軍山鄉地處安仁縣北部，與攸縣、衡東縣毗鄰。永樂江環繞西南，省道S212線縱貫南北。清代屬坊廂都；民國初期屬第一區。1935年始設軍山鄉，1952年劃屬第二區（軍潭區），1956年復為軍山鄉。1958年成立人民公社；1984年恢復鄉建制。轄新安、軍山、大來、冷水、郁水、東沖、芙塘、南湖、瑤泉9個行政村，114個村民小組。耕地面積1298.4公頃。該鄉為紅壤丘陵，“有雨一團糟，無雨似把刀”，水土流失嚴重，常遭乾旱。新中國成立後，積極興修水利。1952年，率先建成全縣第一座水庫——養馬塘水庫。至70年代，共修建小Ⅱ型水庫11座，加上大源水庫左乾渠，自流灌溉農田占總面積的87%，基本實現了旱澇保收。2014年7月1日吉衡鐵路安仁火車站建成通車，結束了安仁縣不通火車的歷史，從安仁站坐火車去西部偏北70公里處的衡陽只要12.5元，1個小時。
基本介紹
農業發展,教育狀況,經濟發展狀況,政府信息,18年夢圓 ，承載了幾代安仁人的夢想,人口數據,地圖信息,
農業發展
軍山鄉水竹籃為該鄉特產，家家會編織，暢銷省內外。
該鄉為紅壤丘陵，“有雨一團糟，無雨似把刀”，水土流失嚴重，常遭乾旱。新中國成立後，積極興修水利。1952年，率先建成全縣第一座水庫——養馬塘水庫。至70年代，共修建小Ⅱ型水庫11座，加上大源水庫左乾渠，自流灌溉農田占總面積的87%，基本實現了旱澇保收。80年代以來，大力調整農業經濟結構，發展林場、果場、茶場、特種水產養殖場，引進優質米水稻、水蜜桃、柰李、楊梅、瘦肉型生豬、良種家禽等優良品種；該鄉的大來村，有傳統種植蔬菜的習慣，這幾年更是發展大棚蔬菜，成為安仁縣城居民的菜籃子；近年智升冶煉廠、軍山木材加工廠等私營企業紛紛落戶軍山鄉，為軍山鄉創造了豐富的稅收資源，為軍山鄉的農村剩餘勞動力開闢了新的就業渠道。
吉衡鐵路安仁火車站
吉衡鐵路安仁火車站教育狀況
軍山鄉有線電視網路遍布各村，程控電話安裝率較高，遍及全鄉各個角落；文化教育事業發展程度高，全鄉有中學1所，中小1所，村小9所，其中軍山中學升學率特別是考入省重點中學安仁一中的上線率在全縣鄉辦中學中名列前茅。該鄉除省道S212線貫穿新安村、軍山村、芙塘村、南湖村外，各村都通有較為寬闊的鄉級道路，交通十分便利。該鄉現有衛生院一所，醫護人員 5名，具有一定規模的醫療設備和醫護條件；在鄉單位有軍山鄉派出所、軍山鄉電管站、軍山鄉國土資源管理所、軍山信用社等。 該鄉郁水村位於縣城西北部，永樂江畔，交通便利，村內郁水塘泉水為安仁八大名泉之一，歷史悠久，赫赫有名，該泉水錶溫度30℃，富含人體必需的多種微量元素，飲之延年益壽，沐之遍體生香，為不可多得的天然溫泉。該泉蘊藏量達2萬噸以上，具有長期開採的條件。
經濟發展狀況
