追蹤列車時間間隔

在自動閉塞區段，一個站間區間內同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。

追蹤列車間隔時間，決定於同方向列車間隔距離、列車運行速度及信聯閉設備類型。

基本介紹

• 中文名：追蹤列車間隔時間
• 外文名：train headway

解析

在自動閉塞線路的同一區間內，同方向運行兩列車以閉塞分區為間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不受干擾的最小間隔時間稱為追蹤列車間隔時間。例如：追蹤間隔時間7分鐘就是比如你站在鐵路邊上一個地方，看到一列列車駛來後，到同方向下一趟列車駛來的時間間隔最少7分鐘。

三顯示

在使用三顯示自動閉塞的區段，追蹤列車之間的間隔，通常情況下需相隔三個閉塞分區。這樣，可以保證後行列車經常能看到綠燈顯示，從而可以使列車保持高速運行。

三顯示追蹤間隔計算

根據列車在區間內追蹤運行的上述條件計算出追蹤列車間隔時間後，還應分別按列車到站停車、從車站出發和兩列車不停車通過車站的條件進行驗算。 按到站停車條件確定追蹤列車間隔時間時，應確保後行的追蹤列車不因站內未準備好接車進路而減低速度。為此，車站準備好進路和開放好進站信號的時刻，應不遲於第二列車首部接近站外第二通過色燈信號機的時刻。

四顯示

在四顯示自動閉塞區間，列車追蹤運行至少應保證有五個閉塞分區的間隔。其中防護區用於保護區間，要求列車停車；提醒區用於提醒司機，列車將進入減速地段。

移動自動閉塞

移動自動閉塞是在確保行車安全前提下，以使追蹤列車間的間隔達到最小為目標，以車站控制裝置和機車控制裝置為中心的一個閉塞控制系統。在這一系統下，列車準確定位是關鍵性技術。三顆衛星只能使定位精度為100米，輔之以地面裝置校正可以達到1米以內的精確度。區間內運行的每一列車均與前方站的中心控制裝置周期性地保持高可靠度的通訊聯繫；車站中心控制裝置接到列車信息後，根據列車牽引特性曲線及區間相關參數，解算出每一追蹤列車的允許最大運行速度傳送給列車，而對於接近進站的列車，則根據調度命令發出該列車進站及進入股道等信號。

採用移動自動閉塞系統可以有效地壓縮追蹤列車間隔時間，提高區間通過能力。