連雲港—徐州高速公路，簡稱“連徐高速公路”，是中國江蘇省“四縱四橫四聯”高速公路網的重要組成部分，是其中的“橫一”部分，是國道主幹線“連雲港霍至霍爾果斯高速公路”的東龍頭段。
2002年7月1日，銅山潘塘－蘇皖交界處開通，2002年10月22日，銅山潘塘－新沂京滬高速路互通立交段開通；2003年6月底，連雲港—徐州高速公路連雲港段二期工程通車。
連雲港—徐州高速公路東起連雲港墟溝鎮，西至徐州蘇皖省界的老山口；線路全長236.784千米，設計速度120千米/小時；項目決算652678.3269萬元人民幣。
基本介紹
- 中文名：連雲港—徐州高速公路
- 外文名：Lianyungang—Xvzhou Expressway
- 線路起點：連雲港墟溝鎮
- 線路終點：徐州蘇皖省界的老山口
- 線路長度：236.784千米
- 公路等級：高速公路
- 公路限速：120千米/小時
- 公路編號：國家高速G30
- 歸屬線路：連雲港霍至霍爾果斯高速公路（國家高速G30）
歷史沿革,線路設計,線路走向,線路互通,線路參數,配套設施,運營情況,票制票價,特色服務,通行事項,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
歷史沿革
2001年11月30日，連雲港市區至新沂京滬高速公路互通立交段開通。
2002年7月婆笑束1日，連雲港—徐州高速公路與銅山潘塘－蘇皖交界處開通；10月22日，連雲港—徐州高速公路與銅山潘塘－新沂京滬高速路互通立交段雄精試狼開通。
2003年6月底，連雲港—徐州高速公路連雲港段二期工程通車。
線路設計
線路走向
- 途經區域
連雲港—徐州高速公路是國道主幹線連雲港霍至霍爾果斯高速公路（國家高速G30）的東龍頭段，東起連雲港墟溝鎮，西至徐州蘇皖省界的老山口，經灌雲、東海、新沂、邳州、銅山五縣（市）。
- 途經場所
截至2019年12月14日，連雲港—徐州高速公路途經的主要場所為：
連雲港—徐州高速公路通達場所一覽（由東向西） | |
場所名稱 | 所屬區域 |
漁灣收費站 | 連雲港市海州區 |
雲台收費站 | |
平明收費站 | 連雲港市東海縣 |
東海收費站 | |
東海西收費站 | |
新沂收費站 | 徐州市新沂市 |
新沂西收費站 | |
邳州東收費站 | 徐州市邳州市 |
邳州西收費站 | |
八義集收費站 | |
東探收費站 | 徐州市銅山區 |
徐州收費站 | 徐州市雲龍區 |
徐州南收費站 | 徐州市銅山區 |
蘇皖省界收費站 | 南京市 |
參考資料 ： | |
線路互通
截至2019年12月14日，連雲港—徐州高速共路互通的主要場所為：
連雲港—徐州高速公路互通一覽（由東向西） | ||
互通名稱 | 所屬區域 | 對接線路 |
寧海立交橋 | 連雲港市海州區 | 長春—深圳高速公路 |
八一河大橋 | 204國道 | |
錦屏樞紐 | 連雲港市 | 瀋陽—海口高速公路 |
連徐高速大橋 | 連雲港市東海縣 | 311國道 |
新沂樞紐 | 徐州市新沂市 | 北京—上海高速公路 |
北溝樞紐 | 新沂—揚州高速公路 | |
分離式立交橋 | 徐州市邳州市 | 環城南路 |
塔雙立交橋 | 徐州市銅山區 | 252省道 |
林東樞紐 | 淮安—徐州高速公路 | |
線路參數
技術標準 | |
公路等級虹腳糠 | 高速公路 |
線路里程 | 236.784千米 |
路基寬度 | 28米 |
車道規模 | 雙向四車道 |
設計速度 | 120千米/小時 |
設計荷載 | 主線：公路－Ⅰ級；橋涵：汽車-超20級、掛車-120 |
坡度係數 | 縱坡：2.8%（最大） |
參考資料： | |
配套設施
服務設施
截至2019年12月14日，連雲港—徐州高速公路主要設有的服務設施情況如下：
連雲港—徐州高速公路互通一覽（由東向西） | ||
名稱 | 位置 | 功能 |
錦屏山服務區 | K36+641 | 加油、餐飲、充電 |
