車輛從始發站被輸送至終到站所經過的路線稱為車流運行徑路，簡稱為車流徑路。現行車流徑路通常分為車流最短徑路、車流特定徑路和車流迂迴徑路三種。車流最短徑路是指鐵路路網上兩個車站之間擁有最短里程，或最少運輸成本，或最短運輸時間的徑路。大多數情況下，以里程最短為衡量標準。
如果路網上的車流都按最短徑路輸送，會因車流分布的不均勻而導致某些鐵路線路或區段所承擔的運量超過其運能的容許範圍，因此在實際工作中常常需要將繁忙線路或區段的部分通過車流調整給指定的另一些徑路輸送。此外，對因某種需要（例如冷藏車的加冰、加油，闊大貨物的運輸等），也需指定徑路輸送。這類車流輸送的指定徑路相對於其最短徑路而言稱為特定徑路。
基本介紹
- 中文名：車流徑路
- 外文名：car flow routing
- 領域：交通
- 分類：車流最短徑路等
- 標準：里程最短
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車流徑路的分類
現行車流徑路通常分為車流最短徑路、車流特定徑路和車流迂迴徑路三種。
車流最短徑路
車流最短徑路是指鐵路網上兩個車站之間擁有最短里程或最少運輸成本或最短運輸時間的徑路。
車流特定徑路
在實際工作中常常需要將繁忙線路或區段的部分通過車流調整到指定的另一些徑路輸送。此外，對因某種需要（如冷藏車的加油，超限貨物的運輸等）也需指定徑路輸送。這類車流輸送的指定徑路相對於其最短徑路而言稱為特定徑路。
例如，溝海線只辦理本線與全路各營業線相互間裝的重車，暫不辦理其他通過重車。凡經瀋陽支點裝到溝海線的重車，均經西柳站出入。該進路不是最短徑路，為特定徑路。
車流迂迴徑路
車流迂迴徑路是指在日常運輸工作中，由於某些鐵路線運營條件發生臨時性變化而臨時指定的一些車流徑路。
例如，由於水害、塌方、施工封鎖、發生行車事故導致中斷行車或通過能力下降，而且在較短時間內不能恢復正常行車時，對於按最短徑路或特定徑路輸送的在途車流或緊急待運物資，可下達調度命令採用繞道運輸的方法轉送到目的地。
迂迴徑路是在日常調度指揮工作中進行車流調整時臨時指定的經由線路，屬非正常徑路。按規定的正常徑路輸送車流有助於路網上運用車的合理分布及鐵路線上車流的動態均衡，是建立穩定的運輸秩序的必要條件。當必須採用迂迴徑路時，要根據迂迴徑路的運輸能力規定一日迂迴輸送的車數、重車方向、空車車種及有關技術站列車編組計畫的調整辦法，儘量減少對運輸秩序的干擾。如沈大車流因施工或運輸能力限制，部分沈大車流去本溪方向經溪遼線運輸。
影響車流運行徑路的主要因素
影響車流運行徑路選擇的主要因素有：
(1)貨車經由鐵路線路的運輸距離，可根據《貨物運價里程表》所公布的里程加算。
(2)貨車經由鐵路線路運輸所需的時間T，可按下式計算：
式中L區段為方向上各區段的長度。V旅為各區段列車的旅行速度。∑t有、∑t無為車輛在各技術站進行有調或無調中轉的停留時間。
(3)各區段的通過能力、各技術站的改變作業能力以及能力的利用程度，可通過能力查定與計算來確定。
(4)火車經由鐵路線路所需的總費用，其中與行車量直接有關的費用E可按下式計算：
式中N——計算車流量；
∑e運行——每車所分攤到的途徑區段運行費用；
∑e中轉——每車所分攤到的技術站無調和有調和中轉總費用；
∑Me單機——單機運行總費用，其中M為途徑區段相應於車流N需要增加的單機台數，e單機為各區段每台單機的運行費。
車流徑路管理的基本內容
車流徑路管理主要包括兩個方面，一是確定全路的車流徑路方案（檔案），即確定輸送各支車流的正常徑路，二是在日常運輸工作中認真地執行車流徑路檔案，保證路網上車流的平穩有序流動。
對於某個鐵路方向或鐵路區段，如果由於通過能力或改編能力不足，全部通過車流不可能都經由最短徑路輸送時，就需要考慮利用平行徑路進行分流。如果能力的利用程度本來就比較高，則運量增長後，由於行車量的增加，可能引起列車在區段內交會、越行的停站次數增多，停站時間延長，並由於改編作業車數的增加，可能引起車輛在技術站停留時間延長；而且當能力利用程度接近飽和時，還會使方向上的運輸組織工作喪失機動性，以致遭受不應有的損失，在這種情況下，改變一部分通過車流的運行徑路，將它們調給比較空閒的方向或區段負擔，不僅可以發揮鐵路技術設備的潛力，而且還能提高整個路網貨車送達速度，無疑更為有利，由此出發，在車流數量與結構不變的前提下,以整個路網車流輸迭的總的車小時和總費用最小為目標來確定各支車流的輸送徑路，最佳化車流徑路管理似乎更合適一些。
一旦車流徑路方案確定，並以部頒檔案形式下達後，各有關技術部門在制定與車流徑路有關的技術檔案時，非經授權部門批准不得違反車流徑路檔案的各項規定；各級調度部門在進行車流調度時不得擅自變更車流的輸送徑路。
我國鐵路現行的車流徑路管理體系是50年代初期全面實行計畫運輸時起逐步建立並完善起來的。徑路檔案的制定和執行，由鐵道部運輸局調度處和鐵路局運輸處主管技術計畫和車流調整的工作人員承擔。以往通常由人工制定全路的車流徑路方案，每隔4年或當有新線修建形成新的環狀鐵路線時，在原有方案的基礎上經修訂、補充形成新的徑路方案。
近年來，我國鐵路在車流徑路管理現代化方面作了很多工作。其中主要包括運用計算機確定全路車流徑路方案的算法研究；全路車流徑路管理信息系統的開發；車流徑路計算軟體在車流推算、運輸計畫編制及精密統計等運營管理工作中的套用；車流迂迴徑路的合理確定等。
