基本介紹
- 中文名：軍用汽車
- 定義：軍用車輛中的運輸汽車
- 特點：越野能力強
- 領域：軍事
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產生歷史
第二次世界大戰後，在軍用運輸汽車中出現了一個新成員，它就是小巧玲瓏、越野能力強
的小型軍用運輸汽車。人們給它起了一個很形象的名字——“機械騾”，因為它很像一頭力氣大而又機敏的騾子。這種汽車適合在前線戰壕附近進行運輸。由於它的個頭小，機動性好，所以也適於空運和空投。它的車輪較小，車身也較低，載重僅500公斤左右。機械騾的這種特殊身材，為駕駛它提供了方便。駕駛員既可以像平常開車那樣坐在駕駛位置上操作，也可以在車旁走著開車，甚至還可以在地上匍匐前進著開車，從而能在敵人的炮火下進行運輸，保證戰鬥人員對彈藥和食品的需要。
現在，一種新的運輸方式——貨櫃運輸已在海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸中得到使用，效果較好。這種運輸方式也在軍用物資運輸中得到採用。它實際上就是用汽車將貨櫃運到所需要的地方，而這種汽車也就成了專用車，叫做貨櫃運輸汽車。
對於貨櫃，有些人可能比較生疏。如果你有機會到海港碼頭或者火車站去，就可以看到貨櫃和裝御貨櫃的許多機械裝置。那些按一定大小規格製成的大鐵箱，就是我們所說的貨櫃。用它可以裝較多的物品。採用貨櫃運輸，既可以保護貨物不被損壞或丟失，又便於機械化裝御，效率很高。貨櫃運輸汽車是一種較大的平板汽車，在車上有用來固定貨櫃的專用機件。在碼頭或車站用裝卸機裝將貨櫃吊到運輸汽車的平板車上，很快就可固定好。卸車也很方便，而且又能避免貨物的散失和人工搬運的勞累，速度還很快。
貨櫃運輸用於部隊的後勤供應，可以加快後勤補給的速度。這種車隊還可以在其他方面發揮重要作用。例如，用幾個信裝箱，內部裝上醫療用的各種設備、藥品，就可以組成一個適合戰地使用的“貨櫃醫院”。
船形汽車
像笨重的水陸兩用坦克能在水中行駛一樣，早在第二次世界大戰以前就出現了水陸兩用汽車，並在作戰中得到使用。
這種汽車的車身製作成船形，並裝有與船相類似的推進器和舵等。因此，它既能在陸地上用車輪奔跑，又能像船一樣在水中航行。它的這種特長，加上有較好的機動靈活性，所以很適合舟橋部隊使用。
船形汽車過較淺的河時，需要將輪胎內的氣放掉一些，以降低氣壓，使輪胎變軟一些，能以較大的面積著地，以便使汽車順利地通過河中鬆軟地帶。汽車過河上岸後又要將輪胎內的氣充足，使氣恢復正常。這是因為在硬質路面行駛時，如果輪胎充氣不足，車輪各部分在著地時就會被壓癟，而離地時又鼓起來，這樣一鼓一癟，不僅使輪胎易於損壞，而且使汽車行駛時很費勁，多消耗燃料。
但是，船形汽車過河前後這種給輪胎放氣、充氣工作可太麻煩了，如果都靠人工完成，那不僅任務很繁重，而且要用較長的時間。於是，人們就對汽車進行改進，給它裝上輪胎氣壓調節裝置。這樣，駕駛員坐在車內就可知道輪胎內氣壓情況，操縱閥門給輪胎及時放氣或充氣，使用起來方便、迅速。
這種氣壓調節裝置，是將每個車輪輪胎的氣門嘴通過汽管連到駕駛室，裝上閥門和氣壓表，同時還將能提供壓縮空氣的貯氣筒也用氣管與閥門連通。
如果通過閥門把通向輪胎氣門嘴的管子與大氣連通 （也就是將貯氣筒的氣管與通氣門嘴的管子斷開），就可使輪胎內的空氣放出，降低各車輪輪胎內的氣壓；如果把通貯氣筒的氣管與通氣門嘴的氣管相連通，就可向輪胎內充氣，使氣壓恢復正常；如果將通氣門嘴的管子和通貯氣筒的管於都堵住，就能使輪胎保持一定的氣壓。但是，不論你如何調節閥門，氣壓表卻一直與通氣門嘴的管子相通，從而可使駕駛員隨時知道輪胎內氣壓的高低，以便按要求給輪胎放氣或充氣。
這種給汽車輪胎放氣，降低輪胎的氣壓，使汽車不打滑或者不陷入泥沼地里，能順利通過鬆軟地帶的辦法，後來也用在其他軍用越野汽車上，取得了較好的效果。此外，船形汽車的輪胎氣壓調節裝置也用在引汽車等一些軍用車上，並得到了改進。
牽引車
