基本介紹
- 中文名：遼東半島號
- 外文名：Liaodong Peninsula
- 運營時間：4小時15分鐘
- 停運：2012年12月21日
- 路線：瀋陽至大連
- 停運原因：哈大高鐵開通
- 臨時恢復：2017年8月16日
- 開行時間：1988年8月5日
簡介,發展歷史,車次變更,車速問題,原車次停站,長白山號,首次告別,臨時加開,
簡介
遼東半島號列車瀋陽至大連運營時間為4小時15分鐘。
2012年12月1日，哈大高速鐵路通車，遼東半島號只保留一對列車（T5305/6次）。其餘車次停運。停運主要是由於哈大高鐵開通後，加之沈大間既有各類車型很多。12月21日後，瀋陽和大連之間，僅停運了包括“遼半”在內的2對列車。但是每天還將有64對列車往返於沈大之間，這些列車包括高鐵動車組、特快、快速和普客全部車型月。
遼東半島列車
發展歷史
從1994年7月1日起，我國鐵路旅客列車的旅行速度終於實現了每小時100公里的紀錄。創造這一成績的是行駛在瀋陽至大連間的“遼東半島號”旅客列車，在400公里的距離內耗時整4小時。是中國鐵路提速史上的里程碑。
車次變更
1988年8月5日，瀋陽鐵路局開行瀋陽北至大連的遼1/2次“遼東半島號”旅客特別直達快車。
1994年7月1日，“遼東半島號”使我國鐵路旅客列車的旅行速度終於實現了每小時100公里的紀錄。由兩輛機車牽引16節客車，在400公里的距離內，耗時整4小時。
1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，遼1/2次“遼東半島號”列車更改車次為K231/K232次，同時加開K233/K234次，使“遼東半島號”列車增加到兩對。
2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，K231/2、K233/4次列車車次更改為T451/2、T453/4次。
2002年8月1日，瀋陽鐵路局調整列車運行圖，在瀋陽北—大連間加開T455/6次特快列車一對，使“遼東半島號”的隊伍加以壯大，列車開始使用新型空調車體，執行新型空調票價。
2004年6月11日，T451/2、T453/4、T455/6次“遼東半島號”列車冠名為“遼瀋晚報號”，但廣大旅客仍然習慣稱之為“遼東半島號”。
2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，T451/2、T453/4、T455/6次更改車次為T531/2、T533/4、T535/6次，其中T531/2次延長到長春站始發終到，T531/2次離開“遼東半島號”的懷抱，加開瀋陽北至大連間的T556/555次特快列車。
2009年4月1日，中國鐵路調整旅客列車運行圖，T533/534、T535/536、T556/555次分別更改車次為T5303/5304、T5305/5306、T5325/5326次，其中大連開往長春的T531/2次改為T5301/T5302次。
2017年8月16日至11月30日加開T5305/6，T5307/8次。
長白山號動車組
RZ25K111111
RZ25Z
RZ25Z：瀋陽鐵路局在2004年，大連鐵龍實業向廣鐵購置了7節第一批的25Z型客車，並租借給瀋陽鐵路局混編運營遼東半島號。
車速問題
遼東半島號是沈大之間的王牌快車，但是平均時速只能維持在100公里/小時左右。原因是瀋大鐵路為客貨兩用鐵路，不能滿足客運列車的高速運行，所以速度一直沒能提高。高鐵通車在即，有望達到300多公里/小時。屆時沈大之間只需一個多小時即可達到，以後的高鐵是否用遼東半島號命名，這都是未知數。
原車次停站
車次 | 運行區間 | 停靠站 |
T5301/2 | 大連—長春 | 公主嶺、四平、瀋陽、鞍山、大石橋、瓦房店 |
T5307/8 | 瓦房店、金州、四平、公主嶺 | |
T5303/4 | 大連—瀋陽北 | 瓦房店、大石橋、鞍山、瀋陽 |
T5305/6 | 大石橋、鞍山、瀋陽 | |
T5325/6 | 瓦房店、熊岳城、大石橋、鞍山、瀋陽 |
T5301/5302 雙層混合編組
長白山號
說到遼東半島號，不得不提到長白山號動車組。
瀋陽和大連這兩個鐵路很發達的城市之間的怎么沒動車，其實有過，有兩天又沒了。這有了兩天又沒了的動車就是長白山號動車組，它也是CRH動車出現之前最後一種完全是我國生產的動車組。長白山號出現是在2005年，是中國北車集團長客股份公司自主開發研製的200km/h速度等級的動力分散型電動車組。每列九輛編組，兩動一拖為一個動力單元。設計時速為210公里。最高試驗速度達到250km/h。2005年4月，長白山號進行了“京秦線提速200km/h列車交會綜合試驗”，2005年5月參加了“遂渝線200km/h提速綜合試驗”，試驗最高時速達250公里以上。長春軌道客車於2006年年底把長白山號移交予瀋陽鐵路局。2007年2月10日起投入瀋大鐵路瀋陽—大連的特快城際列車營運，車次T541/2/5/6的著名車次“遼東半島號”，兩列列車交替運用。但在2007年4月18日中國鐵路第六次大提速實行前，最高營運速度被限制在160km/h“六提”實施後限速提高至180km/h。但是平淡的日子沒過多久，2008年8月，長白山號2號車出現故障。2008年9月12日，由長白山號1號車擔當的T541次列車從大連站開出、通過瓦房店站不久後，發生嚴重故障，列車底部突然冒煙，列車無法繼續前進。故障的長白山號後來被內燃機車牽引至許家屯站，但由於列車晚點，旅客鼓躁甚至堵塞鐵路，至鐵路部門疏導旅客至另一趟列車後事件平息。自此遼東半島號改用韶山9型電力機車牽引25K型客車。從此，長白山號就淡出了人們的視野。
長白山號
首次告別
遼東半島號不僅僅是運行在遼東半島沈大之間的列車，更是人們出行的伴侶和地域的象徵，該系列列車運行歷時24年4個月16天。由於2012年12月起哈大高鐵開通，大大縮短了沈大運行時間。大連站始發的多趟列車停運，其中就包括T5305/5306，停運時間為2012年12月21日。遼東半島號對於瀋陽、鞍山、營口（大石橋）、大連（瓦房店）及遼東半島其他地區有著深刻的回憶，在開通高鐵前十幾年，不少人選擇了遼東半島，一般上大學的或第一次去大連都要選擇遼半，所以有些人聽說遼半要停運了，非常的依依不捨，因為她帶給人們許許多多的印象，遼東半島T5305/6，就要停運了，所以我們要對遼半說聲告別：“遼半，再見。”
臨時加開
2017年8月13日，瀋陽鐵路局宣布，2017年8月16日至11月30日，在瀋陽至大連間臨時加開T5305/6次列車，編組為10輛25K型空調車底，包括硬臥，軟臥，軟座等席位。
列車運行時刻為：
T5306次（瀋陽-大連）
瀋陽站發車時間15:00，鞍山站到站時間15：54，大連站終到時間18:58，全程運行3小時58分。
T5305次（大連-瀋陽）
大連站發車時間9:00，鞍山站到站時間12:01，瀋陽站終到時間12:58，全程運行3小時58分。
瀋陽-大連間硬座54.5元，軟座86.5元，硬臥100.5元。
2017年11月27日，瀋陽鐵路局發布公告，加開T5305/6、T5308/7次列車至2017年12月27日。
2018年11月11日開始，T5305/6次臨時旅客列車（原“遼東半島號”）開始進行車體檢修，列車再次停止運行。何時才能重新運行，要視檢修的結果以及客流量的情況而定。