2006年，該鄉糧食總產量12452噸，實現GDP5179.09萬元，同比增長20.5%，財政收入150萬元，農民人均純收入1868元。種植優質稻3.1萬畝，取得了農民增收、農業增效、農村穩定的明顯成效。芙塘大米一廠、二廠等糧食加工企業實現了靠大聯強，生產能力大大提高。特色產業進一步發展，烤菸生產已形成2個重點村，完成種植面積300畝，完成優質煙收購任務1000擔。新農村建設取得階段性成果，芙塘村、南湖村作為新農村建設示範點，大力開展以“三清五改一美化”為主要內容的創建活動。積極應對衡炎高速安攸連線線開工機遇和離縣城近的優勢，大力發展以木材加工為主的傳統建材業。新增木材加工企業5家，總投資達300萬元；新建磚廠3家，總投資達400萬元，引進智升冶煉廠投入技改資金400萬元。引進投資150萬元的變電站在軍山工業大道落戶。投資50萬元的南湖客運站已開工建設。東沖村硬化水泥公路5.8公里，冷水村硬化水泥公路2.5公里。全鄉40戶全倒房戶已搬進新居，大耒水泵、大源水系軍山段等水毀工程已初步修復。
政府信息
根據安政辦函〔2011〕31號和安政辦發〔2011〕98號檔案要求，現將2011年1—8月份縣政府入口網站內容保障工作和“市長信箱”信件辦理情況予以通報（稿件統計時間截止到2011年12月23日，具體見附屬檔案) 。
1—12月份，縣政府入口網站共發布政務動態信息1493條，其中內容保障工作做得好的縣直單位有：縣公安局、縣環保局、縣國稅局、縣食品藥品監督管理局、縣政府辦、縣交通運輸局；鄉鎮有：排山鄉、華王鄉、豪山鄉、安平鎮、平背鄉、坪上鄉。但有60家單位不夠重視，1—12月份未向縣政府入口網站報送一條信息。受理“市長信箱”網民信件74件，處理74件，回復率100%，但滿意率不高，只有60%。
請各單位特別是工作相對落後的單位務必引起高度重視，嚴格按照縣政府的要求，採取有效措施，積極做好內容保障、“市長信箱”信件辦理答覆工作，確保縣政府入口網站工作取得新突破。
軍山鄉下轄村： | ||||||||
新安村 | 軍山村 | 大來村 | 冷水村 | 郁水村 | 東沖村 | 芙塘村 | 南湖村 | 瑤泉村 |
18年夢圓 ，承載了幾代安仁人的夢想
“昨晚你去看了嗎?”“哈哈，還說呢，來回堵了4個多小時!”——7月1日上午，記者在安仁街頭聽到的百姓閒聊有些讓人摸不著頭腦，他們說的是前一晚發生在城內的一場大塞車。這場大塞車導致的擁堵給很多人的出行造成不便，可事後人們議論起來，臉上卻都有掩不住的驚喜與興奮。兩次全城出動
造成大塞車的原因，是6月30日晚，為慶祝吉衡鐵路正式通車，在剛建成的安仁火車站舉行的一場文藝演出。
“走路的，開小車的，騎摩托的，三輪貨車上放幾把椅子的……熱情參與的民眾隊伍浩浩蕩蕩。”安仁縣宣傳部幹事譚森亮當天傍晚帶著一隊記者去演出現場，親身感受了當時的壯觀。從縣城出發不到4公里的路程，平時開車只需要10來分鐘，那天他們卻足足花了兩個小時。
晚上9點半演出結束，散場時又是一場大塞車。“據說來現場的至少有3萬人，所有鄉親都想去新火車站看一看!”譚森亮說。