在天安門廣場盛大的閱兵典禮上，我們可以看到一排排閃著綠色亮光的大炮，伸著長長的炮管，在汽車的牽引下整齊一致地駛過檢閱台，顯得格外氣派。還有那幾十米長、幾個人都抱不攏的巨型飛彈，分成幾大段躺在專用的大型拖車上，有雄壯有力的進行曲的軍樂中緩緩行進，特別引人注目。
這裡所說的用來牽引大炮、雷達和指揮儀等的汽車，就是軍用車輛中的一個重要成員——牽引車。來運輸飛彈、坦克的這類特別長和特別重的武器裝備的汽車，人們叫做運載車，它也是軍用車輛大家族中不可缺少的成員。這兩種汽車所牽引和運載的武器裝備，個個體大身重，有的個子還特別高，所以它們的力氣特別大。當然，個頭也不能小了。
大炮等一類武器裝備，雖然本身都裝有輪子，但沒有動力，自己動不了，需要用汽車拖著走，這就使牽引車應運而生。
用來牽引大炮的牽引車，通常是4輪全驅動或6輪全驅動的汽車，有的還裝的輪胎氣壓調節裝置。這樣，它的牽引力量就大，越野能力也就強，能在各種地形和路面上行駛，並能使大炮及時進入或撤出陣地。
人們根據牽引車能牽引大炮重量的多少，將它分成哥兒三個：老大的力氣最大，能牽引6噸以上重量的大炮，叫做重型牽引車；老二力氣小點兒，能牽引2～6噸重的大炮，叫做中型牽引車；老三力氣最小，只能牽引2噸以下的大炮，稱為輕型牽引車。對於牽引車的這種劃分辦法，各國可能不一定相同，但牽引的大炮重量數相差不會太大。
一些既粗又長的飛彈，不可能像大炮那樣給它們安裝上輪於讓牽引車拖著行駛，只好為這些現代化武器準備寬大舒適的專用車，讓它們躺在車上安全平穩地上戰場。這種專用車，就是運載車家族中的飛彈運載車。
坦克是個鋼鐵龐然大物，重達四五十噸，雖然它有著兩條鐵鏈帶製成的鐵腳板，跑得又挺快，可是在打仗時，為了節約坦克的行駛里程，並保證在長途行軍後能立即投入戰鬥，許多國家為坦克也配備了運載的專用車，叫做坦克運載車，也稱為坦克拖車。通常，每輛坦克都有一輛拖車。
實際上，作為坦克和飛彈運載車的汽車，使用的都是掛車或半掛車，通常也叫做拖車。
這裡所說的掛車，是由兩部分組成的。一般在前面的是6輪全驅動的汽車，它的牽引力大，人們稱它為拖車頭；後面的是裝載武器的大平板車。而半掛車與掛車不同之處在於，它後面的平板車沒有前輪，支撐在拖車頭的後端。這樣，拖車頭就不像掛車那樣只管拖不載物，而是既拖又載。有的國家為了提高運載車的越野能力，將平板車的輪輪改為驅動輪，以便在汽車爬坡越溝的時使用。
越野車顯身手
軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的趣野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能“吃苦耐勞”的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
美國製成一種“高機動多用途輪式車”，稱為高機動多用途吉普車，它屬於輕型越野汽車一類。說到吉普車，很多人都見到過這種輕便而堅固的小型汽車，它跑的速度較快，能在高低不平的路上行駛。北京就有一個專門生產吉普車的汽車廠。“吉普”的名字是根據英文“Jeep”一詞翻譯而來的，原文的意思是指“小型越野汽車”。實際上，吉普車不只是小型的，還有中型吉普車。
高機動多用途吉普車，從它的名字“高機動”就可知道它跑得快而且行駛靈活機動。實際情況也是這樣，它行駛的最高速度可達每小時96公里。不僅如此，它從靜止不動加速到每小時48公里，僅需6至8秒鐘，它的載重量也不小，約為1250公斤。給它的油箱加滿油後，可以連續行駛480公里。
這種吉普車還具有一般汽車所沒有的特殊本領：一是它所裝的輪胎很特殊，在破損泄氣後仍能照常行駛，因而在戰場上不怕子彈射中輪胎；二是車上裝有裝甲，能抵擋速度較小的子彈和炮彈碎片，有一定的防護能力，適合於前線部隊運送傷員、物資和作為通訊、指揮車使用；三是車上裝有“防爆油箱”。油箱中彈後，不會爆炸和引起火災，因而使用安全；四是發動機使用的是柴油，耗油最少，可以行駛較長的路程；五是裝有以電腦換擋的“自動變速器”，因而駕駛員省去了像駕駛一般汽車那樣不停地踩離合器換擋的麻煩，減輕了駕駛員的負擔，並提高了車速，保證了行車安全。