東海服務區 | K75+870 | 加油、餐飲、充電、購物 |
港頭服務區 | K130+088 | 加油、餐飲、充電、購物 |
議堂停車區 | K157+480 | 加油、餐飲、充電、購物 |
邵樓服務區 | K197+028 | 加油、餐飲、購物、充電、充氣 |
畢莊停車區 | K224+689 | 加油、餐飲、購物、蘇通卡充值 |
參考資料： | ||
運營情況
票制票價
- 收費標準
1、車型分類收費標準
據2019年12月江蘇省省交通運輸廳官網顯糠紋櫃謎示，連雲港—徐州高速公路為江蘇省高速公路網一部分，客車和貨車收費標準為：
類別 | 車型及規格 | 收費係數 | 收費（元/車·千米） | 最低收費（元） | |
客車 | 貨車 | ||||
第一類 | ≤7座 | 1 | 0.45 | 5 | |
≤2噸 | 1.5 | 0.675 | 15 | ||
第二類 | 8座至19座 | 1.5 | 0.675 | 10 | |
2噸至5噸（含） | 2 | 0.9 | 20 | ||
第三類 | 20座至39座 | 2 | 0.9 | 10 | |
5噸至10噸（含） | 2.5 | 1.125 | 20 | ||
第四類 | ≥40座 | 2 | 0.9 | 10 | |
10噸至15噸（含）、20英尺貨櫃車 | 3 | 1.35 | 30 | ||
第五類 | ≥15噸、40英尺貨櫃車 | 3.5 | 1.575 | 30 | |
參考資料： | |||||
2、載貨車輛計重收費標準
據2019年12月江蘇省省交通運輸廳官網顯示，連雲港—徐州高速公路為江蘇省高速公路網一部分，載貨車拔背全輛收費標準為：
貨車計重費率（不超限車輛） | 類別 | 車貨總質量≤10噸 | 10噸<車貨總質量≤40噸 | 車貨總質量>40噸 |
1.基本費率0.09元/噸千米 2.不足5噸按5噸計費 3.不足20元時，按20元計費 | 0.09元/噸千米 | 0.09元/噸千米線性遞減到0.05元/噸千米 | 0.05元/噸千米 | |
貨車計重費率（超限車輛） | 超限率 | 收費標準 | ||
30%以內（含30%） | 正常質重部分按照正常車輛的計重責費率計收通行費；超限質量部分按正常車輛的基本費率計收通行費。 | |||
30%-100%以內（含乎符100%） | 正常質里部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以內的質重部分按正常車輛的基本費率計收通行費；其餘部分接基本費率的3-6倍線性遞增計收通行費。 | |||
100%以船匪拳上 | 正常質量部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以內的質重部分按正常車輛的基本費率計收通行費；其餘部分按基本費率的6倍計收通行費。 | |||
參考資料： | ||||
特色服務
- ETC收費
2009年，連雲港—徐州高速公路徐州東收費站和徐州（潘塘）收費站率先開通ETC收費。
通行事項
連雲港—徐州高速公路在惡劣天氣下將實施道路封閉，禁止車輛通行。
建設成果
技術難題
連雲港—徐州高速公路主要的技術創新有：
1、液化砂土地基處理：針對連徐高速公路徐州段地處高烈度地震區（7至9度），沿線砂土液化地基或可液化砂土類軟土地基長達67.063千米，在地震作用下易產生液化現象等特點，採用試驗路段與室內試驗分析相結合，在連徐高速公路徐州段4個典型試驗路段、14個試驗區先後進行了“公路工程地基液化的實用評判方法、高速公路液化地基強夯法處理技術，高速公路液化地基幹振碎石樁法處理技術、橋樑工程地基抗震處理原則、高速公路液化地基處理的施工控制與質量評定方法”等5個子課題的研究。
