山東鄄城黃河公路大橋(鄄城黃河公路大橋)

山東鄄城黃河公路大橋

鄄城黃河公路大橋一般指本詞條

山東鄄城黃河公路大橋,地處山東省南部菏澤市鄄城縣以北,位於山東菏澤與河南濮陽兩省交界處,跨越黃河。它是規劃建設的山東德州至河南商丘高速公路的一個重要控制工程,是晉煤東運及交通運輸又一跨越黃河的通道。該橋由中國公路工程諮詢集團山東有限公司設計。

基本介紹

  • 中文名:山東鄄城黃河公路大橋
  • 位置:山東省南部鄄城縣
  • 設計公司:中國公路工程諮詢集團有限公司
  • 橋樑寬度 :28m
  • 承建單位:上海遠通路橋工程有限公司
  • 所屬地區:山東省
  • 地理位置:山東省西南部,菏澤市鄄城縣北部
技術標準,橋樑結構,施工工藝,技術創新,

技術標準

山東鄄城黃河公路大橋為 4 車道高速公路特大橋,橋樑寬度 28m , 設計速度 120km / h ;通航淨空 Ⅳ 級航道,通航淨高 8m 、淨寬 35m 。地震基本烈度 VII 度,按 VIII 度設防。

橋樑結構

山東鄄城黃河公路大橋全橋一共是65跨,主橋部分是13跨,當中是11跨120米再加2跨的70米,是國內首創的波形鋼腹板橋。大橋橋孔設定為9×50m (預應力混凝土T 梁)+ ( 70 +11×120 + 70 ) m (波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁)+ 58 x 50m (預應力混凝土 T 梁)。全橋總計26個合龍段,其中22箇中跨合龍段、4個邊跨合龍段,合龍段長度均為3.2m。

施工工藝

大橋0號塊及 12 號塊段部分採用波形鋼一混凝土組合腹板,波形鋼腹板連線,採用栓焊結合的方式。鋼—混結合部的連線,採用在波形鋼板上打孔,穿過鋼筋(貫通鋼筋),再在鋼板的上、下端部焊接縱向鋼筋(約束鋼筋),並埋入混凝土中使其結合。
大橋按照設計要求的合龍順序:先合龍邊跨,再合龍中跨。合龍段施工是上部懸澆施工的一道關鍵工序,採用型鋼勁性骨架支撐進行合龍口的鎖定,在懸臂“T”構兩側對稱設定水箱,以保證合龍口兩梁端無相對豎向位移,採用吊架法進行施工。

技術創新

1.主橋上部結構是國內首創的波形鋼腹板橋,其中引橋部分採取的是折線配筋的預應力先張T梁,在國內也是最為先進的一種橋樑技術。 2.該橋型具有以下優點:
① 減輕自重,降低材料用量,也減小對下部結構和基礎的要求。
② 提高預應力效率,改善結構性能。由於波形鋼腹板不能抵抗軸向力,預應力全作用在頂底板。以預應力混凝土抗彎、鋼腹板抗裂及抗主拉應力,避免腹板的開裂,提高結構的使用和抗震性能。
③ 加快施工進程,縮短工期。用鋼腹板可以減少現場澆築的時間;由於自重減輕,可加長節段長度,減少節段數。
④ 綜上所述,可以降低造價。
⑤ 波形腹板可通過塗裝而呈彩色,比較美觀。
3.在設計理念上,對波形腹板 PC 箱梁採用體外預應力承受活載,因而在長期運營後,體外預應力索更換方便。

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