基本介紹
- 中文名：車內空氣污染
- 外文名：Vehicle air pollution
- 原因：不通風、車體裝修等
- 後果：含有致癌物
污染來源,新車本身,皮革製品,膠黏劑,車內裝飾,空調蒸發器,車內吸菸,有害物質,致癌威脅,現狀調查,企業質疑,解決方法,國家標準,
污染來源
新車本身
我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑膠件、地毯、車頂氈、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內的空氣污染。所以，控制車內污染應該從生產廠家入手，對進入車內的每一種材料都進行嚴格的氣味控制。
皮革製品
甲醛可套用皮革製造的各個階段，但皮革中大多數甲醛產生於鞣製和復鞣中。
膠黏劑
汽車內飾會使用多種溶劑型膠黏劑，如：壁紙膠黏劑、地毯膠黏劑、密封膠黏劑、塑膠膠黏劑等。膠黏劑使用過程中會釋放甲醛、苯、甲苯、二甲苯及其它揮發性有機物。
車內裝飾
大多數消費者買車以後都要進行車內裝飾，有的車開了一段時間也要重新進行裝飾，還有的經銷商也以買車送裝飾為優惠條件，一些含有有害物質的地膠、座套墊、膠粘劑進入到車內，這些裝飾材料中含有的有毒氣體，主要包括 苯、甲醛、丙酮、二甲苯等，必然會造成車內的空氣污染，讓人不知不覺中毒，漸漸出現頭痛、乏力等症狀。嚴重時候會出現皮炎、哮喘、免疫力低下，甚至是白細胞減少！
空調蒸發器
若車用空調蒸發器長時間不進行清洗護理，就會在其內部附著大量污垢，所產生的胺、菸鹼、細菌等有害物質瀰漫在車內狹小的空間裡，導致車內空氣品質差甚至缺氧。同時，由於汽車空間窄小，新車密封性比較好，空氣流通不暢，車內空氣量本來就不多，再加上車內乘客間的交叉污染嚴重，汽車內有害氣體超標比房屋室內有害氣體超標對人體的危害程度更大。當空氣中二氧化碳濃度達到0.5%時，人就會出現頭 痛、頭暈等不適感。
車內吸菸
如果司機或乘客吸菸，不僅會大大增加揮發性有機化合物、一氧化碳和塵埃之類的空氣污染物水平，它所散發出的氣味也可能會長期停留在車廂內。
有害物質
甲醛
甲醛是原漿毒物，能與蛋白質結合，吸入高濃度甲醛後，會出現呼吸道的嚴重刺激和眼刺痛、頭痛以及支氣管哮喘等症狀。合成樹脂、表面活性劑、塑膠、橡膠、皮革等材料以及消毒、熏蒸和防腐過程中均要用到甲醛。
苯
苯易揮發，是工業上套用很廣的原料。高濃度苯對中樞神經系統有麻醉作用，會引起急性中毒；長期接觸苯對造血系統有損害。
甲苯
甲苯與苯相似，短時間內吸入較高濃度甲苯可出現眼及上呼吸道明顯的刺激症狀、眼結膜及咽部充血、頭暈、噁心、步態蹣跚、意識模糊。
二甲苯
人在短時間內吸入高濃度的甲苯或二甲苯，會出現中樞神經麻醉的症狀。二甲苯主要來自於合成纖維、塑膠、燃料、橡膠等物質中和油漆、塗料添加劑以及膠粘劑、防水材料中。
TVOC
TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。能引起機體免疫水平失調，影響中樞神經系統及消化系統功能，嚴重時可損傷肝臟和造血系統，出現變態反應。
針對這些有害物質最常用的方法是物理方式處理，其主要是使用活性碳等材料對污染氣體進行吸附，既物理吸附，是目前最好的物理去除方法。其原理是活性炭的多孔結構提供了大量的表面積，從而使其非常容易達到吸收收集雜質的目的。就象磁力一樣，所有的分子之間都具有相互引力。正因為如此，活性炭上的大量的分子可以產生強大的引力，從而達到將介質中的雜質吸引到孔徑中的目的，其中耶維炭就是吸附性較強的一種。
中國政策
國內對於車內空氣污染的技術標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內空氣品質評價指南》。
《乘用車內空氣品質評價指南》根據車內空氣中揮發性有機物的種類、來源和對車輛主要內飾材料本身揮發特性的分析，確定了8種主要被控制物質，規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
不過，《乘用車內空氣品質評價指南》只是一個行業技術標準，並非強制性法規。並且相對於歐美標準來說過低，採用了室內空氣標準的上限水平。根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.1毫克/立方米。
國家質檢總局法規司副司長許新建曾表示：要使評價結果與消費者切身感受相一致，可以說任重而道遠。
“車內空氣品質和消費者的身心健康息息相關，應該是判定汽車質量的一個重要指標。因此，無論從社會責任上講，還是從企業長遠利益上講，汽車製造廠商都應高度重視這一問題，努力提高生產標準、改良生產工藝、採用環保材質，改善車內空氣品質。”