2、軟土地基觀測及海相軟土地基研究：通過對軟基路段路基沉降觀測，不同處理方案處理典型路段的詳細觀測對比，在施工過程中合理推薦軟基變更方案，確保了全線軟基填築施工質量。同時開展“江蘇沿海地區高速公路海相軟土地基變形特徵與套用研究”，得出海相軟土的工程力學特性、變形特性和流變特性，同時引入軟土的流變模型，提出了最佳的軟土加固方案和設計、施工參數，對海相軟土地區高速公路的設計、施工具有重要的理論指導意義和工程實用價值。
3、路面技術研究：在總結高速公路路面施工經驗的基礎上，對瀝青面層施工採取了一系列新的技術措施。包括：
（1）提高集料、填枓、瀝青等原材料的部分技術標準及指標；
2、軟土地基觀測及海相軟土地基研究：通過對軟基路段路基沉降觀測，不同處理方案處理典型路段的詳細觀測對比，在施工過程中合理推薦軟基變更方案，確保了全線軟基填築施工質量。同時開展“江蘇沿海地區高速公路海相軟土地基變形特徵與套用研究”，得出海相軟土的工程力學特性、變形特性和流變特性，同時引入軟土的流變模型，提出了最佳的軟土加固方案和設計、施工參數，對海相軟土地區高速公路的設計、施工具有重要的理論指導意義和工程實用價值。
3、路面技術研究：在總結高速公路路面施工經驗的基礎上，對瀝青面層施工採取了一系列新的技術措施。包括：
（1）提高集料、填枓、瀝青等原材料的部分技術標準及指標；
（2）增加面層厚度，優選瀝青混合料結構類型；
（3）工程實踐中引進國內外的先進技術，修建了Superpave試驗路；
（4）加大壓實功能，提高壓實度標準；
（5）改進傳統的瀝青混合料配合比設計，採用了江蘇省交科院最新成果AC-25I改進型級配和AC-20I改進型級配。
4、大跨徑提籃式系桿拱橋技術研究：針對京杭運河特大橋為國內同類結構橋樑主橋跨徑最長、結構複雜、施工難度大等特點，開展了“提籃式”拱橋“八字拉結”豎轉施工系統工藝、鋼結構鋅鋁複合塗層防腐性能研究等10個子課題的研究。其中，鋼管混凝土拱橋受力性能等3項研究在國內尚屬先例。
5、長大橋瀝青混凝土橋面鋪裝結構形式及施工工藝研究：依託京杭運河特大橋實體工程，對橋面鋪裝進行了力學機理分析和試驗路鋪築等大量研究。
6、水泥穩定碎石基層裂縫防治研究。
7、全線通信管道採用了矽芯管，並改進了吹纜工藝，加快了光纜的鋪設進度。
8、大橋橋面採用新型FYT-1型防水材料做防滲層，提高了防水性能。
9、採用了中壓電能傳輸技術。
10、首次在江蘇省內成功鋪築改性乳化瀝青下封層近30千米。
11、輝綠岩路用性能研究：首次在江蘇省省高等級公路路面使用輝綠岩石料，大大節省了投資。
4、大跨徑提籃式系桿拱橋技術研究：針對京杭運河特大橋為國內同類結構橋樑主橋跨徑最長、結構複雜、施工難度大等特點，開展了“提籃式”拱橋“八字拉結”豎轉施工系統工藝、鋼結構鋅鋁複合塗層防腐性能研究等10個子課題的研究。其中，鋼管混凝土拱橋受力性能等3項研究在國內尚屬先例。
5、長大橋瀝青混凝土橋面鋪裝結構形式及施工工藝研究：依託京杭運河特大橋實體工程，對橋面鋪裝進行了力學機理分析和試驗路鋪築等大量研究。
6、水泥穩定碎石基層裂縫防治研究。
7、全線通信管道採用了矽芯管，並改進了吹纜工藝，加快了光纜的鋪設進度。
8、大橋橋面採用新型FYT-1型防水材料做防滲層，提高了防水性能。
9、採用了中壓電能傳輸技術。
10、首次在江蘇省內成功鋪築改性乳化瀝青下封層近30千米。
11、輝綠岩路用性能研究：首次在江蘇省省高等級公路路面使用輝綠岩石料，大大節省了投資。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
連雲港—徐州高速公路 | 2006年第四屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 |
參考資料： | |
價值意義
連雲港—徐州高速公路所屬區域的路網狀況可以把連雲港—徐州高速公路的影響區域分為直接影響區和間接影響區。直接影響區是指連雲港—徐州高速公路直接經過的地區包括連雲港市及所屬東海縣和徐州市及所屬的新沂市邳州市和銅山縣間接影響區是指高速公路影響到的其他地區主要指江蘇皖南和魯北地區；連雲港—徐州高速公路的建成通車大大縮短了沿線與外地的距離。（《審計與經濟研究》 評）