在美國，這種吉普車還作為反坦克飛彈的發射運載車使用。
近年來，德國研製的中型和重越野汽車，頗受人們的好評。這兩種越野汽車的越野本領強，車速高，生產成本低，被認為是目前世界上最經濟的性能最好的越野汽車。
上面所說的兩種越野汽車，都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。車上裝用的是以空氣冷卻的柴油發動機，因而在嚴寒地區不怕結冰凍壞，在乾旱缺水的沙漠地帶能照常工作。
美國也研製成了一種8輪全驅動的重型越野汽車。它是越野汽車中的大力士。連它自易重量一起可以載重20多可說是很難找到對手。別看它身高體大，可跑得並不慢，最高速度達每小時84公里。它還能爬60度的坡。油箱加滿後可以連續行駛483公里。
它的力氣大，所以主要用來運送軍用物資和大型飛彈，還可將它改裝成容量近1萬升的大型油罐車或搶救車。
由於“龍”式重型越野汽車的性能優越，所以美國用它改裝了一套專門使用的軍車，包括重型起重車、貨櫃醫院汽車、集箱運輸車和大型油罐車等。另外，還用它作為火炮牽引力。因此，它成了美國海軍陸戰隊中重型車輛的獨一無二的主角兒。
工程車
在炮火連天的戰場上，士兵們不只是端著槍射擊，扔手榴彈，或者跟在坦克後面向敵人衝殺，他們還要抓緊時機挖戰壕、埋地雷、修路，遇到江河還要架橋等等。現在有些地雷雖然不用埋了，但還要去布雷。
從古代戰爭到第一次世界大戰，戰場上的這些任務幾乎全靠人力來完成。後來，由於汽車和內燃機問世，人們才逐漸製成了各種工程機械。為了適應戰場上的需要，這些工程機械都是用車運載的，所以將它們叫做工程車。它們是軍用車輛中的多面手，具有許多特殊的“才能”。
在第二次世界大戰中，工程車得到了使用，並開始受到軍事家們的重視。戰爭結束以後，各署承積極研製適合不同需要的工程車。於是，就相繼出現了挖壕車、架橋車、布雷車、築路工程車和修理工程車許多性能優良的工程車，並已裝備部隊使用。
作戰中挖戰壕或者挖防坦克壕，可是個任務急、費力氣的活兒，但對於挖壕車，一小時能挖近一米寬、兩米深的交通壕300多米，相當於二三百人連續挖3～4小時的工作量。由此可見，挖壕車的本領確實大多了。
這種挖壕車是由軍用越野汽車改裝而成的。在汽車原先安裝車廂的地方，裝上一套鏈輪和鏈條。在鏈輪上，每隔一定距離裝有一個挖土用的鏟斗。行軍時，鏈條、鏈輪和鏟斗向上抬起，離地面一定距離。需要挖壕時，將鏈條和鏈輪等放低，並利用汽車發動機帶動鏈輪和鏈條轉動，鏟斗便會在地上挖出壕溝。隨著汽車不斷向前行駛，鏟斗便不停地向前挖土，並把挖出的土揚到溝外。用不了多長時間，一條滿足軍事需要的戰壕就挖成了。
防坦克壕通常有5～6米寬，近兩米深，主要用來阻止敵人坦克的進攻和延緩敵坦克行進的速度。敵人的坦克如果掉進這種壕溝里，就很難爬上來；如果坦克駕駛員想辦法過壕溝，那就延誤了時間。這種防坦克壕若用人力去挖，就更費勁了，而且所用的時間也較長。若採用挖壕機來挖，就能既快又好地完成這項任務。
鏈斗式挖壕車也可用來挖防坦克壕。另外，還可以採用“旋鏟式”挖壕車來挖。這種挖壕車也是由汽車改裝而成的。在汽車的後面裝有一個帶有巨大鏟刀的圓盤。圓盤鏟刀可以根據需要抬起和放下。當挖壕時，將圓盤鏟刀放下，由汽車發動機帶動它快速旋轉。結果，在地上就挖出了既寬又深的壕溝，同時將挖起的土拋到溝外。它挖壕的本領比鏈斗式挖壕車還大，1小時可挖防坦克壕一百四五十米，相當於三四百人挖的工作量，真是挖壕的好手。
地雷這種不起眼的小型武器，曾在戰場上大顯威風，發揮了重要的作用。看過電影 《地雷戰》的人可能知道，在抗日戰爭時期，我國軍民大擺地雷陣，炸得敵人人仰馬翻，寸步難行。這些地雷都要用人工去埋，而且要巧妙偽裝。今日的地雷與過去不同了，它主要用來對付日益增多的坦克。由於戰場上的情況變化很快，坦克又集群出動，要完全靠人力去布大量的地雷，往往很難做到，於是就出現了自動布雷車和火箭布雷車。
自動布雷車是在汽車內裝載大量地雷，利用車上發動機帶動布雷器上的犁開出一條雷溝，隨後每隔一定距離布下一個地雷，然後布雷器上的兩個圓盤形“耙”和拖鏈把土層覆蓋在地雷上，並將地面弄平整。這樣，地雷就埋好了。如果用幾輛布雷車同時布雷，很快就可形成一個布雷地帶，大大提高了布雷速度。法國製成的自動布雷車，每小時可布雷400～500個。而英國裝備使用的棒狀地雷布雷車，每小時布雷600～700個。