國內不少業界人士呼籲出台強制性標準，完善相關法律法規。其中，吉利汽車董事長李書福多次建議，應儘快將《乘用車內空氣品質評價指南》轉變到國家強制性標準，建立健全以預防為主的國家環境與健康政策法規。
據了解，2016年《乘用車內空氣品質評價指南》在環保部等相關部門的推動下，即將成為強標。
致癌威脅
現狀調查
2012年9月中300名車主集體投訴賓士汽車甲醛超標4倍事件，9月14日一份“健康汽車檢測報告”表明11款主流車型可能存在致癌風險，這再次將車內空氣品質問題推到了風口浪尖。此次檢測選取了市場上在售的32個品牌、44款車型作為檢測對象，主要檢測汽車內與人體接觸的汽車座椅、頭枕、方向盤等內飾中的多環芳烴含量。報告顯示，11款主流車型內飾中的致癌物——多環芳烴含量超標。
這是國內首次針對車內強致癌物質——多環芳烴進行的全面檢測試驗。多環芳烴英文簡稱PAHs，是強致癌物質，可通過接觸導致人體致癌。在已知的500多種致癌物中，有200多種和多環芳烴有關，已成為癌症的代名詞。
2012年9月18日至9月20日蓋世汽車網聯合《21世紀經濟報導》，圍繞車內空氣品質展開了為期三天的線上調查，982位被調查者中，52%的被調查者認為90%以上的車型都存在空氣污染，可能損害人體健康。
企業質疑
對上述報告和調查，企業表示質疑。首先拿國外的標準來衡量中國的產品，這種做法本身就是不合理的；其次，這個報告並沒有說明具體的測試環境和測試條件，而且測試的機構也並不權威，可信性值得懷疑；第三，其測試的手段是從市場上購買零部件，並沒有證據能表明所購買的零部件是原廠件，沒有說服力。
解決方法
呼籲國標
2012年3月我國開始正式實施《乘用車內空氣品質評價指南》前實施的《乘用車內空氣品質評價指南》明確規定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發性有機物濃度的限值。而我們平時所說的車內空氣污染，大多是指上述這8種物質。但這一標準只具有推薦性而不具備法律約束，這使得業界質疑這只會成為一紙空文，而不會促進任何實質性的改善。
由於國家並沒有標準，此前企業設計車型確實也不怎么關注這塊。
企業付出
提高車內空氣品質標準的同時，實際上企業也要為此付出成本，如果標準是統一的，那大家都要為此投入，如果沒有標準，那就導致一些企業進行了投入，而另外一些企業沒有投入，這部分的投入看不見摸不著，在汽車市場競爭空前激烈的情形下，這部分的投入反而會降低企業的產品競爭力。
多達90%的人士認為政府應該立即出台車內空氣品質安全的強制性標準，因為這事關民眾健康，刻不容緩。
消費者注意
選購汽車時應選擇檢測合格的品牌購買；有條件的話，開車時戴上手套，或者選用環保、質量好的座套。此外，開車時儘量多開窗通風，開車、下車後要記得洗手。上車以後建議先開窗通風，用空氣淨化噴灑霧水進行車內空氣的治理，再開啟空調，確保不會把汽車內的有害氣體吸入體內，影響人體健康。
標準檢測報告
《汽車室內空氣品質比較試驗報告》指出，車內空氣中存在的揮發性有機物有上百種之多，包括烴類、醛類、酮類物質等，而《乘用車內空氣品質評價指南》只規定了其中8項揮發性有機物的濃度限值。因此，此次比較試驗雖然達標率較高，但並不意味著達標車輛中沒有其他揮發性有機物，也就是說，達標不代表沒有異味。對此，天津市消費者協會等22家消費維權單位建議：國家標準中應適當增加有機物揮發物質的檢測項目；另外，《車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法》要求受檢車輛放置在恆溫、恆濕、靜風、潔淨空氣環境中，並完全處於靜止狀態，因此，建議標準採用的檢測方法應增加模擬車輛實際使用時的狀態，如模擬陽光照射，或是車輛在行駛中包括使用空調等狀態下的車內空氣品質狀況。
環保活動
2012年5月17日，在武漢國際博覽中心舉辦的第十屆華中國際車展上，5名車模頭戴防毒面具進行車內空氣污染知識環保宣傳。
稍後，富有創意的環保行為藝術引來了社會的廣大關注，多家媒體對此進行報導並迅速傳播。某網友將其稱之為“防毒車模”。
冬季保鮮
“冬天行車過程中，大多數人喜歡關閉車窗，因此冬季車內空氣污染比較嚴重，在這個季節要特別注意車內空氣‘保鮮’。”秦麗提醒大家，為保持車內空氣新鮮，首先開車過程中應經常開窗，將兩邊的車窗降下幾厘米即可，有天窗的車型更可將天窗打開一個縫隙，時間不必過長，1分鐘後即可關閉，形成對流後短時間內就能得到很好的空氣循環。當然開窗的頻率一定要根據你的適應情況而定，否則吹感冒了就得不償失了。
