X-29A

X-29A 同樣是 X 系列試驗飛行器中十分重要的一員，用於試驗前掠翼技術以及為達到下一代戰鬥機所要求的高機動性、輕重量、低成本、高效率而套用的其它先進技術。

基本介紹

• 中文名：X-29A
• 機長： 16.44 米
• 機高： 4.36 米
• 翼展： 8.29 米

研發歷史

前掠翼技術早在二戰開始前就已經出現了，但由於技術條件所限並沒有獲得多大的發展。上個世紀 70 年代，高強度複合材料的出現使前掠翼在飛行器上的套用有了技術基礎。1977 年，DARPA（美國國防高級研究計畫局）和美國空軍飛行動力學實驗室（現萊特實驗室）開始聯合研製一種前掠翼試驗機，並將其命名為 X-29A。由複合材料製成的 X-29A 前掠翼能夠在飛行中克服扭曲變形，其強度也有了很大的提高。1981 年，格魯門飛機公司被選中建造兩架 X-29A。第一架 X-29A 於 1984 年 12 月 14 日在愛德華茲空軍基地首飛成功，這是 X 系列試驗飛行器計畫停滯近十年後的首次飛行，標誌著美國重新開始了向航空科研領域最高峰的攀登歷程。

性能數據

X-29A 機長 16.44 米，機高 4.36 米，翼展 8.29 米，採用全動式鴨翼、前掠機翼、後機身邊條布局，機翼內半翼後掠，外半翼前掠，兩半翼交匯處的不利氣流由鴨翼產生的脫體渦捲走，使機翼有較好的升力特性。X-29A 的機翼採用鋁合金和鈦金屬結構，石墨環氧樹脂複合材料的蒙皮。X-29A 的飛行控制系統可以極大的減小由前掠翼設計帶來的飛行不穩定性，其控制計算機可以 40 次/秒的頻率對各個飛行控制面進行調整。另外，三台數字控制計算機還具有備份功能，即一台計算機出現問題後其餘兩台可以及時接替其工作。X-29A 安裝有一台通用電氣的 F404-GE-400 渦扇噴氣發動機，其最大推力為 7,260 千克。

試驗飛行

格魯門公司對 X-29A 進行了 4 次試驗飛行後，於 1985 年 4 月將其轉交給 NASA 完成餘下的試飛工作。最初的飛行試驗項目包括：使用先進的數字飛行控制系統在 35% 的負靜穩定裕度情況下進行放寬靜穩定度飛行，試飛驗證前掠翼在跨音速時的優越特性。試飛結果表明，X-29A 在 M0.9/9,100 米的設計點飛行情況相當好。

在隨後一系列試驗飛行中，X-29A 表現出了極佳的大迎角飛行能力。在 45 度的迎角飛行中，X-29A 具有優異的控制回響。即使到了 67 度的極限，X-29A 的表現同樣不錯，並且具有很好的滾轉操縱性。要知道這是不藉助任何附加翼面和推力矢量技術而實現的，所以 X-29A 這些飛行試驗的意義非比尋常。1992 年，X-29A 還進行了一系列的渦流控制（VFC）試驗，同樣取得了大量有價值的試驗數據。