軍山長江大橋（Junshan Yangtze River Bridge）是連線中國湖北省省武漢市蔡甸區和江夏區的特大橋樑，是武漢市區的第四座長江大橋，是上海－重慶高速公路（國家高速G50）、武漢繞城高速公路（國家高速G4201）和京港澳高速公路（國家高速G4）的組成部分，也是中國“九五”，“十五”交通重點建設工程。
軍山長江大橋於1998年12月30日開工建設，於2001年5月7日完成合龍工程；於2001年12月15日建成通車。
軍山長江大橋西起張家墩，上跨長江水道，東至魏家灣；線路全長4881.178米，跨江橋樑2847米；橋面為雙向六車道，設計速度120千米/小時；投資11.457億元人民幣。
基本介紹
歷史沿革,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,票價票制,客運流量,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,地圖信息,
歷史沿革
1998年12月30日，軍山長江大橋動工興建。
2001年5月7日，軍山長江大橋完成合龍工程；12月15日，軍山長江大橋建成通車。
2010年5月27日起，軍山長江大橋進行半封閉維修。
2017年7月30日至2018年12月14日，軍山長江大橋封閉施工。
2018年12月15日起，軍山長江大橋正式開放貨車通行，標誌著大橋加固維修工程完工。
軍山長江大橋橋樑位置
軍山長江大橋位於武漢市兩南郊，下游距武漢關約28千米，南岸為江夏區金水鄉，北岸為蔡甸區軍山鎮；該橋西起張家墩武監高速公路（鄂高速S13）與京港澳高速公路交匯樞紐，上跨長江水道，東至魏家灣疏港大道；途經該橋的線路為滬渝高速公路（國家高速G50）、武漢繞城高速公路（國家高速G4201）和京港澳高速公路（國家高速G4）。
軍山長江大橋建築設計
建築結構
軍山長江大橋包括主橋，過渡孔橋，引橋，引道等部分，是一座五跨連續半飄浮體系雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，全部採用全焊接流線形扁平鋼箱梁，主橋索塔採用分離式倒“Y”型，主塔塔身為花瓶型薄壁墩，線型簡潔流暢；過渡孔橋及引橋上部結構均為雙向預應力混凝土連續箱梁結構，採用逐跨現澆施工。
軍山長江大橋設計參數
軍山長江大橋全長4881.178米，橋樑長2847米，引道長2034.178米。主橋為（48+204+460+204+48）米，主梁連續長度964米，寬38.8米，鋼箱梁總寬38.8米，過渡孔橋主孔跨徑56米，引橋跨徑均為30米。
主橋：行車道寬為（6x3.75）米，中央分隔頻寬2.0米，兩側各設寬度為3.25米的應急停車帶，左側路緣頻寬度為0.75米，外側防撞護欄寬0.5米，外側檢能道寬度為1.40米。鋼箱梁總寬38.8米。
過渡孔橋及引|橋橋面總寬度3.5米。引道路基總寬度35米。南過渡孔橋採用四跨（48+48+56+30）米預應力混凝土連續箱梁，北過渡孔橋為三孔（30+56+48）米預應力混凝土連續箱梁。
南北引橋為七跨一聯的預應力混凝土箱梁，全長1883米。
技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 120千米/小時 |
荷載標準 | 汽—超20（計算荷載）；掛車一120、滿布人群3千牛/立方米（驗算荷載） |
通航淨空 | 淨高：≥50米，淨寬：≥760米，5萬噸級巴拿馬散裝貨輪 |
設計年限 | 100年 |
設計風速 | 27.6米/秒 |
船舶撞擊 | 主跨通行3000噸級海輪及5000噸級駁船組成的頂推編組船隊，設計船撞力為順水方向15930千牛，垂直水流方向7970千牛。邊跨通行1000噸級海輪及3000噸級駁船組成的頂推編組船隊，設計船撞力為順水方向11600千牛 .垂直水流方向5800千牛 |
通航水位 | 最高：27.1米；最低：10.32米 |
通航淨空 | 橋下為最高通航水位以上18米，通航淨寬為雙向通航≥350米，單向通航≥150米。 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
參考資料： | |
運營情況
票價票制
截至2015年7月，軍山長江大橋過路費如下表所示。
類別 | 車型及規格 | 大型橋樑（元/車次） | |
客車 | 貨車 | 軍山大橋 | |
第1類 | ≤7座 | ≤2t | 10 |
第2類 | 8～19座 | 2t～5t （含5t） | 20 |
第3類 | 20～39座 | 5t～10t （含10t） | 30 |
第4類 | ≥40座 | 10t～15t（含15t） 20英尺貨櫃車 | 40 |
第5類 | / | >15t 40英尺貨櫃車 | 50 |
參考資料： | |||
正常裝載車輛 | 基本費率 | 4元/噸車次 |
正常裝載部分≤20噸 | 按基本費率計費 | |
20噸<正常裝載部分≤40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。 | |
正常裝載部分>40噸 | 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸-40噸（含40噸）部分按基本費率線性遞減到50%計費；40噸以上的部分按基本費率的50%計費。 | |
超限裝載車輛 | 超限率≤30% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費。 |
30%<超限率≤100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費；其他部分按基本費率的3-6倍線性遞增確定費率計費。 | |
超限率>100% | 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含30%）的部分按基本費率計費；超限30%-100%（含100%）的部分按基本費率的3-6倍線性遞增確定費率計費；其他部分按基本費率的6倍計費。 | |
參考資料： | ||
客運流量
截至2010年5月，軍山長江大橋日均通行車輛3.4萬輛/次，高峰日達4萬輛/次。
截至2017年7月，軍山長江大橋日均通過車輛達到2.9萬輛/次（其中貨車1.1萬輛/次），最高峰超過4萬輛/次。
軍山長江大橋建設成果
技術難題
軍山長江大橋在施工過程中，運用了許多技術，如：承台施工高水應時為圓形結構而塔柱施工低水位時結構變為異形，以適應塔柱施工需要，因地制宜地提出了異形鋼圍堰的構思。解決了異形結構在大流速動，靜水流作用下的受力和施工，施工平面誤差小於5厘米，異形鋼圍堰技術的套用為縮小本橋基礎施工規模，節省造價提供了技術支撐，井為橋樑施工爭取了一個枯水期，為提前一年通車奠定了基礎。
軍山長江大橋斜拉橋鋼箱梁安裝的受力體系不同於懸素橋。成橋安裝運用全斷面焊接技術連線在國內尚無先例。由於本橋地處日溫差較大，雨水較多、保度較大的武漢市，需研究鋼箱梁成橋全斷面焊接連線施工技術，以確保實現設計意圖、確保鋼箱梁成橋質量。
軍山長江大橋榮譽表彰
2013年10月4日，軍山長江大橋獲得第四屆中國土木工程詹天佑獎。
軍山長江大橋獲得了全國優秀工程設計銀質獎、中國國家優質工程銀質獎。
價值意義
軍山長江大橋為同類特大橋深水基礎設計提供了新的思路，設計在“經濟、實用、安全、美觀”的原則下，體現了以人為本的設計理念，保證線形優美，指標均衡，從而提商行車安全性和舒適性,注重環境保護及景觀設計，大大增強了橋樑的最觀藝術效果:高科技含量高,大量採用了“四新”技術，施工可操作性強，工程總體設計構思新穎、合理。（《中國公路》 評）
軍山長江大橋地圖信息
地址：湖北省武漢市江夏區
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