基本介紹
總體介紹,事故經過,調查,紀錄片,其他,
總體介紹
達美航空191號班機空難 | |
摘要 | |
罹難 | 136（包括地面1人） |
受傷 | 27 |
飛機 | |
機型 | L1011-385-1三星式 |
經營者 | |
起飛地 | 美國勞德代爾堡-好萊塢國際機場 |
目的地 | |
飛機註冊編號 | N726DA |
乘客 | 152 |
機組人員 | 11 |
生還者 | 29 |
事故經過
飛機飛越路易西安納州後，進入了一個雷暴區。當時客機已執行最後降落程式，並一直沿著設定航道降落。機長艾德華·康娜斯（Edward Conners）看見該雷暴區後，為了避免於惡劣天氣降落，正準備更改設定航道。
但是，在達拉斯機場，天氣一樣不穩定，而且同樣有一個暴雨區於機場附近形成。機長及副機長留意著前方的暴雨區，決定要越過該區域。
飛機離地只有1,500尺時，副機長Rudolph Price報告於其中一個雲層有閃電。到了飛機離地只有800尺，飛機在駕駛員正常操作下突然加大了空速。原本估計下降速度約為149節（每小時276公里），加速後為173節（每小時320公里）。副機長試圖穩定飛機速度，不過機長明白，飛機速度加快是因為受風切變影響，於是他吩咐副機長密切留意飛機的速度。突然，飛機的速度由173節急降至133節（每小時320公里跌至246公里）。副機長急忙將節流閥推前以增加升力，不過飛機速度進一步下降至119節（每小時220公里）。在其後解讀黑盒中的駕駛室通話記錄中，可聽見機長說道：「快抬高這該死的傢伙！」(Hang onto the son of a bitch!)
當副機長極力避免因機鼻朝下而引致失速時，飛機的垂直速率上升至每分鐘1,700呎（即每分鐘520米），直至飛機觸及地面。
191號班機首先於機場17L跑道以北的一個田野觸及地面，並立即彈回空中。然後，飛機越過德州114號高速公路時，撞擊一輛汽車，車上司機當場死亡。飛機在機場剎停未果，以220節的速度撞上兩座水塔，並立刻爆炸起火。大部份生還的乘客都是位於機尾部份，因為這一部份在飛機機身撞擊水塔時，仍能大致保持完整。機長、副機長和飛行工程師均罹難。
調查
經過一段漫長的調查時間，美國國家運輸安全委員會認為意外可歸因於機師失誤，因為他們於惡劣天氣下沒有放棄降落，直至發現情況比想像中惡劣時，已經為時已晚。可是，調查員發現，當天機場附近的風暴形成速度相當快。一架比191號班機早一分鐘著陸的商務噴射機抵達機場後，191號班機機員便認為，小型商務機能降落，他們的三星客機理所當然地可以安全著陸。但事實上，風暴就在小型商務機降落後迅速成形，而且連地面雷達也未能偵測。直至機場塔台發現後，已來不及知會191號班機機員重飛。
綜合天氣因素，微下擊暴流才是空難主因。
紀錄片
後來在美國的電視節目「Fire and Rain」，就是取材至191號班機事故；而當地的天氣頻道，亦以這次事件作為氣候變化歷史的插曲式事件。
空中浩劫第五季第四輯的「Slammed to the ground」就是介紹此次事故及公開詳細調查內容。
其他
南方航空242號班機是一班由美國南方航空營運，由阿拉巴馬西北地方機場前往亞特蘭大國際機場，中停亨茨維爾國際機場的航班。1977年4月4日，該航班從亨茨維爾前往亞特蘭大途中遇上特大暴雨及冰雹侵襲，令飛機迫降時墜毀於新霍普附近。造成機上63人死亡，並波及地面上9人。肇因是天氣惡劣導致引擎故障。
法國航空358號班機，於整整20年後在多倫多皮爾遜國際機場發生的空難，同樣地也是天氣因素引致的，但無人死亡。
