹
- 中文名：鄧州高鐵站（鄧州東站）
- 外文名：Dengzhou High-speed Rail station
- 車站地址：河南省鄧州市桑莊鎮
- 隸屬單位：鄭州鐵路局
- 啟用時間：2019年
- 站台規模：2台5線
- 設計時速：350KM/h
- 技術性質：中間站
- 車站性質：二等站
基本信息,詳細內容,
基本信息
鄧州高鐵規劃建設於鄧州城東新區
詳細內容
1月27日，新華社報導了全國多地圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”。報導列舉了多地採取“輿論戰”、官方公關、“民眾施壓”的現象，稱“爭路運動”體現了地方的“高鐵政治經濟學”。
新京報記者在河南採訪也發現類似現象。去年9月起，河南的新野、鄧州兩地民間先後發聲，要求鄭萬高速鐵路襄陽到南陽段在自己家鄉設站。隨後，兩個城市的民間團體在全國多個城市發起各種形式的保路活動。這些活動背後，遊子看到了家門、商戶看到了商機……
專家提出，高鐵線路不能應局部民意隨意更改，地方政府要考慮大局。
1月14日，河南新野、鄧州的保路運動再燃戰火。
“起因是河南省政府再次向鐵路總公司發函，支持鄭萬鐵路在鄧州東設站方案。”一位新野民間保路者告訴新京報記者。
2015年初，一則河南省人民政府向鐵路總公司發出的《關於鄭萬鐵路鄧州東站站址方案意見的函》傳出，函中提出建議採用“在湖堰村設鄧州東站方案。”
據新京報記者了解，這一方案是去年年底新推出的方案，被兩地民間保鐵者稱為“第四方案”。
鄭萬鐵路始發河南鄭州，終點重慶萬州，是中國鐵路網規劃中一條重要的客運專線。
鄧州、新野兩地“高鐵爭奪戰”已斷斷續續持續了近半年，“戰爭”源於鄭萬高鐵的河南段的站點究竟設在鄧州還是在新野。
“保路運動”的實戰經驗
鄧州和新野兩地民間保路運動的形式創意百出，除了發動簽名活動，還有各種宣傳攻勢
鄧州人孫洋，在北京工作，2014年11月16日也投入“保路運動”，他在西直門拉開了“我們在北京，支持鄧州高鐵設站”的橫幅。隨後，蘇州、重慶、上海、武漢等十幾個城市的鄧州人都掀起簽名活動。
保路運動的形式創意百出，鄧州一位保路人士身穿皮衣、頭戴皮帽、登上天山，在冰天雪地里拉起保路橫幅。
還有鄧州網友創作了一首鄧州高鐵進行曲《鄧州高鐵版天路》：“黃昏我站在肥沃的田野，盼望高鐵修到我家鄉，一條條巨龍風馳電掣，為庫區人民帶來安康。”
“鄧州同鄉會”逐步推動各地的活動。而河南新野民間的“保路運動”已發起三個月。
“新野保路聯盟”發起人王紅勇說，他們已經有豐厚的“實戰經驗”，“戰法戰術嫻熟”。而“鄧州沒什麼新意，完全照抄我們此前的活動” 。
但面對鄧州在全國掀起的保路活動，王還是感到了壓力，“要在氣勢上壓過他們(鄧州)。”
“鄧州同鄉會”組織五六人上街拉簽名請願，“新野保路聯盟”則組織上百人上街；鄧州保路者去天山拍照，新野保路聯盟成員就到美國白宮留影。
王紅勇等人用不同方式向不同人宣傳。給農民兄弟做工作，王紅勇會說，“他們占了我們的地，還要搶我們的高鐵。”聽到這，農民們就不高興：“這不中！”
新野保路聯盟還吸引了高學歷人才加入。其中，有四位保路女士：一位城市規劃專家，一位公務員考試專家，一位註冊會計師，一位計算機專業博士，他們是保路聯盟的智囊，能對新野設站的合理性做出詳細分析。
資金來源主要依靠“眾籌”——全國各地的保路成員的捐款。截至11月19日，鄧州同鄉會募集到三千多元。新野保路聯盟則已有4萬元。
王紅勇手機里，有37個群，包括策劃研究群、活動策劃群、活動執行群等。他會把任務分包。
高鐵經濟學
高鐵對民眾意味著更便捷的交通，對開發商意味著更高的房價，對城市發展意味著更多的機會
民間的保路情緒日益高漲，除了對故土的支持和熱愛，還有對便捷交通的嚮往。
“為什麼打破頭也不讓步，到最後也要拚死一搏？因為高鐵對我們老百姓太重要了。”新野人王嵐在重慶萬州開服裝店，因為沒高鐵，從新野到萬州，要十六七個小時。
鄧州人薛小山對高鐵同樣充滿期待。他在北京當過民眾演員、音響師，後回鄧州開影視公司，因交通不便，北京很多朋友不願來鄧州幫忙。所以他加入了鄧州的保路活動。
高鐵過境，最直接帶動的是房價。兩城網友在輿論戰中，都指責對方背後有房地產商的支持。
新野一位地產公司高管告訴新京報記者，公司沒有在物質上支持新野保鐵組織，但希望高鐵能在新野設站。“目前，新野房價每平米約三千元，若有高鐵站，每平米將能到四千元。”
鄧州、新野兩地政府也都表達了高鐵對城市發展的重要。