在原安仁縣宣傳部新聞中心主任何炳文記憶中，安仁上一次出現如此萬人空巷的場景，已是上世紀90年代的事了。
“那是第一次有鐵路專家來考察，老百姓聚集到縣城歡迎，希望能感動他們，讓火車通過安仁。”何炳文回憶說，那時他還是安仁廣播電視台的一名新聞記者，一台攝像機、一台相機，一個人肩扛手提，拍下了很多珍貴的鏡頭，“一路拍，一路被感動，兩個膠捲都拍完了。”
安仁火車站項目建設指揮長陳世光，也對當年的情景記憶猶新。那是1996年的5月份，國家鐵道部舉行了一次“中長期鐵路網規劃調研”，“本來鐵路專家是要去隔壁的攸縣考察，當時的縣領導們想方設法，把他們請了過來，希望把安仁也納入鐵路線範圍。”
當時縣裡組織了一批中國小校師生和各個單位的職工列隊歡迎，時任清溪鄉黨委書記的陳世光也在隊伍之中。附近鄉鎮的居民、村民自發趕來，浩浩蕩蕩的隊伍延綿了好幾里，專家的車隊經過靈官、安平這些鄉鎮時，也有不少熱情的百姓在路邊揮手歡迎。
“那還僅僅是一個規劃調研，還沒形成任何具體的鐵路修建計畫，但那時的安仁人就已傾注了很大的熱情。”陳世光說，那次的自發歡迎，可算是安仁史上“最盛大、最隆重、最感人”的一次儀式。今年6月30日晚，他又一次感受到了同樣的盛況。
18年，安仁兩次萬人空巷，都是因為鐵路、火車。
曲折鐵路夢
安仁人為何如此盼望鐵路？安仁縣交通局副局長侯清清亭解釋，與周邊縣市相比，那時候的安仁，無鐵路、無高速公路、無國道，“坐車到郴州要6個小時，到長沙得10多個小時。”落後的交通成為阻礙安仁經濟發展的最大瓶頸。“要想富，先修路”，人們明白這個道理，熱切盼望能有一條鐵路，改變安仁落後的局面。
2000年，國家“十五計畫”主張加強基礎設施建設，當時的鐵路交通布局為南北方向多，東西方向少，橫貫湘贛兩省的“衡茶吉鐵路”被提上議事日程。位於湘贛交接地段的安仁，開始密切關注進展。
2005年，國家新建衡茶吉鐵路進入正式論證階段，但具體走向尚未確定，如何爭取該條鐵路取道安仁，成為擺在各級領導面前的首要問題。
“我們當時收集了很多材料，拍了多個專題片，反映交通落後限制安仁經濟發展的問題，多次往省里和中央跑。”陳世光告訴記者，他深知一條鐵路對當地經濟的來帶動會起到多大的影響，周邊縣市如攸縣、茶陵、炎陵等地也非常努力地爭取，“好幾次開會，當著鐵道部和中央官員的面，幾個縣市的領導爭得面紅耳赤，幾乎要打起來……”
2007年12月，國家發改委批覆新建吉衡(衡茶吉)鐵路，取道安仁縣，並設安仁站。44萬安仁人，做了十多年的鐵路夢，終於要變成現實了。
而人們不知道的是，安仁並不在吉衡鐵路線的直線上，這條幹線鐵路為了通安仁縣專門“拐了一個彎”。“我們十分幸運，也非常感謝國家部委和省里對安仁的厚愛，才有了如今這道‘幸福的彎’。”陳世光笑著說。
吉衡鐵路在安仁境內總長17.8公里，總投資6.36億元，其中，安仁當地財政投入包括1.3億元的車站周邊配套設施建設和2070萬元的車站升級擴建費用。目前，安仁站車站設施建設完工，周邊配套設施還在進一步完善中。
