通麥鎮（通麥大橋開始）——排龍鄉的14公里路段天險，號稱“通麥墳場”（有的人統稱為通麥天險，有的人細分為通麥天險—排龍天險），是川藏公路南線最險的一段路（其險類似於百裏海通溝，比通麥鎮之東的古鄉溝險路還要險），在波密縣城和林芝縣魯朗鎮之間，14公里平均要走兩個小時左右。
這裡號稱“亞洲第二大土石流群”（甘肅省舟曲縣號稱亞洲第一大滑坡和土石流多發地帶），“川藏難，難於上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質較為疏鬆，高山滾石難以預料，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生土石流和塌方，加之路窄導致錯車的空間極小，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。
整治改建：通麥天險這個“腸梗阻”“卡脖子”路段的改建工程於2012年底—2016年4月進行，總投資近15億元，以“五隧兩橋”為主。原來二十來公里的路縮短為5公里多，通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，一般情況下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龍（帕隆）溝特大橋飛跨 迫龍藏布大峽谷，洶湧的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋並列，成為西藏公路交通發展的見證。
這一帶屬於西藏易貢國家地質公園的南部地帶，地質活躍，整治改建大大減少了路線的危險級別，沒有取消不確定的地質風險。
基本介紹
- 中文名：通麥天險
- 外文名：Tangmai natural barrier
- 號稱：通麥墳場
- 公路線路：川藏公路南線
- 全長：14公里
- 通過時間：兩個小時左右
- 土石流：世界第二大土石流群
- 地址：西藏自治區波密縣-林芝縣
- 地理：在西藏易貢國家地質公園南部帶
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環境
通麥鎮（通麥大橋開始）——排龍鄉的路段天險，號稱“通麥墳場”（有的人統稱為通麥天險，有的人細分為通麥天險—排龍天險）：川藏線經過了通麥鎮，從通麥大橋 開始的這段路，異乎尋常的艱難，比通麥鎮之東的古鄉溝險路還要險。一邊是帕隆藏布江，一邊是深淵、高山滾石、土石流等。路窄導致錯車的空間極小。帕隆藏布江緊貼路邊或懸崖之下。那些懸崖上的石頭總有搖搖欲墜的感覺，並且很多新鮮截面表明剛剛有石頭脫落。旁邊的疏鬆山體經常有落石掉下。
相對海拔很低
相對海拔很低通麥路段是川藏線最險的一段路，號稱“通麥墳場”、“通麥天險”！這是一段讓司機談“路”色變險路。通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，全長14公里，這段路平均要走兩個小時左右。這裡號稱“亞洲第二大土石流群”（甘肅省舟曲縣號稱亞洲第一大滑坡和土石流多發地帶），“川藏難，難於上西天”。行走川藏南線，沿線的山體土質較為疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生土石流和塌方，故通麥、排龍一線有“死亡路段”之稱。據說，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。例如，2003年7月21日，來自北京的騎行者經過通麥天險時被飛石砸中頭部，不治身亡。2012年6月16日夜間，一輛依維柯中型車在經過通麥天險的老虎嘴 路段時，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部被江水沖走而遇難。
沙子路
通麥102滑坡段發生土石流
沙子路通麥102滑坡段發生土石流這個老虎嘴的路況極為特殊，下行車輛行駛到拐彎處，如果和上行的車輛在此交匯，由於彼此看不到對方，下行車往往由於慣性，使車輛失去控制。最恐怖的後果就是徑直衝下山崖，調入江中。安全駛過老虎嘴後，雖說路面還比較平整，但是絕對不能掉以輕心，必須時刻保持高度警惕性，嚴防對面突然出現的車輛，這裡又是兩車迎面相撞的事故多發地帶。
在不適合錯車的路上強行錯車，外側車輛會發生墜崖的慘劇。
通麥天險在波密和八一之間，全長14公里
通麥天險在波密和八一之間，全長14公里從進入通麥天險開始，就如“眼觀六路，耳聽八方”的仙人一般，既要保持車速提防山上滾落的飛石，又要觀察路面寬窄和即將交匯的往來車輛。
有武警四支隊年輕官兵們常年負責著修建維護著這條道路。
通麥鎮是川藏線上一個再普通不過的小鎮了，就是由於有川藏公路，才形成的小鎮。鎮上居民加商人一共只有十幾家。通麥現官稱塘麥，據說是1989年改的，但人們仍習慣稱之為通麥。通麥位於西藏自治區波密縣境內，是個氣候宜人的地方，海拔只有1800多米，屬峽谷地段，豐富的雨水常將谷地兩側的山石衝垮，通麥鎮前10公里的帕隆是川藏線上聞名的天險。
