《輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副技術條件》是2013年9月1日實施的一項行業標準。
基本介紹
- 中文名：輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副技術條件
- 標準號：JB/T 6041-2013
- 實施日期：2013-09-01
- 發布日期：2013-04-25
- 技術歸口：全國土方機械標準化技術委員會
- 批准發布部門：工業和信息化部
起草人,起草單位,
起草人
韓宗興、韓屹麗等。
起草單位
杭州宗興齒輪有限公司、天津工程機械研究院等。
《輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副技術條件》是2013年9月1日實施的一項行業標準。
《輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副技術條件》是2013年9月1日實施的一項行業標準。起草人韓宗興、韓屹麗等。起草單位杭州宗興齒輪有限公司、天津工程機械研究院等。...
輪式驅動橋，在輪式工程機械上，變速箱或傳動軸之後，驅動輪之前的所有傳動機構的統稱。組成 由主傳動器、差速器、平軸、最終傳動和橋殼等零部件組成。原理 將變速箱傳來的動力經主傳動器減低轉速，增大扭矩。並將旋轉軸線改變為橫向方向後。傳 至差速器，然後經差速器中行星齒輪、半軸齒輪、半輪，將動力傳至最終...
JB/T 6041 1992 輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副 技術條件 JB/T 7147－1993 工程機械 門鎖型式和基本參數 JB/T 7148－1993 出口履帶式工程機械的防鏽和包裝 JB/T 7150一1993 工程機械高強度螺栓 主要檢查項目及檢測方法 JB/T 7154－1993 輪式工程機械車輪用型鋼 技術條件 JB/T 7155－1993 輪式工程機械...
這樣中間齒輪向後轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用於低速高扭矩的工程機械方面。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞...
驅動橋設計應當滿足如下基本要求：1.選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經濟性。2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸儘量小。3.齒輪及其他傳動件工作平穩，噪聲小。4.在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。5.在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量...
根據發動機特性和汽車使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動比時，由一對錐齒輪構成的單級主減速器會因齒輪過大導致尺寸過大，不能保證足夠的最小離地間隙，這時則需要採用兩對齒輪實現降速的雙級主減速器。基本結構 雙級主減速器的基本結構如圖1所示。如圖2 所示某汽車驅動橋採用了第一級為錐齒輪傳動，第二級...
1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸 驅動橋採用獨立懸架，即主減速器殼固定在車架上，兩側的半軸和驅動輪能在橫向平面相對於車體有相對運動的則稱為斷開式驅動橋 2．斷開式驅動橋 1-後橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從...
193. JB/T 6041-1992 輪式工程機械驅動橋主減速器齒輪副.技術條件 194. JB/T 6010-1992 內燃機機油泵齒輪.系列參數 195. JB/T 5664-1991 重載齒輪.失效判據 196. JB/T 5615-2004 拖拉機傳動齒輪.技術條件 197. JB/T 5572-1991 數控插齒機.精度 198. JB/T 5571-1991 齒條插齒機.精度 ...
圓柱齒輪傳動一般採用斜齒輪，廣泛套用於發動機橫置且前置前驅動的轎車驅動橋和雙級主減速器貫通式驅動橋。蝸桿傳動 蝸桿傳動傳動與錐齒輪傳動相比有如下優點：1、在輪廓尺寸和結構質量較小的情況下，可得到較大的傳動比。2、在任何轉速下使用均能工作得非常平穩且無噪聲。3、便於汽車的總布置及貫通式多橋驅動的布置...
螺旋錐齒輪如圖2（a）所示，其主、從動齒輪軸線相交於一點，交角可以是任意的，但在絕大多數汽車驅動橋中，主減速器齒輪副採用90°角垂直布置方式。由於輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受較大的載荷，加之其輪齒不是在全齒長上同時嚙合，而是逐漸由齒的一端連續轉向另...
雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，主要用於低速高扭矩的工程機械方面。在雙級式主減速器中，若第二級減速在車輪附近進行，實際上構成兩個車輪處的獨立部件，則稱為輪邊減速器。這樣作的好處是可以減小半軸所傳遞的轉矩，有利於減小半軸的尺寸和質量。輪邊減速器可以是行星齒輪式...
1.2齒輪傳動技術概述 1.3汽車中齒輪套用 第二章 齒輪共軛嚙合理論及嚙合特性 2.1數學工具 2.2共軛嚙合理論 2.3齒輪副嚙合特性 第三章 汽車齒輪的設計 3.1概述 3.2漸開線標準 3.3標準直齒圓柱齒輪幾何尺寸計算 3.4標準斜齒圓柱齒輪幾何尺寸計算 3.5齒輪強度計算 3.6變位齒輪和變位係數 3.7驅動橋圓錐...
6.農機螺旋錐齒輪 7.農機直齒錐齒輪 8.內燃機圓柱齒輪 第5章 工程機械齒輪 1.工程機械動力換檔變速器 （1）挖掘機動力換檔變速器 （2）推土機動力換檔變速器 （3）裝載機動力換檔變速器 （4）叉車動力換檔變速器 （5）其它動力換檔變速器 2汽車起重機起升機構 3.工程機械驅動橋總成 4.工程機械圓柱齒輪...
單級主減速器 單級主減速器（single-reduction final drive）是2013年公布的機械工程名詞。定義 由一對齒輪所構成的主減速器，通常採用圓錐齒或雙曲面齒的錐齒輪副。出處 《機械工程名詞 第五分冊》第一版。
雙級減速器多了一個中間過渡齒輪，主動椎齒輪左側與中間齒輪的傘齒部分嚙合，盆角齒輪同軸有一個小直徑的直齒輪，直齒輪與從動齒輪嚙合。這樣中間齒輪向後轉，從動齒輪向前轉動。中間有兩級減速過程。 雙級減速由於使車橋體積增大，過去主要用在發動機功率偏低的車輛匹配上，現在主要用於低速高扭矩的工程機械方面。在...
驅動橋基本功能 ①將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向。驅動橋是位於傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，並將它們傳遞給驅動輪的機構。
發動機的機械能通過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個水磨石馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個水磨石馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器、和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系由於機械效率低、造價高...
(1)主動齒輪、從動齒輪。輸入軸可理解為是與離合器連線的，並在發動機驅動下轉動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉動，該齒輪稱為主動齒輪此後與輸出軸連線為一體的齒輪被迫轉動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。(2)傳動比i。從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之比定義為傳動比。當從動齒輪的齒數與主動齒輪的齒數之間的...
我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的衝擊...
六、輪式拖拉機機械式轉向機構的檢查和調整 第二節液壓式轉向機構常見故障 一、全液壓式轉向機構的使用與維護 二、全液壓式轉向機構常見故障 第三節轉向系與行走系的正確使用 保養及調整 一、轉向系與行走系的正確使用 二、轉向系的保養要點 三、行走系的保養要點 四、行走系的檢查調整 第四節四輪驅動拖拉機前橋...
同時，由於離合器的接合緊密程度逐漸增大，發動機經傳動系傳給驅動車輪的轉矩便逐漸增加，到牽引力足以克服起步阻力時，汽車即從靜止開始運動並逐步加速。實現平順的換檔 在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使...
半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸（以前實心居多，但由於空心軸轉動不平衡控制更容易，因此，很多轎車上都採用空心軸），其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連線。半軸用來在差速器與驅動輪之間傳遞動力。普通非斷開式驅動橋的半軸，可根據外端支承形式...
驅動橋 功能 驅動橋處於動力傳動系的末端，其基本功能是：1、將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現降速增大轉矩；2、通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；3、通過差速器實現兩側車輪差速作用，保證內、外側車輪以不同轉速轉向；4、通過橋殼體和車輪實現承載及傳力作用...