用火箭布雷車也可以快速布雷。這種布雷車是利用裝在汽車上的發射架發射帶有大量地雷的火箭來布雷的。當火箭飛到目標上空時，火箭上的儲雷倉自動打開，一個個地雷便從雷倉跳出，地雷便依靠所帶的小降落傘徐徐降落下來，以防因撞擊而引起爆炸。這種布雷方法可直接把雷撒到敵坦克群內，或者將地雷送到敵人陣地內，由於布雷迅速及時，散布的面積又大，能造成較大的殺傷和破壞效果，從而使地雷成為一種進攻性武器。美國研製的一種火箭布雷車，每輛車上裝有30個發射管，共攜帶地雷720枚，一分鐘內就可將這些地雷布撒到3000～5000米遠的地方，可見其威力之大了。
修橋築路也是工程車的拿手本領。
作戰時，人員調動，武器裝備的運輸都要使用各種車輛。而在戰爭的情況下往往是無路可行的，這就要“逢山開路，遇水搭橋”了，為軍用車輛的行駛開闢通路。在這一方面，築路車和舟橋車等工程車輛就可大顯身手了。
戰時築路，可以使用現成的民用築路機械，而更多使用的是越野性能較好的路車，它能隨部隊行動，根據需要可隨時修路。這種車是利用具有越野性能的汽車改裝而成的。例如，美國製成的一種多用築路工程車，實際上就是一種特種汽車，它的前部和後部都可以隨時換用不同的築路工具，如推土鏟、平路鏟、壓實輥和灑水罐等，能進行8種不同的築路操作，十分方便靈活。用築路車輛進行機械化築路，其築路速度是很快的。一個100多人的道路工兵連，一晝夜可修築120～240公里可以通行車輛和裝備的急造軍路。
戰時架橋大都任務很急，要求以很快的速度將橋造好，這就得採用和平時不一樣的造橋辦法，對於寬度不超過30米的河溝小溪，可以使用裝在汽車上的機械化橋，只需將車開到河中，把橋板放下並展開，即可成為能通過 10噸至幾十噸重車輛的便橋。對於比較大的江河，通常多採用浮橋。
臨時造浮橋有幾種辦法：一種是用許多小船作橋墩，然後用橋板把橋墩連線起來。這些小船平時都裝載在汽車 （載舟車）上，以保證隨時使用。架橋時，除了使用裝載橋板和橋墩的汽車外，還需要有裝在車上可以隨架橋部隊前進的水陸兩用汽車等。一個大型的舟橋分隊共需要各種運載車輛100多台。機械化架浮橋的速度是很快的，架設一座300多米長、能通行60噸左右重型裝備的浮橋，1個小時就足夠了；另一種浮橋是由許多節浮力很大的“橋節”搭成，叫做帶式浮橋。平時，將幾節“橋節”連線在一起裝在越野汽車上。使用時，直接將“橋節”放入水中，連成一體即可。由於不需要鋪橋板，而且連線的部位也較少，所以架設方便迅速。架設一座能通過五六十噸重量設備的帶式浮橋，僅需10分鐘左右，很適合戰時使用。
醫療車
戰場上作戰，隨時都會出現受傷人員，有時傷勢還很危急嚴重。所以，在汽車出世不久的第一次世界大戰中，汽車就被用來進行醫療救護。於是，救護醫療車就正式誕生了。
現代戰爭對救護醫療車要求更高了。例如，要求它既能在前線的槍林彈雨中進行救護，又能隨時渡過江河將傷員迅速送到後方。這樣，救護醫療車就必須具有較好的越性能和浮波本領。在這種情況下，一些國家的軍隊里就配備了有裝甲防護的水陸兩用救護車。法國軍隊使用的一種救護醫療車就屬於這一類。這種車上，設備比較齊全，有輸氧、輸液等急救設備和藥品、器械等，並配有聯絡用的電台。這車跑得很快，車速最高可達每小時105公里。
有些國家已建立了各種由醫療專用車組成的流動醫院，以適應戰場流動性大和使傷員及時得到治療的需要。醫療專用車包括較多的車輛，配有全套手術機械和手術台的手術車，配有各種化驗設備的化驗車，以及藥品齊全的藥劑車等。另外，還配備有篷和摺疊床，隨時可收治傷員。近年來，不少國家已在遊動醫院的基礎上建成了貨櫃式的流動醫院，使醫療救護車得到進一步的發展。
炊事車
行軍、作戰也得吃飯。“人是鐵，飯是鋼”嘛，不吃飯哪來的勁打仗呢！可是，在戰場上過去一直是採用’埋鍋做飯”的老辦法。這樣，就會使部隊耽誤較長的時間。有時情況緊急，就顧不上做飯、吃飯，影響部隊的作戰。有時還會失去戰機，造成不應有的損失。
