鄂黃長江大橋

鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋，連線鄂州市和黃岡市。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢。湖北鄂黃長江大橋是北京至廣州106國道跨越長江，連線鄂城、黃岡兩座中等城市的特大橋樑，是湖北省交通重點工程項目，建設鄂黃長江大橋對完善國家路網布局、提高106國道的通行能力，提升城市功能，促進湖北省特別是鄂東經濟發展意義重大。

基本介紹

• 中文名：鄂黃大橋
• 外文名：E Huang Bridge
• 全長：1290米
• 總投資：9.108億元
• 動工時間：1999年10月15日
• 通車時間：2002年9月26日
• 地理位置：湖北鄂州市和黃岡市
• 橋型：斜拉橋

大橋簡介

鄂黃長江大橋主橋是55m+200m+480m+200m+55m五跨一聯的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋,本文著重介紹該橋的總體布局、構造特點(斜拉 橋加連續梁的結構形式、空間索H型塔、輕型的邊主梁斷面、全漂浮體系)、主要計算方法、計算內容和科學研究。

黨中央、國務院、各級領導、專家、各有關部門重視支持鄂黃長江大橋建設，江澤民同志視察黃岡時題詞“發揚老區傳統、振興黃岡經濟”，李鵬同志題寫“鄂黃長江大橋”橋名，劉華清同志為大橋題詞“建設鄂黃大橋，促進黃岡經濟發展”，全國政協副主席王文元、宋健、張思卿親臨大橋工地視察。

橋樑長度

鄂黃大橋全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。荷載標準：汽車-超20級，掛車-120。設有先進的交通工程及沿線設施、供電照明工程、收費、通信、監控三大系統及景觀工程。概算總投資9.108億元，建設工期四年。

鄂黃長江大橋

建設歷程

1、1995年11月29日，國務院批准同意修建鄂黃大橋，12月7日，國家計委批准立項。

2、1998年11月，經國務院批准，國家計委批覆大橋工程可行性研究報告。

3、1999年4月14日，國家交通部批覆大橋初步設計檔案。

4、1999年10月10日，國家計委批覆大橋開工報告。

5、1999年10月15日大橋正式動工建設。

6、至2000年12月28日，完成全橋58個墩台施工，兩個主索塔完成封頂。

7、至2001年12月26日，完成1380米引橋30米T梁，300米副主橋50mT梁的預製安裝，完成990米主橋主梁澆築，安裝斜拉索236根，實現全橋優質安全合龍。

8、至2002年9月26日，完成橋面系工程、交通工程、引道工程、景觀工程建設，完成橋樑荷載試驗和交工驗收，大橋勝利建成通車。

重要意義

建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的注釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的“棧道”和架於樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。
中國山川眾多、江河縱橫，是個橋樑大國，在古代無論是建橋技術，還是橋樑數量都處於世界領先地位。千百年來，橋樑早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋樑形式，並逐步形成了自己的特色，具體說來大致有如下特點。

地域優勢

我國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋樑，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多賴騾馬大車或手推板車。因此，這裡的橋樑多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索吊橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋樑。從橋樑的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關係，如北方的河流因水流量欺負變化很大，又有山洪冰塊衝擊，故橋樑必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋樑相對較纖細秀麗。

多種多樣性

我國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋樑的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在我國都能找到。

三多功能性

我國古代的匠師建橋，很注意發揮橋樑的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋樑儘量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋樑的自重，以免洪水把橋衝掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要衝，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，?quot;一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓後做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。

民眾公益性

橋樑自產生始，便以屬於民眾共有的社會性出現。我國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋樑（除私有的園林中橋樑外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的民眾性。查看史志，我國歷來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋樑；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分布之廣，居世界首位。

主要特點

施工難度大

主要體現在以下幾個方面：一是跨徑大，主跨跨徑480米，目前居同類橋樑亞洲第二、世界第三；二是索塔基樁大，直徑3.0米；三是地質結構複雜，南岸斷層、裂隙、溶洞發育，岩面高差大，達4-5米，北岸覆蓋層厚，30-46米不等；四是水文條件較差，水流速大，南岸深泓區洪水期流速3.0米/秒以上，最大施工水深33米；五是主梁雙懸臂澆築施工風險大。

