運輸區位論

運輸區位論的內容

在區位論研究中，胡佛特別重視運輸結構的影響，他認為運輸距離、運輸方向、運輸量以及其他交通運輸條件的變化，往往會引起經濟活動區位選擇的變化，從運輸費用的角度分析：在什麼情況下企業的最佳區位接近市場；什麼情況下接近原料地；什麼情況下企業布局在二者的中間地點。

（一）運費率遞減律

胡佛認為，運費最根本的問題是隨著距離的增長，運費緩慢的增長，每單位產品運輸單位距離（如噸公里），的運輸價格與距離增加不按比例增長，而是隨著距離的增加而遞減，即運費率遞減律。形成這個規律的原因是：

1、與運輸結構有關，運費可分為站場費和運行費兩部分。站場費包括裝卸費、保養維修費、經營管理費、倉庫碼頭費等。運行費包括運輸工具的折舊、線路的維修與管理、保險費、運行中的職工工資等。

這兩部分費用中，站場費大小隻與託運貨物的體積、重量、站場停放時間等有關，與運輸距離無關。不論運輸距離長短，從站場費看，運輸距離越長，每噸公里分攤的站場費越小，運輸距離越短，分攤的站場費越高。而運行費的大小與運輸距離成正比。因此，每噸公里的運費隨著貨物運輸距離的增加而相對遞減。

2、運行費也不是嚴格隨著運距的增加而成正比例增長的。如鐵路運輸中，短途運輸要用零擔列車裝載，沿途大量摘車、掛車，運行效率低。較長距離的大量貨運，可用直達專列運輸，行車效率高，途中費用也相對較低。

3、許多國家和地區對長距離運輸實行優惠政策，對運輸距離越長的貨物收費越低，使按噸公里計算的平均運費進一步降低。

（二）發揮各種運輸方式的優勢

運費率遞減律對所有各種運輸方式都適用，但在不同的運輸方式中，站場費和運行費所占的比重有很大差別。

胡佛提出：

1、任何一批貨物只要進出站場一次，即使運輸距離為零，也要付出同樣多的站場費用。

2、站場費用，水運最大，其次是鐵路和公路運輸。而運行費用則相反，公路最大，其次是鐵路和水運。

3、每種運輸方式都有一定的距離運輸優勢。公路運輸在運輸距離短時運費最低，但隨著距離的增加，運費增加很快，適合短途運輸。鐵路適合總長途運輸，水運適合長距離的大批量的貨物運輸。

區域進行交通運輸布局時，要根據當地的運輸需要建設運輸網，充分發揮各種運輸方式的優勢。

胡佛的運輸區位論對產業布局的影響較大，許多國家套用胡佛的運費理論指導產業布局，取得顯著的經濟效益和社會效益。

1、套用運費遞減律擴大企業規模，提高地區專業化水平。

在多數情況下，擴大企業規模，提高地區專業化水平可以降低生產成本，但同時會增加原材料和產品的運輸里程，增加運費開支。由於運費遞減律的作用，原料和產品的運距增大後，運輸價格不會按同樣比例增長。這就為企業擴大規模，提高地區專業化水平提供了有利條件。