現在，隨著機械化程度的提高，行軍、作戰大都乘坐各種車輛，速度和節奏加快了，以往的做飯辦法也就不適應了。在這種情況下，人們就研製成了各種各樣的野戰炊事車。
野戰炊事車在行軍途中就可以完成許多烹調前的準備工作。車停下來後，很短時間便可供應熱菜、熱湯和其他主食，達到了既快又好的要求。一個連隊配備一輛野戰炊事車，即可滿足全連的生活需要。還有一種野戰麵包車，每小時可加工製作50多公斤麵包、糕點或烤餅，足夠一個營的人員食用。
戰場上的修理車
打仗時，沒有足夠的武器裝備是很難取得勝利的。同樣道理，如果在戰鬥中大量損壞的槍、炮等武器裝備得不到及時修理和補充，那也是要打敗仗的。
近年來的戰爭經驗證明，如果能及時搶修處戰場上不斷損壞的各種武器裝備，使它們很快重新投入戰鬥，以保持較強的戰鬥力，那將會對戰爭的結局產生積極的影響，甚至有可能轉劣勢為優勢，取得戰爭的勝利。因此，世界各國軍隊普遍重視了戰地武器裝備的修理工作，並著重提高搶救搶修的能力。
在戰場上進行修理，就得有工具、設備、儀表，對於水、電等，還要能帶著走，做到仗打到哪裡，修理就跟到哪裡。於是，各種各樣的修理工程車就在軍營里紛紛出現了，其中有坦克修理工程車、火炮修理工程車、雷達修理工程車等等。有的國家的機械化師配備有七八百人的修理營，裝備有幾十台不同用途的工程車能修理從手槍到直升飛機的各種武器裝備，它實際上就是一座戰場綜合修理活動工廠。
在修理火炮、坦克等大型武器，或者將翻到山上的武器裝備拉上來，就得使用起重車和搶救車。修理活動工具都配備有這些工程車。起重車就是平常所見到的汽車吊車，它上面裝有起重機。而搶救車雖然上面也裝有起重裝置，但它比起重車的本領要大，能將較重、較大的坦克或火炮拖走，牽引到營區進行修理。在搶救車上還裝有絞盤裝置。這些修理工程車大都是用汽車改裝而成的。
其他
軍用車輛中以輪式車輛占大多數，而輪式車輛大都是用汽車改裝而成的。因此，軍用車輛既隨著汽車的發展而舊貌換新顏，又隨著現代戰爭情況的不斷變化而進行相應的改進和完善。
現在，高強度的合金鋼在汽車上的套用日益廣泛，從而改變了汽車笨重、氣力小的形象，提高了自身的載重能力。二三十年前，汽車的載重量通常都等於自身重量。比如說，載重7噸的汽車，其自身重量也是7噸左右。現在不同了，載重7噸的汽車自重已降低到5噸，使運載同樣的貨物所消耗的燃油減少了三分之一，運費也相應降低了。如果採用塑膠等製造汽車車身和零件，用陶瓷製造發動機，不僅使汽車自重大大降低，而且也延長了汽車的使用壽命。過去，一輛汽車行駛10萬公里左右就需要進行大修，而現在行駛三四十萬公里才進修理廠。特別是一些先進電子技術的套用，使汽車邁進了現代化行列。
目前，在一些汽車上已裝有由電腦控制的自動變速器。這種汽車上沒有油門踏板、離合踏板和變速操縱桿等一大套裝置，只有一個車速踏板，車速踏板通過電腦來控制油門、離合器和變速器。車速踏板踩到某一程度，車速就有多高。踏板踩得越低，車速就越高。駕駛員開車非常方便，只要踩下踏板就能自動換擋，省掉了繁鎖的操作，而且電腦還能使發動機經常在最經濟的狀態下工作，從而節約大量燃料。
現代戰場對軍用汽車的要求越來越高，除了具有較高的越野能力外，還要求它能適應熱帶、寒冷地區、高原和沙漠等不同環境和氣候，以及具有一定的防核武器、化學武器和生物武器的能力。
要使軍用車輛既不怕熱，又不怕冷，能在各種氣候和地形條件下行駛，就必須對車子的發動機進行改進，使它不那么“嬌氣”。現在，已著重對一些軍用汽車的內燃機冷卻和起動裝置進行改進。例如，採用由內燃機溫度控制的風扇和增加起動加溫裝置等。由內燃機溫度控制的風扇能根據需要自動調節溫度：當內燃機的溫度超過一定數值時，風扇就開始扇風；而當溫度下降到一定數值後，它就停止扇風。這樣，不僅可以避免內燃機過熱和過冷，使汽車能在高溫和寒冷的地區行駛，而且還可以減少燃油的消耗。在汽車上裝設發動機起動加溫裝置，可以使內燃機在嚴寒條件下能順利地起動。這種裝置，通常有一個專門的加熱鍋爐，它將內燃機冷卻系統中的水加熱，從而使整個內燃機溫度升高，以達到順利起動的目的。