下過雨之後一段都是泥濘路
下過雨之後一段都是泥濘路老虎嘴容易堵車，一般在上下午車流量集中的時候，排龍路很爛，炮彈坑多，整個通麥路上碎石多，白天跑起來灰濛濛的。
通麥天險最奇險的路段，是聞名川藏線的“腸梗阻”路段（國道318線102滑坡群和通麥至105道班段），全長3.4公里，至少要走半小時左右。如果遇到滑坡、水毀、塌方路段，道路被阻斷的情況時有發生，通過時間更是無法估計。
附錄：排龍天險
從波密縣走向排龍鄉和魯朗鎮，緊接著通麥天險的是排龍天險，以險峻奇絕聞名於世，與通麥合稱“死亡路段”。千仞絕壁，飛瀑直瀉，驅車於此，等待大家的是惡劣路況的極限，險、窄、陡、濘一應俱全，並隨時面臨土石流和塌方的險境，可謂險象環生。征服排龍天險，對於勇氣以及駕馭能力都是一次非凡的考驗。
排龍0號鋼架橋被土石流衝垮
排龍0號鋼架橋被土石流衝垮當地人介紹，通麥天險（和排龍天險）就是一個大墳場。在這段14公里的死亡道路上，每天都有事故發生，每年都有很多車輛墜崖報廢，並造成大量的人員傷亡和財產損失，甚至有些人永遠消失在這條帕隆藏布江中。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
通麥大橋
2000年中期新建的通麥臨時大橋原來這裡有一座永久性的鋼筋水泥澆築的大橋，2000年4月9日西藏易貢湖周圍發生特大山體滑坡，特別是易貢湖水潰壩暴泄後，通麥大橋及附近的一些公路被沖毀，川藏南線交通完全中斷，墨脫、波密、林芝三縣90多個鄉成為與世隔絕的孤島。
之後修建的通麥大橋是一座臨時保通性工程,該橋的建成,使中斷的318國道又得以暢通。
在此期間通麥大橋駐有部隊，大橋兩頭都有全副武裝的士兵看守，每次只限一部車過橋樑，車輛過橋時，可以明顯感覺鐵索橋在顫抖。
但是，2013年8月2日23時30分，通麥大橋垮塌,造成一貨車墜河，至少4人墜江失蹤。失蹤人員生還希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女兩名驢友。作為川藏線的咽喉重地，大橋的垮塌，將使西藏大動脈 川藏線再次中斷，要等一個月以後才能通車。
目 前這一路段正在進行道路改建工程，以後從波密去林芝會有五座隧道避開排龍天險，而通麥天險將由一座鋼筋水泥斜拉橋跨越。
沒走過318，就不知道川藏路的艱難；沒走過318，更不知道中國最美的風情走廊。
交通信息
自駕： 八一鎮-林芝縣城-色季拉山盤山公路-色季拉山口-魯朗林海觀景台-魯朗旅遊村-魯朗鎮-拉月藤網吊橋-排龍天險-一線瀑布-通麥大橋-通麥天險。
雨水時期 泥巴路泛濫
炮彈坑
雨水時期 泥巴路泛濫炮彈坑整治改建
通麥天險，這個“腸梗阻”的改建工程於2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來二十來公里的爛路減到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。
2016年3月、4月新聞《川藏公路“通麥天險”解除“腸梗阻”》、 《川藏線通麥天險的“死亡路段”已不復存在！》、《[好訊息]來西藏,你還在為通麥“卡脖子”路段擔憂嗎?從今天起,NO!》報導： 4月13日，以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，標誌著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。天塹變通途，這可是天大的好訊息，小夥伴們快送上掌聲！
帕隆藏布江上雲霧繚繞、翠綠滿山，業已建成的迫龍（排龍、帕隆）溝特大橋飛跨有世界第三大峽谷之稱的迫龍藏布大峽谷，格外宏偉。洶湧的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋並列，成為西藏公路交通發展的見證。
當天，西藏自治區黨委副書記、主席洛桑江村宣布：川藏公路通麥段整治改建工程全面完工，正式通車。標誌著國道318川藏公路西藏境內路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。
川藏公路通麥段處於“世界第二大土石流群”，極易發生土石流、塌方等地質災害，故有“天險”之稱。由於受頻繁的地質災害影響，川藏公路通麥段沿線交通經常受阻，嚴重製約川藏大通道的正常通行，威脅過往車輛及人身安全。通麥段整治改建工程列為自治區“十二五”重點項目，總投資近15億元。
川藏公路通麥段整治改建工程：分為102滑坡群整治改建工程和通麥至105道班整治改建工程，全長約24公里。102隧道、飛石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1號隧道、帕隆2號隧道和通麥特大橋、迫龍特大橋“五隧兩橋”穿山跨河，取代了原有危險難行路段，成為川藏公路新的地標性景觀。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。
