山東鄄城黃河公路大橋，地處山東省南部菏澤市鄄城縣以北，位於山東菏澤與河南濮陽兩省交界處，跨越黃河。它是規劃建設的山東德州至河南商丘高速公路的一個重要控制工程，是晉煤東運及交通運輸又一跨越黃河的通道。該橋由中國公路工程諮詢集團山東有限公司設計。
基本介紹
- 中文名：山東鄄城黃河公路大橋
- 位置：山東省南部鄄城縣
- 設計公司：中國公路工程諮詢集團有限公司
- 橋樑寬度 ：28m
- 承建單位：上海遠通路橋工程有限公司
- 所屬地區：山東省
- 地理位置：山東省西南部，菏澤市鄄城縣北部
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技術標準
山東鄄城黃河公路大橋為 4 車道高速公路特大橋，橋樑寬度 28m , 設計速度 120km / h ；通航淨空 Ⅳ 級航道，通航淨高 8m 、淨寬 35m 。地震基本烈度 VII 度，按 VIII 度設防。
橋樑結構
山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨，主橋部分是13跨，當中是11跨120米再加2跨的70米，是國內首創的波形鋼腹板橋。大橋橋孔設定為9×50m （預應力混凝土T 梁）+ ( 70 +11×120 + 70 ) m （波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁）+ 58 x 50m （預應力混凝土 T 梁）。全橋總計26個合龍段，其中22箇中跨合龍段、4個邊跨合龍段，合龍段長度均為3.2m。
施工工藝
大橋0號塊及 12 號塊段部分採用波形鋼一混凝土組合腹板，波形鋼腹板連線，採用栓焊結合的方式。鋼—混結合部的連線，採用在波形鋼板上打孔，穿過鋼筋（貫通鋼筋），再在鋼板的上、下端部焊接縱向鋼筋（約束鋼筋），並埋入混凝土中使其結合。
大橋按照設計要求的合龍順序：先合龍邊跨，再合龍中跨。合龍段施工是上部懸澆施工的一道關鍵工序，採用型鋼勁性骨架支撐進行合龍口的鎖定，在懸臂“T”構兩側對稱設定水箱，以保證合龍口兩梁端無相對豎向位移，採用吊架法進行施工。
技術創新
1.主橋上部結構是國內首創的波形鋼腹板橋，其中引橋部分採取的是折線配筋的預應力先張T梁，在國內也是最為先進的一種橋樑技術。 2.該橋型具有以下優點：
① 減輕自重，降低材料用量，也減小對下部結構和基礎的要求。
② 提高預應力效率，改善結構性能。由於波形鋼腹板不能抵抗軸向力，預應力全作用在頂底板。以預應力混凝土抗彎、鋼腹板抗裂及抗主拉應力，避免腹板的開裂，提高結構的使用和抗震性能。
③ 加快施工進程，縮短工期。用鋼腹板可以減少現場澆築的時間；由於自重減輕，可加長節段長度，減少節段數。
④ 綜上所述，可以降低造價。
⑤ 波形腹板可通過塗裝而呈彩色，比較美觀。
3.在設計理念上，對波形腹板 PC 箱梁採用體外預應力承受活載，因而在長期運營後，體外預應力索更換方便。