“按照安仁縣的等級，本來是只能建一個三級車站，但我們考慮到未來發展，申請建設成了與郴州西站同等級的二級火車站。”陳世光告訴記者，安仁火車站配備有綜合檢測與維修區、一個電氣化牽引變電所和一個會讓站，功能要比郴州西站強大得多。
更重要的是，安仁火車站具有客貨兩運功能，它是吉衡鐵路在湖南境內唯一的一個物資集散中心。“也就是說，衡陽、株洲等地在這一鐵路幹線上的貨櫃運輸，都必須來安仁站辦理，這對我們本地的物流發展是一個很大促進。”陳世光認為，便捷的火車物流還將成為安仁招商引資的一大“法寶”，是拉動當地經濟的一張王牌，“可以預見，它對安仁產生的影響是不可估量的。”
“火車的拉通改變了安仁單一的公路交通模式，將改變整個安仁的交通布局。”侯清亭在採訪的最後告訴新報記者，他們正在計畫拉通安仁工業集中區至火車站的一條大道，“全長6公里，6個車道，連通多個工業園，今年8月份就開始動工。”特寫：當第一趟火車開進安仁
“快，先給我拍個照!”7月1日14點28分，K161提前18分鐘駛進了安仁火車站。站台上的人們開始歡呼起來，這是第一趟停靠安仁站的火車，所有人都不急著上車，而是拿出手機相機一頓猛拍。
77歲的劉秋蘭和81歲的丈夫周學元手拉著手穿過熱鬧的人群，朝15號車廂走去。“你們二老真浪漫!”一個獨自出行的年輕小伙羨慕地對老人說，引來大家一陣鬨笑。
原來，兩位老人不是去探親，也不是去旅遊，他們買了K161和K538兩趟列車的車票，14:46分去衡陽，21:27再返回安仁，為的就是體驗一把在家門口坐火車的癮。
42歲的馬麗華正和一幫同為戶外運動愛好者的姐妹結伴去井岡山。不過，這次她們特意繞了一次遠路，為了充分感受這條新的鐵路幹線，她們先從安仁上火車去衡陽，再從衡陽去往井岡山。“以前去井岡山，開車都要7個多小時，路又顛簸，現在多快啊，兩個小時就到了，車票也只要23塊。”馬麗華告訴記者，以前不請假不敢出去玩，以後就沒這個擔心了，“周五坐火車出去，周日坐火車回，終於可以爽快地去外地過周末啦!”
24歲的益陽小伙肖平走下K161列車，已在安仁工作了近兩年的他感到心滿意足，“每次回家在路上就要耗費一天時間，汽車換火車，非常不方便，如今火車開通了，不僅節省了車票錢更重要的是節省了時間。”
記者從車站了解到，這趟K161一共賣出去145張票，但當天檢票上車的人不超過25人，“很多人買票是為了留作紀念。”
來自豪山鄉的79歲老人費牛田，手裡握著一張面值12.5元的到衡陽的車票，在車站外觀望許久，最後還是決定不上車，“檢票要撕道口子，撕了可惜……”
相比火車站的熱鬧，車站外，隔著一道鐵柵欄，不少人靜靜地伸長脖子向里張望，生怕錯過有關火車的任何細節。
14:51分，K161駛離安仁站。
看熱鬧的人群漸漸散去，摩的司機鄧永華一邊招攬從火車站回安仁縣城的顧客，一邊笑著掏出手機，“打個電話給兒子，他在株洲上大學，叫他放暑假坐火車回家!”