由於大部分軍用車輛要在戰場條件下工作，所以要求它們都有一定的防護能力。為此，目前在一些車上試驗採用自補油箱、自補輪胎、多層輪胎和防原子、化學、生物武器的駕駛室等措施，並取得了較好的效果。
新型汽車
一輛外形像蛋殼一樣的新型汽車，在高速公路上飛快地賓士著。司機由於勞累有點犯困，上下眼皮開始“打架”，手腳也跟著不太靈活起來，汽車也隨後左右扭起來。這時，從駕駛台上的監視器里立即發出了嘟嘟嘟的緊急警告信號。司機一怔，馬上清醒過來。接著，監視器里又送出了柔和清晰的女中音：“開車打盹是很危險的，請您集中精神開好車。祝您一路平安！”司機揉揉眼睛，提起了精神，汽車又恢復了正常行駛。
這不是科幻小說中的情節，而是裝備了電腦等電子設備的現代化汽車的一個真實鏡頭。汽車上裝備了這種“安全駕駛參謀”裝置，它就能把司機打瞌睡時開車的特徵記憶下來，並儲存在電腦里。當司機開車動作與它所儲存的危險操作相吻合時，它就能立即發出警報，提醒司機及時注意。
隨著高新技術不斷套用於汽車上，使它從裡到外都發生了深刻的變化，並出現一些具有自動化裝置的新型汽車。汽車在向現代化的大道上不斷前進。
首先從汽車的外表來看。現代汽車已由過去的長方體、箱型變為蛋形、圓形，由直線轉變為曲線，同時使表面各部分儘量圓滑，這樣可最大限度地減輕汽車的重量，減少汽車行駛時的空氣阻力，從而節省燃料，提高汽車的速度。美國製成的外部呈流線型的新型汽車，由於表面光滑，大大減少了空氣阻力，使它的行駛速度達到了每小時384公里，創造了目前世界上汽車速度的最高記錄。美國“龐蒂亞克”牌新型汽車，車身為蛋圓型，有效地擴大了車內的空間，雖然只有4個座椅，但還是顯得寬敞舒適。目前，蛋圓型車身最受人們喜愛，它也代表了汽車外型今後發展的主要方向。
近幾年來，汽車特別是轎車內部變化最大的要算是座椅了。轎車內的座椅不僅能調整靠背的角度，而且裝有舒適的腰墊和可調整的枕頭，甚至還有適合不同人用的可調式大腿撐墊，使人坐上去全身都會感到很舒服。有一種帶有記憶功能的座椅，只要按一下某個按鈕，它就可以恢復到預先定好的位置和角度。採用微型儲存器的新型座椅更使人拍案稱絕：當你用專用鑰匙打開小轎車的車門時，整個座椅便調到預定的位置，包括座椅與方向盤的距離、靠背角度、腰墊軟硬程度、枕頭角度、大腿墊的位置、方向盤的角度等，甚至還可以讓收音機調到你最常聽的電台頻率，音量大小調到適中，空調器開關調到你所需要的位置。此外，還有一種為長途駕車的人設計的座椅，它能夠自動緩慢地變化角度，幫助駕駛員消除旅途上的疲勞。
為了使司機和乘客感到舒適，一些新型汽車裡普遍採用了立體聲音響設備、空調器、車廂空氣過濾器等，並以微型電子計算機控制空氣調節裝置，使車內的氣溫四季如春。
現代新型汽車由於使用了微型電子計算機，使汽車駕駛起來更為安全和方便。以微型電子計算機控制的四擋變速器，可以根據需要自動控制車速，並準確地進行換擋。有一種由微型電子計算機控制的變速器，可以根據路面和汽車載重情況來換擋。在微型電腦中儲存了所有必需的數據，從而使它能根據汽車速度、發動機轉速、風門大小、排擋的位置等來選擇離合器接合和換擋的最佳時機。使用這種新型變速器，駕駛員只要按一下加速器按鈕，汽車就會平穩起步。隨著速度的增高，微型電腦會在恰當的時機操縱離合器和變速器，從一擋換到另一擋。這種自動控制操作，能使任何駕駛員，甚至是初學開車的人都會像經驗豐富的老司機那樣，熟練地駕駛汽車。
由於汽車行駛中產生的廢氣對環境的污染越來越嚴重，在一些現代新型汽車上採用了電子設備來控制汽車發動機的燃料燃燒情況，以減少有毒氣體的污染。例如，用電腦進行控制，向發動機提供恰當數量的燃料，使其充分燃燒，從而減少廢氣的排出量。
在汽車發動機方面，現代新型汽車已進行了重大改進。其中之一，就是用陶瓷代替金屬來製造發動機。使用陶瓷發動機的好處是：第一，節省燃料，它比金屬發動機可節省燃料30～50%；第二，重量輕，由於它不需要水冷，陶瓷又比金屬輕，所以陶瓷發動機與金屬發動機相比，體積可縮小40%，重量可減輕20%；第三，陶瓷耐腐蝕，因而陶瓷發動機的使用壽命比金屬發動機長兩倍；第四，陶瓷發動機能自行潤滑，所以它起動快；第五，燃料在陶瓷發動機內燃燒充分，因而它可以使用雜質多的燃料，並能減少廢氣的污染；第六，可以節省大量貴重的金屬材料。
