鄄城黃河公路大橋

山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨，主橋部分是13跨，當中是11跨120米再加2跨的70米，是國內首創的波形鋼腹板橋，其中引橋部分採取的是折線配筋的預應力先張T梁，在國內也是最為先進的一種橋樑技術。波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構，它充分利用了鋼與混凝土的優點，提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。山東鄄城黃河公路大橋主橋部分箱梁就是採用的這種國內最為先進的箱梁建造技術，它採用鋼板壓制，定製的波形，來代替傳統的混凝土腹板，從根本上提高大橋的使用壽命。

基本介紹

• 中文名稱：山東鄄城黃河公路大橋
• 地理位置：山東省菏澤市鄄城縣北部
• 著名景點：鄄城黃河公路大橋
• 所屬地區：山東省

大橋結構

山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨，主橋部分是13跨，當中是11跨120米再加2跨的70米，是國內首創的波形鋼腹板橋，其中引橋部分採取的是折線配筋的預應力先張T梁，在國內也是最為先進的一種橋樑技術。波形鋼腹板箱梁是一種新型的鋼與混凝土組合結構,它充分利用了鋼與混凝土的優點,提高了結構的穩定性、強度及材料的使用效率。山東鄄城黃河公路大橋主橋部分箱梁就是採用的這種國內最為先進的箱梁建造技術，它採用鋼板壓制，定製的波形，來代替傳統的混凝土腹板，從根本上提高大橋的使用壽命。

工藝套用

山東鄄城黃河公路大橋投資有限公司負責人董中江介紹，他們採用了波形鋼腹板之後，上部結構自重減輕了20%，波形鋼腹板它就是一個彈性體，它比較柔，從抗震性能上來說，比傳統的橋樑抗震性能要好很多，還有一個就是便於維護，預應力混凝土箱梁在長期運營過程中，它普遍出現的一個質量通病就是腹板開裂，而採用波形鋼腹板，從根本上就杜絕了這種質量通病的發生。國內首片的50米先張法折線配筋預應力混凝土T梁在山東鄄城黃河公路大橋三標段中鐵二局施工工地試製成功，並有兩片T梁已架設完成，這是目前國內首次將先張法折線配筋預應力工藝運用到大跨度橋樑上。50米折線配筋的先張T梁，在國內還屬首創，在前期國內也就是青藏線最大跨度做到36米，我們把50米先張T梁跨度增加到50米，是經過一年的專家論證、設計和實驗，到最終形成的結果，目前施工比較正常。

據了解，新技術、新工藝在山東鄄城黃河公路大橋建設中的套用，加快了大橋的施工進度。目前完成總工程量的40%。

進展情況：德商高速公路山東鄄城黃河公路大橋已通車

德商高速公路山東鄄城黃河公路大橋。該項目北接德商高速公路河南范縣段，南接德商高速公路山東鄄城至山東菏澤段。項目全長6公里，按雙向四車道高速公路標準建設，概算投資9.1億元，2007年7月開工建設，2015年12月28日通車。