連雲港—徐州高速公路互通一覽（由東向西） | ||
名稱 | 位置 | 功能 |
錦屏山服務區 | K36+641 | 加油、餐飲、充電 |
東海服務區 | K75+870 | 加油、餐飲、充電、購物 |
港頭服務區 | K130+088 | 加油、餐飲、充電、購物 |
議堂停車區 | K157+480 | 加油、餐飲、充電、購物 |
邵樓服務區 | K197+028 | 加油、餐飲、購物、充電、充氣 |
畢莊停車區 | K224+689 | 加油、餐飲、購物、蘇通卡充值 |
參考資料： | ||
運營情況
票制票價
- 收費標準
1、車型分類收費標準
據2019年12月江蘇省省交通運輸廳官網顯示，連雲港—徐州高速公路為江蘇省高速公路網一部分，客車和貨車收費標準為：
類別 | 車型及規格 | 收費係數 | 收費（元/車·千米） | 最低收費（元） | |
客車 | 貨車 | ||||
第一類 | ≤7座 | 1 | 0.45 | 5 | |
≤2噸 | 1.5 | 0.675 | 15 | ||
第二類 | 8座至19座 | 1.5 | 0.675 | 10 | |
2噸至5噸（含） | 2 | 0.9 | 20 | ||
第三類 | 20座至39座 | 2 | 0.9 | 10 | |
5噸至10噸（含） | 2.5 | 1.125 | 20 | ||
第四類 | ≥40座 | 2 | 0.9 | 10 | |
10噸至15噸（含）、20英尺貨櫃車 | 3 | 1.35 | 30 | ||
第五類 | ≥15噸、40英尺貨櫃車 | 3.5 | 1.575 | 30 | |
參考資料： | |||||
2、載貨車輛計重收費標準
據2019年12月江蘇省省交通運輸廳官網顯示，連雲港—徐州高速公路為江蘇省高速公路網一部分，載貨車輛收費標準為：
貨車計重費率（不超限車輛） | 類別 | 車貨總質量≤10噸 | 10噸<車貨總質量≤40噸 | 車貨總質量>40噸 |
1.基本費率0.09元/噸千米 2.不足5噸按5噸計費 3.不足20元時，按20元計費 | 0.09元/噸千米 | 0.09元/噸千米線性遞減到0.05元/噸千米 | 0.05元/噸千米 | |
貨車計重費率（超限車輛） | 超限率 | 收費標準 | ||
30%以內（含30%） | 正常質重部分按照正常車輛的計重責費率計收通行費；超限質量部分按正常車輛的基本費率計收通行費。 | |||
30%-100%以內（含100%） | 正常質里部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以內的質重部分按正常車輛的基本費率計收通行費；其餘部分接基本費率的3-6倍線性遞增計收通行費。 | |||
100%以上 | 正常質量部分按照正常車輛的計重費率計收通行費；超限30%以內的質重部分按正常車輛的基本費率計收通行費；其餘部分按基本費率的6倍計收通行費。 | |||
參考資料： | ||||
特色服務
- ETC收費
2009年，連雲港—徐州高速公路徐州東收費站和徐州（潘塘）收費站率先開通ETC收費。
通行事項
連雲港—徐州高速公路在惡劣天氣下將實施道路封閉，禁止車輛通行。
建設成果
技術難題
連雲港—徐州高速公路主要的技術創新有：
1、液化砂土地基處理：針對連徐高速公路徐州段地處高烈度地震區（7至9度），沿線砂土液化地基或可液化砂土類軟土地基長達67.063千米，在地震作用下易產生液化現象等特點，採用試驗路段與室內試驗分析相結合，在連徐高速公路徐州段4個典型試驗路段、14個試驗區先後進行了“公路工程地基液化的實用評判方法、高速公路液化地基強夯法處理技術，高速公路液化地基幹振碎石樁法處理技術、橋樑工程地基抗震處理原則、高速公路液化地基處理的施工控制與質量評定方法”等5個子課題的研究。