另外，人們還製成了全塑膠的汽車車身，使汽車的重量大幅度減輕。
軍用悍馬
簡介
高機動性多用途輪式車輛（英語：High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle，縮寫HMMWV或Humvee），又稱悍馬，是由AM General為美國軍方生產的全輪驅動車輛。1991年，歷經波斯灣戰爭一役，其優異的機動性、越野性、可靠性和耐久性以及各式武器承載上的安裝適應能力，間接促使該款汽車聲名大噪。部份軍事迷更將其冠上“越野之王”的美譽。
車輛歷史
1971年4月，“美國汽車”（AMC）旗下部門成立“AM General”（AM General Corporation）。
1979年，“美國汽車”（AMC）配合美國陸軍軍隊在軍事戰略上的需求，促使“AM General”研發美國陸軍軍隊的專用車輛“HMMWV”替代舊式車輛（軍用：Ford M151、M151A2；民用：Dodge M886、Kaiser Jeep M715、Gamma Goat M561）。
1980年7月，原型車輛“HMMWV XM966”在美國內華達州的沙漠地區內，歷經各類嚴格的測試後，頗獲美國陸軍極高的評價。
1981年6月，原型車輛“HMMWV XM966”遞交給“美國陸軍器材司令部”（U.S. Army Materiel Command；AMC）作為測試用途。
1983年3月22日，“AM General”與“美國陸軍裝甲及武器指揮部”（Army Tank-Automotive & Armaments Command；TACOM）簽定高達120億美金、製造數量為55,000輛的生產契約。
1985年1月2日起，首批“HMMWV”開始生產製造。往後，“HMMWV”陸續交付美國陸軍軍隊使用，美軍並起暱稱為“Humvee”。
野戰救護車
1989年，“AM General”再接獲33,331輛的生產契約。1989年12月，美國為維護在巴拿馬運河區的利益，對巴拿馬發動“入侵巴拿馬”（United States invasion of Panama）攻擊時，初次使用“HMMWV”參戰。往後，“HMMWV”更衍生出15種以上、功能皆不盡相同的車型，將原本過去不同品牌、不同底盤的車輛和不同用途的車輛予以取代，全部統一歸納到“HMMWV”的底盤基礎上。此一舉動，不但使保養維修更加方便而且大大提高了車輛的越野性能。
1990年8月2月－1991年2月28日，適逢“波斯灣戰爭”（Persian Gulf War）期間，在世界各國不斷報導戰爭的情勢下，間接讓“HMMWV”在各國新聞里，大量的曝光於世人面前。加上其優異的機動性、越野性、可靠性和耐久性與各式武器承載上的安裝適應能力，使其聲名大噪。
歷代車輛
美國
因為美軍在國際和軍事地位上，皆占有舉足輕重的角色，而“HMMWV”皆要配合軍事方面不同的功能需求與環境需要，滿足軍隊所指派的任務及性質。因此，促使“HMMWV”產生各類不同的型號與功能，大致上可分為“一般類型”與“特殊類型”兩大類別。簡略如下所示：美國（約30000架）
主要類型
M56土狼式渦輪發煙車 M707A2：打擊者型 M966：拖式反坦克飛彈（TOW）發射車 M966A1：拖式反坦克飛彈發射車 M996：迷你型野戰救護車 M996A1：迷你型野戰救護車 M997：輕型野戰救護車 M997A1：輕型野戰救護車 M997A2：輕型野戰救護車 M998：貨車 M998A1：運兵車 M1025：武裝車輛 M1025A1：武裝車輛 M1025A2：武裝車輛 M1026：武裝車輛 M1026A1：武裝車輛 M1035：軟頂野戰救護車 M1035A1：軟頂野戰救護車 M1035A2：軟頂野戰救護車 M1036：拖式反坦克飛彈發射車 | M1037：S-250布篷式運輸車 M1038：貨車 M1038A1：運兵車 M1042：S-250布篷式運輸車 