造成大塞車的原因，是6月30日晚，為慶祝吉衡鐵路正式通車，在剛建成的安仁火車站舉行的一場文藝演出。
“走路的，開小車的，騎摩托的，三輪貨車上放幾把椅子的……熱情參與的民眾隊伍浩浩蕩蕩。”安仁縣宣傳部幹事譚森亮當天傍晚帶著一隊記者去演出現場，親身感受了當時的壯觀。從縣城出發不到4公里的路程，平時開車只需要10來分鐘，那天他們卻足足花了兩個小時。
晚上9點半演出結束，散場時又是一場大塞車。“據說來現場的至少有3萬人，所有鄉親都想去新火車站看一看!”譚森亮說。
在原安仁縣宣傳部新聞中心主任何炳文記憶中，安仁上一次出現如此萬人空巷的場景，已是上世紀90年代的事了。
“那是第一次有鐵路專家來考察，老百姓聚集到縣城歡迎，希望能感動他們，讓火車通過安仁。”何炳文回憶說，那時他還是安仁廣播電視台的一名新聞記者，一台攝像機、一台相機，一個人肩扛手提，拍下了很多珍貴的鏡頭，“一路拍，一路被感動，兩個膠捲都拍完了。”
安仁火車站項目建設指揮長陳世光，也對當年的情景記憶猶新。那是1996年的5月份，國家鐵道部舉行了一次“中長期鐵路網規劃調研”，“本來鐵路專家是要去隔壁的攸縣考察，當時的縣領導們想方設法，把他們請了過來，希望把安仁也納入鐵路線範圍。”
當時縣裡組織了一批中國小校師生和各個單位的職工列隊歡迎，時任清溪鄉黨委書記的陳世光也在隊伍之中。附近鄉鎮的居民、村民自發趕來，浩浩蕩蕩的隊伍延綿了好幾里，專家的車隊經過靈官、安平這些鄉鎮時，也有不少熱情的百姓在路邊揮手歡迎。
“那還僅僅是一個規劃調研，還沒形成任何具體的鐵路修建計畫，但那時的安仁人就已傾注了很大的熱情。”陳世光說，那次的自發歡迎，可算是安仁史上“最盛大、最隆重、最感人”的一次儀式。今年6月30日晚，他又一次感受到了同樣的盛況。
18年，安仁兩次萬人空巷，都是因為鐵路、火車。
曲折鐵路夢
安仁人為何如此盼望鐵路？安仁縣交通局副局長侯清清亭解釋，與周邊縣市相比，那時候的安仁，無鐵路、無高速公路、無國道，“坐車到郴州要6個小時，到長沙得10多個小時。”落後的交通成為阻礙安仁經濟發展的最大瓶頸。“要想富，先修路”，人們明白這個道理，熱切盼望能有一條鐵路，改變安仁落後的局面。
2000年，國家“十五計畫”主張加強基礎設施建設，當時的鐵路交通布局為南北方向多，東西方向少，橫貫湘贛兩省的“衡茶吉鐵路”被提上議事日程。位於湘贛交接地段的安仁，開始密切關注進展。
2005年，國家新建衡茶吉鐵路進入正式論證階段，但具體走向尚未確定，如何爭取該條鐵路取道安仁，成為擺在各級領導面前的首要問題。
“我們當時收集了很多材料，拍了多個專題片，反映交通落後限制安仁經濟發展的問題，多次往省里和中央跑。”陳世光告訴記者，他深知一條鐵路對當地經濟的來帶動會起到多大的影響，周邊縣市如攸縣、茶陵、炎陵等地也非常努力地爭取，“好幾次開會，當著鐵道部和中央官員的面，幾個縣市的領導爭得面紅耳赤，幾乎要打起來……”
2007年12月，國家發改委批覆新建吉衡(衡茶吉)鐵路，取道安仁縣，並設安仁站。44萬安仁人，做了十多年的鐵路夢，終於要變成現實了。
而人們不知道的是，安仁並不在吉衡鐵路線的直線上，這條幹線鐵路為了通安仁縣專門“拐了一個彎”。“我們十分幸運，也非常感謝國家部委和省里對安仁的厚愛，才有了如今這道‘幸福的彎’。”陳世光笑著說。
吉衡鐵路在安仁境內總長17.8公里，總投資6.36億元，其中，安仁當地財政投入包括1.3億元的車站周邊配套設施建設和2070萬元的車站升級擴建費用。目前，安仁站車站設施建設完工，周邊配套設施還在進一步完善中。