內在質量優

鄂黃大橋確定了“確保部優、爭創國優工程”的建設目標，按照“靠科學決策、按規範辦事、憑數據說話”的工作方針，精心組織、精心設計、精心施工。一是組織19家國家級、省級科研單位，完成科研試驗項目25項，科研試驗的範圍和深度達到國內領先水平，確保了大橋工程可行性研究、初步設計和施工圖設計等前期工作的高質量；二是嚴格實行招投標制，堅持公開、公平、公正的原則，組織專家評審、論證、招標評標86次，在全國優選了業績突出、綜合實力強、信譽好的設計、監理、監控、施工和材料供應單位，為創國優工程打下了堅實的基礎；三是加強規範管理，健全“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保障體系，建立電視監管、設計諮詢、施工監控的質量監管網路，建立“獎優罰劣、優質優獎、優監優獎”的激勵機制，完善各項管理制度，實現了工程質量的全員、全過程、全方位總體控制。

2001年8月，國家交通部公路建設市場秩序檢查組給予鄂黃大橋“主橋砼表面光潔美觀，內在均勻實心密實，管理工作科學有效”的高度評價，2002年8月中旬，大橋順利通過靜載、動載試驗，2002年9月17日，通過省交通廳的交工驗收，評定工程質量得分為96.9分，分項、分部及單位工程優良率均為100%，工程質量評定為優良等級。

外觀形象美

鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達到國內領先水平；大橋中壓電能傳輸系統、景觀照明設備全國一流；鄂黃大橋是長江上已建34座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設人行道、第四座安裝不鏽鋼人行護欄的大橋；是湖北省第一座建有橋樑展示館的大橋，橋樑展示館內設世界名橋、湖北橋樑、黃岡橋樑、鄂黃大橋四個展示廳，提升了大橋文化。

科技含量高

全橋開發科技創新成果23項，運用新技術、新工藝、新材料、新設備36項，發表科研論文60多篇，兩個QC小組榮獲“全國工程建設優秀質量管理小組”稱號，創造了多項國內第一：第一次使用“三向定位船施工工藝”，搭設了長江橋樑施工中最大的鋼平台；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鑽孔樁同步作業工藝，平均每五天施沉一節鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋樑施工中，使用最新的DJ50-160型步履式單導梁架橋機，架設50米T梁；第一次使用“8米前支點牽索式全液壓工具式掛籃”工藝，進行主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國第二座使用國家專利產品斜拉索減振裝置的橋樑；是全省第二座使用塑膠波紋管和真空壓漿技術的橋樑。

建設速度快

通過精心組織、科學管理、頑強拼搏、技術攻關、科技創新，加快了大橋建設步伐。全橋按六大戰役實施，兩次調整了施工網路計畫，大橋在一個枯水期實現兩主墩出水，七個月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結構施工，2001年12月提前七個半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年營運，節省投資1億多元，極大地提高了建設效益。

管理新模式

鄂黃大橋是黃岡市目前最大的基礎設施建設項目，業務涉及北京、省、市幾十家部門和單位，共完成108道基本建設報批程式，先後有十幾家施工單位、服務單位、十幾家材料供應單位、十幾家科研試驗單位、幾千名建設者參與大橋工程建設。全體建設者開拓創新、艱苦奮鬥、克難攻堅、廉政建橋，落實項目“四制”配套（項目法人制、招投標制、工程監理制、契約管理制），抓好“四大工程”建設（陽光工程、人才工程、示範工程、貼心工程），建立三大科技支撐體系，推行“雙契約制”管理，實行工程變更集體審核，計量支付集體審簽制度，探索了一套鄂黃大橋管理的新經驗，創造了長江橋樑建設的新速度，創造了安全生產的新紀錄，弘揚了“科技創新、爭創一流、艱苦創業、無私奉獻”的鄂黃大橋精神，樹立了“創新、質量、管理、廉政”的鄂黃大橋形象，被國家交通部專家組讚譽為全國管理最為規範的橋樑工程之一，被譽為“鄂黃大橋管理模式”。在國家交通部三年公路建設質量年檢活動中，鄂黃長江大橋施工單位榮獲優秀施工企業，監理單位榮獲優秀監理企業，鄂黃大橋開發公司榮獲全國十佳優秀項目法人，並被評為全省“九五”交通重點建設先進集體和全省交通系統雙文明建設先進單位。