M1043：武裝車輛（附加頂部裝甲） M1043A1：武裝車輛（附加頂部裝甲） M1043A2：武裝車輛（附加頂部裝甲） M1044：武裝車輛（附加頂部裝甲） M1044A1：武裝車輛（附加頂部裝甲） M1045：拖式反坦克飛彈發射車（附加頂部裝甲） M1045A1：拖式反坦克飛彈發射車（附加裝甲） M1045A2：拖式反坦克飛彈發射車（附加裝甲） M1046：拖式反坦克飛彈發射車（附加裝甲） M1046A1：拖式反坦克飛彈發射車 （附加裝甲） M1069：牽引車/拖車 M1097：重型貨車 M1097A1：運兵車 M1097A2：拖車 M1109：武裝車輛（附加頂部裝甲） |
加重類型
M1113：整體增大改良型（又名ECV型） M1114：ECV型武裝車輛（附加頂部裝甲） M1116：ECV型（附加頂部裝甲） M1123：重型貨車/運兵車 | M1121：陶式反坦克飛彈發射裝甲車 M1145：重型頂部裝甲的裝甲車 M1151：增大型武裝車輛 M1152：增大型貨車/運兵車/布篷式運輸車 |
其他國家
也許“HMMWV”並非是最好的軍事車輛，但仍被美國軍隊以外的許多其他國家或地區的軍隊使用。依據“國際奧委會國家編碼”英文字母排列：
阿爾及利亞 阿富汗 阿爾巴尼亞（約300輛） 阿根廷 以色列（約2000輛） 馬其頓（約543輛） 智利（約200輛） 克羅地亞 泰國 馬來西亞（約4500輛） 墨西哥（約3000輛） 土耳其 羅馬尼亞（約8輛，未來50-100輛） | 塞爾維亞 希臘 沙烏地阿拉伯 伊拉克 拉脫維亞 立陶宛 黎巴嫩（約20輛，未來提高到285輛） 菲律賓 斯洛維尼亞（30） 西班牙 波蘭（約217輛，未來233輛） 中華民國 葡萄牙 |
運用戰場
波斯灣
“波斯灣戰爭”（Persian Gulf War）過後，美國“五角大廈”（The Pentagon）曾公布一份標題為〈波斯灣戰爭的勝利〉的報告裡，本報告內容結尾對“HMMWV”讚譽有加，並評價：‘HMMWV滿足了一切要求，或者說超越我們的要求，顯示出極佳的越野能力與機動能力，其可運用性超過陸軍的基本標準，達到90%的優異標準。HMMWV具有很高效率的載重能力，對美軍來說也是絕對的保證’。
摩加迪沙
1993年10月3日－4日間，美國軍方為逮捕敵方統帥穆罕默德·法拉德·艾迪德策劃發起艾琳行動。這場被媒體稱為摩加迪沙之戰的行動中，美軍成功逮捕目標人物，達成預定任務。但是，任務過程中兩架美軍UH-60黑鷹直升機在混亂中遭到敵方使用RPG-7火箭推進榴彈擊落，美軍地面部隊的悍馬車隊雖然裝有.50 BMG的M2重機槍，但因沒有防彈能力而導致士兵被武裝份子擊殺。
伊拉克
2003年3月20日，美國與英國為主的聯合部隊向伊拉克開戰，引發“伊拉克戰爭”（Iraq War）。雖然，已於2006年12月30日將前伊拉克總統“薩達姆·海珊”（Saddam Hussein）處予死刑，本以為戰事就此平熄。但是，伊拉克境內的反抗勢力依舊存在著，攻擊聯合部隊的情況層出不窮。至今，仍不時發生美軍傷亡事件。使得“HMMWV”對人身安全的防護性，遂也意外引起各界廣泛的討論。
文藝相關
書籍
《黑鷹墜落：現代戰爭的故事》（Black Hawk Down: A Story of Modern War）1999年3月，Mark Bowden，Atlantic Monthly Press，Berkeley，California (USA)，ISBN 0-87113-738-0
電影
《黑鷹墜落》（Black Hawk Down） 《拆彈雄心》（The Hurt Locker）
電視劇
《殺戮一代》（Generation Kill）
電玩
《突擊隊：血戰摩加迪沙》（Army Ranger Mogadishu） 《三角洲部隊：黑鷹計畫》（Delta Force: Black Hawk Down Team Sabre） 《戰地風雲2》（Battlefield 2） 《決勝時刻：現代戰爭2》（Call of Duty：Modern Warfare 2）
