邊條機翼，在中等後掠翼根部前緣上，加裝一後掠角很大的細長前翼所組成的機翼。能有效地改變飛機的橫向穩定性。
基本介紹
- 中文名：邊條機翼
- 所屬學科：軍事
邊條機翼，在中等後掠翼根部前緣上，加裝一後掠角很大的細長前翼所組成的機翼。能有效地改變飛機的橫向穩定性。
機翼邊條是在飛機布局設計中套用旋渦空氣動力學的典型例子。機翼邊條是利用細長邊條產生的分離渦與機翼流動的有利於擾，提高大迎角的升力和降低大迎角時的阻力。邊條的有利作用來源於其渦流經機翼表面所起的有利干擾。作用 機翼邊條能夠減輕...
邊條機翼 邊條機翼，在中等後掠翼根部前緣上，加裝一後掠角很大的細長前翼所組成的機翼。能有效地改變飛機的橫向穩定性。
邊條渦（strake vortex）是由邊條翼產生的，其前翼為細長三角翼，在飛行過程中前翼氣流分離形成渦結構(即邊條渦)。邊條渦的形成使得邊條機翼可以增大飛機的飛行攻角。用粒子圖像測速法研究邊條渦的性質 簡介 在空戰中是否占有空中優勢直接...
邊條翼有機身邊條和機翼邊條兩種，也主要是降低阻力，改善操縱性能。同時由於邊條的作用，使飛機的平均後掠增大，高速性能好，但是由於主翼面後掠角仍不是很大，所以低速格鬥性能也好。此外，邊條與機翼處的折點產生的折點渦可以對機翼上的...
米格-29的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度，機翼內段前端形成邊條，後掠角73.5度。機翼外段前沿後掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機翼上有液壓控制的副翼。全翼展寬度的液壓控制前沿襟翼...
從F-5（N156F）開始，就在機翼上採用了邊條翼的設計。最初的邊條翼形狀為三角形，面積僅相當於主翼面積的2.2%。由N156T發展而來的T-38的主翼形狀和F-5A相同，但是由於F-5A採用了邊條翼的設計，最大升力係數比T-38增加20%。F...
這種邊條倒是和YF-22A的邊條頗為類似。YF-23A的邊條具有以下幾個功能：產生邊條渦，在機翼上誘導出渦升力，改善機翼升力特性；利用邊條渦為機翼上表面附面層補充能量，推遲機翼失速；起到氣動“翼刀”的作用，阻止附面層向翼尖堆積，...
米格-33的主機身和機翼內段之間呈圓滑過度（即流行的翼身融合設計），機翼內段前端形成邊條，後掠角73.5度。機翼外段前沿後掠角42度，展弦比為3:5，2度下反角。翼身融合體帶來的升力占總升力的40%。外段機翼上有液壓控制的副翼。全...
機翼邊條下為扇形不可調節的側向進氣道，S形進氣道側面靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且採用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。氣動布局和結構為串置三翼面布局，機翼為前掠翼，採用了融合...
X-29A 機長16.44米，機高4.36米，翼展8.29米，採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局，機翼內半翼後掠，外半翼前掠，兩半翼交匯處的不利氣流由鴨翼產生的脫體渦捲走，使機翼有較好的升力特性。X-29A 的機翼採用鋁合金和鈦...
在較大迎角下，機翼前緣邊條產生強度很大的脫體渦，並越過機翼上表面向後流動，邊條渦的誘導作用一方面加速了機翼表面的氣流速度增加升力，另一方面延遲了機翼上表面的氣流分離提高機翼失速迎角;同時，邊條渦也加速了垂尾表面的氣流，提高了...
20多年前，研究人員發現，如果在機翼前沿根部靠近機身兩側處增加一片大後掠角圓弧形的機翼面積，就可以大為改善飛機大迎角狀態的升力。這增加的部分在我國一般叫做“邊條”。新式戰鬥機很多都採用這種布局，如俄羅斯的米格－29、蘇－27、...
機翼 賽斯納421的主機翼下置，翼形為平直翼，水平尾翼與主翼的形狀相似，但帶有明顯的上反角。賽斯納421的垂尾非常有特點，採用了50年代流行的邊條翼設計。垂直尾翼邊條從機身中部以小角度出現，到垂尾中部，翼形角度陡然增加，但後掠...
FC-1“梟龍”戰鬥機採用中等展弦比邊條翼常規布局，機身採用超音速面積律，梁式與半硬殼式混合結構。單垂直尾翼，差動水平尾翼，雙腹鰭，全翼展前緣襟翼和後緣襟翼。機翼、水平尾翼、垂直尾翼前緣後掠角均為42度，大後掠角邊條一直延伸到...
在20世紀70年代發展了邊條機翼，在中到大迎角範圍邊條產生的脫體渦除本身具有高的渦升力增量外，還控制和改善了基本翼的外翼分離流動，從而提高了基本翼對升力的貢獻。邊條翼在大迎角時使升力增加，誘導阻力減小，跨音速時延緩波阻的...
採用邊條翼結構可以減少阻力，改善飛機的操作性。上反角(anhedral)：上反角是指機翼基準面和水平面的夾角，當機翼有扭轉時，則是指扭轉軸和水平面的夾角。當上反角為負時，就變成了下反角。馬赫數(mach number)：常寫作M數，它是高速...
M－346飛機採用了大邊條設計，有效地利用了非定常渦升力，而且其機翼上安裝了大面積的前緣機動襟翼，其翼根處安裝了獨特的大面積翼刀，這種設計可以延緩邊條翼拖出渦流的破裂，從而有效地提升了飛機的升力特性和大迎角飛行性能。這些措施...
其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面採用相同的後掠角和後緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出於前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部...
格尼襟翼是一種很簡單的增升設計，就是在機翼下表面的後緣位置上安裝一塊垂直於機翼翼弦長的邊條，邊條的高度很低，其量級與氣流流過機翼的邊界層的最大高度相當。簡介 1971年，美國一級方程式賽車手、設計師格尼(Gurney )發現，在...
S–37戰鬥機的最大特點是氣動布局與眾不同，採用前掠式上單翼三翼面布局，機翼前掠角約23°，水平尾翼為切尖三角形（後掠角70°），小展弦比梯形鴨翼設在進氣道兩側，翼根部有前緣邊條，兩片垂直尾翼略向外傾。製作材料 機體大量採用...
機翼通常有平直翼、後掠翼、三角翼等。機翼前後緣都保持基本平直的稱平直翼，機翼前緣和後緣都向後掠稱後掠翼，機翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用於低速飛機，後兩種適用於高速飛機。近來先進飛機還採用了邊條機翼、前掠...
X-29A 機長 16.44 米，機高 4.36 米，翼展 8.29 米，採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局，機翼內半翼後掠，外半翼前掠，兩半翼交匯處的不利氣流由鴨翼產生的脫體渦捲走，使機翼有較好的升力特性。X-29A 的機翼採用鋁...