“按照安仁縣的等級，本來是只能建一個三級車站，但我們考慮到未來發展，申請建設成了與郴州西站同等級的二級火車站。”陳世光告訴記者，安仁火車站配備有綜合檢測與維修區、一個電氣化牽引變電所和一個會讓站，功能要比郴州西站強大得多。
更重要的是，安仁火車站具有客貨兩運功能，它是吉衡鐵路在湖南境內唯一的一個物資集散中心。“也就是說，衡陽、株洲等地在這一鐵路幹線上的貨櫃運輸，都必須來安仁站辦理，這對我們本地的物流發展是一個很大促進。”陳世光認為，便捷的火車物流還將成為安仁招商引資的一大“法寶”，是拉動當地經濟的一張王牌，“可以預見，它對安仁產生的影響是不可估量的。”
“火車的拉通改變了安仁單一的公路交通模式，將改變整個安仁的交通布局。”侯清亭在採訪的最後告訴新報記者，他們正在計畫拉通安仁工業集中區至火車站的一條大道，“全長6公里，6個車道，連通多個工業園，今年8月份就開始動工。”特寫：當第一趟火車開進安仁
“快，先給我拍個照!”7月1日14點28分，K161提前18分鐘駛進了安仁火車站。站台上的人們開始歡呼起來，這是第一趟停靠安仁站的火車，所有人都不急著上車，而是拿出手機相機一頓猛拍。
77歲的劉秋蘭和81歲的丈夫周學元手拉著手穿過熱鬧的人群，朝15號車廂走去。“你們二老真浪漫!”一個獨自出行的年輕小伙羨慕地對老人說，引來大家一陣鬨笑。
原來，兩位老人不是去探親，也不是去旅遊，他們買了K161和K538兩趟列車的車票，14:46分去衡陽，21:27再返回安仁，為的就是體驗一把在家門口坐火車的癮。
42歲的馬麗華正和一幫同為戶外運動愛好者的姐妹結伴去井岡山。不過，這次她們特意繞了一次遠路，為了充分感受這條新的鐵路幹線，她們先從安仁上火車去衡陽，再從衡陽去往井岡山。“以前去井岡山，開車都要7個多小時，路又顛簸，現在多快啊，兩個小時就到了，車票也只要23塊。”馬麗華告訴記者，以前不請假不敢出去玩，以後就沒這個擔心了，“周五坐火車出去，周日坐火車回，終於可以爽快地去外地過周末啦!”
24歲的益陽小伙肖平走下K161列車，已在安仁工作了近兩年的他感到心滿意足，“每次回家在路上就要耗費一天時間，汽車換火車，非常不方便，如今火車開通了，不僅節省了車票錢更重要的是節省了時間。”
記者從車站了解到，這趟K161一共賣出去145張票，但當天檢票上車的人不超過25人，“很多人買票是為了留作紀念。”
來自豪山鄉的79歲老人費牛田，手裡握著一張面值12.5元的到衡陽的車票，在車站外觀望許久，最後還是決定不上車，“檢票要撕道口子，撕了可惜……”
相比火車站的熱鬧，車站外，隔著一道鐵柵欄，不少人靜靜地伸長脖子向里張望，生怕錯過有關火車的任何細節。
14:51分，K161駛離安仁站。
看熱鬧的人群漸漸散去，摩的司機鄧永華一邊招攬從火車站回安仁縣城的顧客，一邊笑著掏出手機，“打個電話給兒子，他在株洲上大學，叫他放暑假坐火車回家!”
人口數據
軍山鄉人口數據：（第五次人口普查數據）
總人口 | 13191 |
男 | 6847 |
女 | 6344 |
家庭戶戶數 | 3959 |
家庭戶總人口(總) | 13172 |
家庭戶男 | 6830 |
家庭戶女 | 6342 |
0-14歲(總) | 3299 |
0-14歲男 | 1748 |
0-14歲女 | 1551 |
15-64歲(總) | 8887 |
15-64歲男 | 4606 |
15-64歲女 | 4281 |
65歲及以上(總) | 1005 |
65歲及以上男 | 493 |
65歲及以上女 | 512 |
戶口本地住在本地 | 12906 |
地圖信息
地址：郴州市安仁縣二一二省道
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