基本介紹
- 中文名：道慶洲大橋
- 外文名：Dao Qing Chau Bridge
- 定位：公路與軌道兩用橋
- 動工時間：2017年6月15日
大橋介紹,共線設計,
大橋介紹
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間，起於倉山區南台島三江口片區三江路，跨烏龍江，與省道203線相連，和長樂區首占新區連線。目前，該項目工程建議書審查會已召開，正在編制工程可行性研究報告，力爭儘早動建。福州老城區通往長樂航空新城將要建設一條快速通道了。
共線設計
根據規劃，道慶洲大橋採用道路與軌道6線合建，擬採用雙層方式布置，交通組織形式為道路交通在上，軌道交通在下，路線長約7.2公里。其中，道路工程擬起於福泉高速公路福州連線線下洋村段，分別布設於福泉高速公路兩側，至福泉高速公路與倉山區三江交叉口，路線轉向東，以高架形式沿三江路平行布置至規劃縱二路，路線轉向東南，以高架形式沿規劃縱二路平行布設，上跨南江濱路後，大橋跨越烏龍江，終點與福州東南快速通道營前至濱海新城段連線。道路採用雙向6車道城市主幹道兼一級公路標準建設，設計行車速度每小時60公里。
道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批後，其前期進展情況一直備受社會各界關注。“道慶洲大橋建成後形成的交通走廊，將福州主城區、福州東部新城、長樂臨江城的首占營前新區、鶴上組團、數字福建產業園以及濱海新城中心區聯繫起來，帶動沿線區域的開發建設。”在今年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網分布不足的缺陷，建議加快建設道慶洲大橋。
2015年8月19日，市交通建設集團有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據了解，該大橋的項目建議書已於5月6日通過了省發改委的審批；濕地影響評價、安全預評價等已通過審查；項目初步設計工作已展開，計畫10月完成編制。
另悉，目前設計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關部門待審：鋼桁結構梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續梁，橋型類似連續橋樑，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主梁雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，梁側斜拉索的錨塊形成連續的波浪狀，體現船政文化及海洋文化。
道慶洲大橋
道慶洲大橋
道慶洲大橋項目自2014年10月正式上報我省相關部門審批後，其前期進展情況一直備受社會各界關注。“道慶洲大橋建成後形成的交通走廊，將福州主城區、福州東部新城、長樂臨江城的首占營前新區、鶴上組團、數字福建產業園以及濱海新城中心區聯繫起來，帶動沿線區域的開發建設。”在今年初的市人代會上，黃秀平等6名市人大代表提出，為加快沿江向海發展步伐，提供福州城市沿江向海的市政交通支撐，彌補城市道路功能和路網分布不足的缺陷，建議加快建設道慶洲大橋。
2015年8月19日，市交通建設集團有限公司就道慶洲大橋前期工作的有關情況向黃秀平等市人大代表作了介紹。據了解，該大橋的項目建議書已於5月6日通過了省發改委的審批；濕地影響評價、安全預評價等已通過審查；項目初步設計工作已展開，計畫10月完成編制。
另悉，目前設計單位已完成道慶洲大橋的橋型方案編制，分別提出了3種方案上報我市相關部門待審：鋼桁結構梁斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，整體橋型較為通透，造型輕盈；變高度鋼桁連續梁，橋型類似連續橋樑，上部為鋼結構，採用鋼桁梁雙層結構，整體橋型簡約、大氣、通透性好；混凝土主梁雙層斜拉橋，橋型為斜拉橋，上部為混凝土雙層結構，橋塔引入三坊七巷傳統建築牌樓形式，梁側斜拉索的錨塊形成連續的波浪狀，體現船政文化及海洋文化。
道慶洲大橋道慶洲大橋據悉，鑒於鋼桁結構橋樑的通透性好，橋樑上部的工廠化生產程度高，利於提高施工效率，上部建材可循環使用利於環境保護，設計單位推薦採用鋼桁結構梁斜拉橋。
