軌道不平順管理是指對軌道不平順採取的管理措施。由於列車與軌道的相互作用，軌距、軌向、水平和髙低等軌道幾何形位在不斷地變化，結果在軌道上形成了上述軌道不平順。軌道不平順的大小是衡量軌道狀態質量的重要指標。中國管理軌道不平順有以下三種方法：軌道局部不平順評價法，即根據軌檢車測得的不平順幅值大小來判斷其是否超過規定的限界值，並制定扣分的標準，如千米扣分數在50分以下為優良，51〜100分為合格，超過300分為不合格（失格）。
基本介紹
- 中文名：軌道不平順管理
- 定義：對軌道不平順採取的管理措施
根據上述超限幅值的大小和多少，還不能完全評價軌道區段的平均質量狀態，故提出了軌道區段整體不平順評價方法，即採用不平順的統計特徵值來評價。常用的指標為單項不平順標準差或多項不平順標準差的綜合指標。後者有軌道質量指數TQI，軌道狀態指數等幾種。中國採用TQI。它是將200m長的左右軌髙低、左右軌軌向、水平、軌距和三角坑標準差之和作為指標，同時還要計算車體的垂向、水平振動加速度的標準差作為參考。根據運輸條件、軌道結構類型和維修能力，確定15〜18作為限界值，超過此值的軌道區段應編人維修計畫。軌道不平順功率譜評價法。軌道不平順不能用一項或幾項簡諧函式或其他確定性函式來描述；它是里程的隨機函式，其不平順深度和不平順長度都是隨機函式。對於平穩隨機過程的不平順可用功率譜密度函式PSD來描述。中國已制訂了繁忙幹線的高低，軌向等不平順的功率譜，並將逐步制訂高速客運專線的功率譜。