其次，春節前，很多市民成了“新車族”。有關專家提醒，車主需注意的是，新車儘量不要豪華裝飾，這跟房屋裝修越豪華越容易造成污染一樣。不要為了得到經銷商提出的送裝飾品的優惠，把劣質內飾等污染源引進車內。
第四，冬天到了，開暖空調的幾率大大增加，在開啟空調和暖風時，使用車內外空氣交流模式，儘量避免長時間使用內循環模式。這時，應儘快關閉車窗，把空調、暖風開關調到車內自循環模式，以免污染空氣大量進入車內。
第三，汽車在不開動的時候基本處於一個密封狀態，裡面的空氣也不流通，所以異味也就一直積累在車廂里。很多車友在等候時，喜歡開了暖空調在車內休息，需注意的是，最好不要在封閉的車內睡眠或長時間休息。如需短時間休息或打盹，一定要打開車窗或開啟外循環通風設施，讓新鮮空氣進入，更不宜在封閉車窗狀況下長時間行車，以免車內空氣污濁，影響自己的應急反應能力。
質量達標
空氣品質是重要的，車內空氣品質尤為的重要。對於車內空氣品質問題，出台了有關的報告。
從8月中旬開始，多家消協聯合北京市勞動保護科學研究所，歷時3個多月，開展了汽車室內空氣品質比較試驗活動。 比較試驗用車採取公開徵集的形式，共檢測了消費者提供的購買2個月以內的25個汽車品牌的43個在用車型，囊括了車市中從低端到高端的主流車型。檢測人員對43款車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見車內揮發性有機物的濃度指標進行了測試。北京、天津、上海等21個城市消協及中國消費者報社，共22家消費維權單位日前聯合權威機構北京市勞動保護科學研究所，首次依據2012年3月1日頒布實施的《乘用車內空氣品質評價指南》，開展了汽車室內空氣品質比較試驗活動，並發布了《汽車室內空氣品質比較試驗報告》。報告顯示，市場在售的乘用車車內空氣品質狀況總體較好，達標率為93.02%，其中表現最好的是沃爾沃S60、一汽豐田RAV4、北京現代ix35、東風悅達起亞SLc等8款車型獲得五星級評級，占比18.60%。
瑪雅 藍其內部孔隙的孔徑在0.27－0.98納米之間，呈晶體排列。同時具有弱電性，甲醛、氨、苯、甲苯、二甲苯的分子直徑都在0.4－0.62納米之間，且都是極性分子，具有優先吸附甲醛、苯、TVOC等有害氣體的特點，達到淨化室內空氣的效果。優點：純天然納米材料，無二次污染，效果好。缺點：價格比活性炭貴。
此次報告顯示，該次比較試驗中自主品牌在此次評測中，顛覆了人們的一貫看法。受檢的6款自主品牌車型品牌表現較佳。 只有三款車型的車內揮發性有機物的濃度在初檢時超標，超標的揮發性有機物為甲醛或乙醛。國標要求甲醛的濃度為≤0.10mg/m3，乙醛的濃度要求為≤0.05mg/m3。而被檢車型長城H6的甲醛檢測值為0.344mg/m3，東風本田思域和東風標緻508的乙醛檢測值分別為0.054mg/m3和0.068mg/m3。 除了這三款車超標外，其他車型雖然都檢測出了甲醛和乙醛，但都在國家標準要求的濃度範圍之內，且其他六項揮發性有機物幾乎都檢測不出來，達標率為93.02%。隨後，主辦方根據3家未達標企業的復檢申請，對同一型號的新車進行了檢測。結果顯示，復檢車輛符合標準。
國家標準
乘用車內空氣品質評價指南（ GB/T 27630—2011）
前言
為貫徹《中華人民共和國環境保護法》，保障人體健康，促進技術進步，制定本標準。
本標準規定了乘用車內部分苯系物和醛類物質的濃度要求。
本標準由汽車生產、使用過程中的各相關方參照使用。
本標準為首次發布。
本標準由環境保護部科技標準司組織制訂。
本標準由環境保護部2011年10月14日批准。
本標準2012年3月1日起實施。
本標準由環境保護部解釋。 乘用車內空氣品質評價指南
1適用範圍
本標準規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
本標準適用於評價乘用車內空氣品質。
本標準主要適用於銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用。
2規範性引用檔案
本標準內容引用了下列檔案或其中的條款。
GB 7258機動車運行安全技術條件
HJ/T 400-2007車內揮發性有機物和醛酮類物質採樣測定方法
3術語和定義
下列術語和定義適用於本標準。
乘用車
按GB 7258的規定，乘用車指在其設計和技術特徵上主要用於載運乘客及其隨身行李和、或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內最多不超過9個座位。它也可以牽引一輛掛車。
4技術要求
車內空氣中有機物濃度執行表1規定的要求。
表1車內空氣中有機物濃度要求
