遙感飛機泛指用於航空遙感的各類飛機。如有人駕駛和無人駕駛飛機；固定翼或旋翼式（直升）飛機；高空或中、低空飛機等。遙感飛機主要作為遙感平台，裝載各種感測器。通常是在機腹設定不同的視窗，便於對地觀測。如安置航攝用的攝影機、多光譜攝影機以及各種掃瞄器、輻射計、測高儀等。除進行遙感試驗和生產作業外，遙感飛機還用於各種星載遙感儀器的模擬試驗，為檢驗和改善星載儀器收集數據。其性能依目的不同略有區別，如遙感偵察要求升限大、速度快。一般遙感目的主要性能是穩定性好，續航時間長，具有多個儀器視窗，能提供較大的設備空間和能源供應等，對於側視雷達遙感，還要求具有全天候飛行能力。
基本介紹
- 中文名：遙感飛機
- 簡介：用於航空遙感的各類飛機
- 功能：提供較大的設備空間和能源供應
- 特點：穩定性好，續航時間長
- 運行負責人：航空遙感中心主任王爾
項目簡介,科學目標,工程進展,
項目簡介
中科院兩架“獎狀S/II”型遙感飛機，是1986年由美國賽斯納飛機公司生產的小型公務機改裝而成的專業科學試驗飛機。飛機的改裝設計，在經過國內外全面調研基礎上，立足創新和高起點發展。利用有限的資金在小型飛機上建成了在國外大型飛機才能夠實現的綜合性航空遙感平台。
兩架遙感飛機具有較強的作業能力，在我國航天、航空對地觀測技術的發展方面起到了重要作用。遙感飛機為北京成功舉辦奧運會完成了重要的航空遙感監測任務，完成了多項重要的環境監測、災情報告以及災後重建工作的遙感監測任務，為國家生態環境變化與恢複評估、災後重建等需要提供了豐富的科學數據。兩架遙感飛機在國家遭遇重大災害的關鍵時刻能夠拉得出去，以最快的速度對重災區進行了超負荷的大規模遙感飛行，在極端困難情況下出色完成了重災區的航空遙感應急監測，為國家抗震救災做出了重大貢獻。
科學目標
遙感飛機的主要任務是充分利用遙感飛機先進的技術性能與我院研製的機載遙感技術系統配套組合，形成科學院機載空間遙感信息獲取技術的綜合優勢，為國家和產業部門及地方提供廣泛的航空遙感技術與套用服務。發揮遙感飛機在國民經濟建設中的重要作用，並積極參與國際合作，提高科學院航空遙感技術在國內外的地位和水平。
對地觀測中心下設的航空遙感中心是負責遙感飛機的運行與管理的機構。遙感飛機的空地勤人員由海軍航空兵配備一個飛行中隊的建制，保障飛機的飛行。北京良鄉機場是遙感飛機的停放與日常保養維護的基地。
兩架遙感飛機中，一號機重點用於光學遙感，可安裝多光譜掃瞄器、航空相機等感測器；二號機側重於微波遙感飛機，安裝了合成空徑雷達及微波輻射計等專門設計的天線罩，同時可兼顧遙感攝影；遙感飛機還可安裝大氣採樣掛架、GPS接收機、機-地實時傳輸系統。
遙感飛機的運行負責人由航空遙感中心主任王爾和高級工程師擔任。
工程進展
1985年，國家計委批准中國科學院引進兩架獎狀型高空遙感飛機。
1986年，遙感飛機完成技術改裝，投入運行。一架遙感飛機以光學、紅外遙感實驗為主；另一架遙感飛機以微波遙感實驗為主。基地設在北京良鄉機場。
1987年，遙感飛機為中國、日本、尼泊爾三國登山隊攀登珠穆朗瑪峰探測路線。1988年5月5日，中國、日本、尼泊爾三國登山運動員從珠穆朗瑪峰南北兩側成功登頂。
1990年，遙感飛機在險惡的條件下完成了新疆塔克拉瑪乾大沙漠腹地的科研試飛，並發現了大型油氣田。
1998年，中科院電子所、遙感套用所向國家防總主動請戰，出動裝備著我國自行研製的高解析度合成孔徑微波成像雷達的獎狀Ⅱ型遙感飛機，監測長江中下游百年一遇的洪水，記錄了受災最嚴重的洞庭湖、鄱陽湖5萬平方公里洪災區的微波成像數據。
2000年，遙感飛機在1800米高空對北京老山地區進行了50多分鐘的機載彩色紅外遙感探測。經過技術處理於6月13日製成1∶5000的《北京市老山漢墓遙感成像圖》。
2001年，遙感飛機開始為中關村科學園區建設提供動態空間信息的飛行，機上同時裝載了兩套高精度航空相機，完成了1：15000比例尺的彩紅外和天然彩色遙感飛行。為滿足重點地區高精度成圖要求，增加了1：5000大比例尺的航空攝影，用於編制1：1000的系列專題圖。遙感飛行獲取的成果，將直接套用到中關村科技園區和奧運場館建設規劃，用戶包括：中國奧委會、建設部、北京市、科學院、中關村建設股份公司等。
2002年，合成孔徑雷達干擾成像飛行試驗首次成功。其試驗研究成果對國防建設及國家安全將起到重要作用。
2003年，遙感飛機上的主要感測器光學航空相機完成了升級改造。升級後的RC-30型航空相機配備陀螺穩定平台並具有像移補償系統，技術性能指標達到國際先進水平。
2004年，遙感飛機配備了POS系統和GPS計算機導航設備，先進的機載設備構成了國內最先進的航空攝影測量技術體系，可承擔高精度的數字城市、基礎測繪、公路選線等遙感套用工程項目。
2005年，遙感飛機完成1號飛機的GPS天線的改裝，採用雙頻接收系統提高飛行導航精度，將一個光學視窗改造為紅外視窗，可滿足紅外遙感實驗的需求，成為國內唯一可安裝紅外感測器的高空飛機。
2006年，遙感飛機完成海南北和遼寧朝陽地區無控制點航空攝影測量項目的數據獲取。利用利用高解析度航空相機，同時輔以機載GPS和姿態測量系統（POS），獲取了40000多平方公里的高解析度航測影像和姿態及定位相關數據，對該地區進行無控制點航空攝影測量。
2007年，科學院支持的“多模態數字航空相機研製”項目在遙感飛機上進行綜合試驗，獲取了大量試驗數據，為進一步完善多模態相機的研製提供了依據。
2008年，經國務院批准，遙感飛機飛赴地震災區，對汶川地震災區開展遙感監測和災情評估工作，將為國務院和相關部門的抗震救災工作提供諮詢服務和決策依據。
2009年，飛機（機號B-4101）進行了加裝FJ-10G飛參記錄系統後首次功能性試飛，4月14日，飛機（機號B-4102）進行了加裝FJ-10G飛參記錄系統功能性試飛。
2010年，對地觀測中心的高性能航空光學遙感飛機圓滿完成了玉樹地震災區遙感監測和汶川地震二周年災區環境變化以及災後重建工作的遙感監測任務，順利返京。
2013年，四川雅安發生7.0級地震，機組受命飛赴災區。
