基本介紹
- 中文名：軌道檢查車評分
- 屬性：一種鐵路質量指標
- 檢查項目：軌距，水平、三角坑等
- 學科分類：交通工程
簡介,軌道檢查車的檢測原理,軌道檢查車的主要檢測項目,
簡介
軌道檢查車評分，是利用軌道檢查車檢查軌道各部分尺寸並評定軌道維修質量。軌道檢查車是一種連續的檢查動態條件下軌道狀態的設備。檢查效率高。我國現用的檢查車用電氣傳動，靈敏度較高。檢查項目有：軌距，水平、三角坑，前後高低和接頭高低。檢查車將測量值記錄在紙帶上，檢查人員根據規定的標準對記錄紙上超過標準的軌道狀態評分。質量越差，得分越多（罰分）。對每個工區，領工區、工務段，鐵路分局、鐵路局，分別統計其總分，除以該單位管轄的公里數，得出該單位的每公里平均總分。分數越少，表示軌道質量越高。
軌道檢查車的檢測原理
軌道檢測原理是運用慣性基準法和捷聯式結構來實現對軌道不平順值檢測的基本方法。
慣性基準法建立的測量基準線，是由安裝在車輛彈簧系統中質量塊的運動軌跡給出的。慣性基準，即當車輛軸箱的上下運動很快時，安裝在其上的質量塊不能追隨軸箱運動而保持相對靜止的位置，這個靜止位置即為質量塊——彈簧系統的“慣性基準”，或稱“慣性零位”。質量塊的運動軌跡和質量塊與軸箱的相對位移分別由加速度感測器及位移感測器測得，並通過二重積分計算對軌道的不平順值進行檢測。但在利用慣性基準法對軌道不平順值的測量過程中，因其加速度計敏感重力或車輛加速度，都會受到列車運行產生的干擾加速度的影響，這就必須引入速率陀螺來完成搖頭及側滾角速度的測量，並對檢測數據進行修正。
捷聯式結構，主要由模擬信號處理系統和數位訊號處理系統兩部分組成。模擬信號處理系統由各路感測器、信號轉接及監視裝置、信號處理裝置、功率放大裝置、調製/解調裝霞等單元構成；數位訊號處理系統由主微機、編輯微機、熱敏記錄儀、行式印表機、條形顯示屏等部分組成。
捷聯式檢測系統的基本工作原理為：
①將各種感測器檢測的位移、速度、加速度等物理量轉換為相應的電模擬信號，通過信號轉接及監視裝置輸入信號處理裝置；
②信號處理裝置將信號放大和模擬濾波處理後，經過信號轉接裝置輸入到主微機；
③主微機對輸入的模擬信號進行A/D模數轉換、數字濾波、修正及補償處理，然後經綜合運算，便可得到所需軌道幾何參數的數值結果；
④再用D/A數模轉換得到軌道幾何參數的模擬信號，經信號轉接及監視裝置輸入繪圖儀，並記錄軌道狀態幾何參數的波形；
⑤軌道狀態幾何參數信號通過主微機傳輸給編輯微機進行編輯、顯示軌道狀態幾何參數中的超限數據，同時輸入行式印表機，列印出軌道狀態幾何參數的超限數據報表。
軌道檢查車的主要檢測項目
鐵路線路系由路基、橋樑、隧道、涵洞建築物和軌道組成，是專供機車、車輛及列車運行的特種道路，其結構複雜，組合的幾何參數較多。軌道設定在路基的上部，直接與機車、車輛的車輪接觸，並承受機車、車輛、列車在運行中生成的強大動力，因此，軌道狀態幾何參數的良好，是確保機車、車輛、列車安全行駛的基本設施和前提條件。利用軌道檢查車可檢測軌距、軌面高低、軌道走向、軌面水平、軌面扭曲、曲線曲率、軌面複合不平順等反映軌道狀態的幾何參數，同時還可檢測地面線路標誌、列車的速度、走行里程以及鋼軌斷面等。
軌道的良好狀態，除受路基、橋樑、隧道、涵洞建築物的質量及機車、車輛、列車運行動力的影響外，還會受到暴風雨雪等自然災害的影響，為及時了解和掌握軌道的使用狀態，發現病害，消除不良處所，除周期性的靜態檢查外，還要加強實時的動態檢查。軌道檢查車附掛在列車尾部，並在列車同步運行中，對軌道進行動態檢測，既可彌補對軌道靜態檢測的不足，又可了解軌道在動態情況下的真實狀態，發現病害，查找原因，及時整治，增強了線路維修工作的針對性和有效性