2、軟土地基觀測及海相軟土地基研究：通過對軟基路段路基沉降觀測，不同處理方案處理典型路段的詳細觀測對比，在施工過程中合理推薦軟基變更方案，確保了全線軟基填築施工質量。同時開展“江蘇沿海地區高速公路海相軟土地基變形特徵與套用研究”，得出海相軟土的工程力學特性、變形特性和流變特性，同時引入軟土的流變模型，提出了最佳的軟土加固方案和設計、施工參數，對海相軟土地區高速公路的設計、施工具有重要的理論指導意義和工程實用價值。
3、路面技術研究：在總結高速公路路面施工經驗的基礎上，對瀝青面層施工採取了一系列新的技術措施。包括：
（1）提高集料、填枓、瀝青等原材料的部分技術標準及指標；
2、軟土地基觀測及海相軟土地基研究：通過對軟基路段路基沉降觀測，不同處理方案處理典型路段的詳細觀測對比，在施工過程中合理推薦軟基變更方案，確保了全線軟基填築施工質量。同時開展“江蘇沿海地區高速公路海相軟土地基變形特徵與套用研究”，得出海相軟土的工程力學特性、變形特性和流變特性，同時引入軟土的流變模型，提出了最佳的軟土加固方案和設計、施工參數，對海相軟土地區高速公路的設計、施工具有重要的理論指導意義和工程實用價值。
3、路面技術研究：在總結高速公路路面施工經驗的基礎上，對瀝青面層施工採取了一系列新的技術措施。包括：
（1）提高集料、填枓、瀝青等原材料的部分技術標準及指標；
（2）增加面層厚度，優選瀝青混合料結構類型；
（3）工程實踐中引進國內外的先進技術，修建了Superpave試驗路；
（4）加大壓實功能，提高壓實度標準；
（5）改進傳統的瀝青混合料配合比設計，採用了江蘇省交科院最新成果AC-25I改進型級配和AC-20I改進型級配。
4、大跨徑提籃式系桿拱橋技術研究：針對京杭運河特大橋為國內同類結構橋樑主橋跨徑最長、結構複雜、施工難度大等特點，開展了“提籃式”拱橋“八字拉結”豎轉施工系統工藝、鋼結構鋅鋁複合塗層防腐性能研究等10個子課題的研究。其中，鋼管混凝土拱橋受力性能等3項研究在國內尚屬先例。
5、長大橋瀝青混凝土橋面鋪裝結構形式及施工工藝研究：依託京杭運河特大橋實體工程，對橋面鋪裝進行了力學機理分析和試驗路鋪築等大量研究。
6、水泥穩定碎石基層裂縫防治研究。
7、全線通信管道採用了矽芯管，並改進了吹纜工藝，加快了光纜的鋪設進度。
8、大橋橋面採用新型FYT-1型防水材料做防滲層，提高了防水性能。
9、採用了中壓電能傳輸技術。
10、首次在江蘇省內成功鋪築改性乳化瀝青下封層近30千米。
11、輝綠岩路用性能研究：首次在江蘇省省高等級公路路面使用輝綠岩石料，大大節省了投資。
4、大跨徑提籃式系桿拱橋技術研究：針對京杭運河特大橋為國內同類結構橋樑主橋跨徑最長、結構複雜、施工難度大等特點，開展了“提籃式”拱橋“八字拉結”豎轉施工系統工藝、鋼結構鋅鋁複合塗層防腐性能研究等10個子課題的研究。其中，鋼管混凝土拱橋受力性能等3項研究在國內尚屬先例。
5、長大橋瀝青混凝土橋面鋪裝結構形式及施工工藝研究：依託京杭運河特大橋實體工程，對橋面鋪裝進行了力學機理分析和試驗路鋪築等大量研究。
6、水泥穩定碎石基層裂縫防治研究。
7、全線通信管道採用了矽芯管，並改進了吹纜工藝，加快了光纜的鋪設進度。
8、大橋橋面採用新型FYT-1型防水材料做防滲層，提高了防水性能。
9、採用了中壓電能傳輸技術。
10、首次在江蘇省內成功鋪築改性乳化瀝青下封層近30千米。
11、輝綠岩路用性能研究：首次在江蘇省省高等級公路路面使用輝綠岩石料，大大節省了投資。
榮譽表彰
項目名稱 | 所獲獎項 |
連雲港—徐州高速公路 | 2006年第四屆中國土木工程詹天佑獎獲獎工程 |
參考資料： | |
價值意義
連雲港—徐州高速公路所屬區域的路網狀況可以把連雲港—徐州高速公路的影響區域分為直接影響區和間接影響區。直接影響區是指連雲港—徐州高速公路直接經過的地區包括連雲港市及所屬東海縣和徐州市及所屬的新沂市邳州市和銅山縣間接影響區是指高速公路影響到的其他地區主要指江蘇皖南和魯北地區；連雲港—徐州高速公路的建成通車大大縮短了沿線與外地的距離。（《審計與經濟研究》 評）