“如果高鐵站設在鄧州，鄧州不但進入中原城市群一小時經濟圈，還將直面全國，進入大城市的快車道。”鄧州市發改委副主任賈其斌說。
新野人認為，他們更需要高鐵。作為農業大縣，新野經濟曾排名南陽市前列。但隨著各地工業的發展，新野開始落後。
“因為新野沒鐵路，沒高速公路，交通不行，工業就不容易起來。假如高鐵站不落在新野，新野將機會更少。”新野宣傳部一位官員稱。
講政治還是講原則？
鐵路線路的改變，原本計畫在鄧州設定的高鐵站，因“取直原則”令新野成為新選擇
鄭萬高鐵的站點設定原本十分明確。2012年，最初規劃的線路是從河南南陽到湖北十堰，按“取直原則”，線路從鄧州穿過。鄧州設站毫無疑義。
但不久，湖北段高鐵站從十堰改到襄陽西，2014年5月，又改至東津新區。這一改動，令鄧州站點不在直線上，而臨近的新野更符合“取直原則”。
當時，負責鐵路設計的鐵四院專家提出三條線路方案：其中有兩個在新野設站，一個在鄧州設站。原本毫無爭議的高鐵鄧州站，如今要與新野爭奪。
在兩個城市的保路運動中，鄧州講“政治”，新野講“原則”。
鄧州的“政治”由頭，來自2012年國務院批覆的一份《丹江口庫區及上游地區經濟社會發展規劃》。規劃中，鄧州被明確為丹江口水庫及上游地區“區域中心城市”。規劃提出要在基礎建設等方面給予支持，其中就提到鐵路建設。
新野則依據的是“取直原則”。
2014年8月2日，《南陽日報》刊發文章，顯示鄭萬高鐵將設站鄧州東。
很多新野人覺得是鄧州市做了省里工作。王紅勇說：“我們的站被他們搶去了。”
新野網友開始著手蒐集證據，證明高鐵站原本就是新野的。證據包括：相關部門對新野東線的勘測痕跡照片，以及目擊過勘探現場的村民電話。
但鄧州人並不認為奪了新野的高鐵站，一位鄧州網友說，“高鐵站是我們已經烤熟的山芋，卻被新野盯上。”
至少該叫新鄧站
隨著新野民間聲音激烈，10月中，河南省推出在鄧州新野中間設鄧州東站方案，兼顧鄧州新野兩地
2014年8月中旬，新野網友諮詢河南省發改委高鐵設站問題，收到回復稱“為解決新野不通鐵路問題，我委已爭取鐵路總公司同意，鄭萬鐵路……設鄧州東站，該站位方案距鄧州市區16公里，距新野城區僅有14公里。”相比此前，這算是個折中方案。
但該回復讓王紅勇等新野網友不滿，“高鐵站本來就是我們的，現在卻好像是可憐我們。我們要在新野設站，不要鄧州東。”
不滿情緒在網上蔓延，王紅勇發起倡議：組織保衛高鐵站的簽名活動。2014年9月2日簽名活動當天，新野文化廣場來了9000多人。
新野萬人簽名保路活動被媒體報導後，很快在網上傳開。全國各地的新野籍人士雲集論壇，參與討論。
2014年10月2日，分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名熱心人士趕回新野，舉行“鄭萬高鐵過境新野民聲論壇”，商討保鐵活動，組織成立“新野保路聯盟”，隨後，在全國十餘個城市舉行了保路運動。
10月間，“新野保路聯盟”先後編制出《新野鄧州高鐵爭議始末》，製作出高端大氣的新野高鐵站效果圖，還製作新野高鐵版《小蘋果》視頻，新野大媽們根據該視頻，跳起了廣場舞。
鄧州也有網友關心高鐵站歸屬，但只是零星地在論壇上與新野網友論戰“交火”。那時，相較於新野民間活動的激烈頻繁，鄧州民間力量可謂風平浪靜。
隨著新野民間聲音愈發激烈，10月17日，河南省專門組織專家召開會議，推出的方案正是此前河南省發改委回復網友時提到的鄧州東站方案。
“中間站點叫什麼名字呢？”新野保路聯盟一位主要成員說，“這關係一地的榮譽，至少該叫新鄧站吧。”
對於這個新方案，鄧州官方表示歡迎，鄧州市發改委副主任賈其斌告訴新京報記者，這次會議上提出在鄧州新野之間設站，鄧州已做出很大的讓步。而新野宣傳部一位官員則表示，新野不滿意這一方案，仍希望在新野設站。
鄭萬高鐵
鄭萬高鐵（鄭州－萬州）是我國鐵路網中長期規劃的重要客運專線，是鄭渝（鄭州－重慶）鐵路的重要組成部分，同時也是聯繫西南地區和中原地區的主要客運快速通道，兼顧沿線城際及旅遊客流運輸。
鄭萬鐵路不僅是構建我國西南地區與華中、華北等地區快速客運網的主要通道，還可直通南亞次大陸，促進中國-東協自由貿易區的發展。已納入國家“十二五”規劃，由原計畫的2015年底開工，提前為“力爭2014年年底開工”。
未來，鄭州至重慶只需要4個小時左右就能到達，河南省南陽、平頂山，鄧州也將首次有高鐵通過。
河南：鄭州東站（始發站）、鄭州南站、長葛站、禹州站、郟縣站、平頂山西站（始發站）、方城站、南陽東（臥龍）站（始發站）、鄧州東站
湖北：襄陽東津站（始發站）、保康站、興山站
