路緣坡

從歷史上看，行人在路邊直角處用傳統的斜坡處理。到了20世紀70年代，在美國路緣坡首先由殘疾人權利的領袖埃德羅伯茨在伯克利，加利福尼亞州引入。在此之後，路緣坡的價值就越發受到重視，往往就由市政當局和開發商自願建造。

最近，西方國家已對路緣坡進行了立法規定，如與1990年的美國殘疾人法案，這需要在所路緣坡人行道存在。其次是1992年澳大利亞的殘疾歧視法。法例的要求已增加近倍，從原來的要求，對現有處理的現在可以不符合最新的設計要求。

支持者的要求，路緣坡立法有利於公共場的每一個用戶，儘管法律是針對在殘疾人士的。

主要作用

使人可以方便地進入街道，尤指專為騎腳踏車者、推著嬰兒車的行人以及殘疾人設定的坡道。

歷史

從歷史上看，行人在路邊直角處用傳統的斜坡處理。到了20世紀70年代，在美國路緣坡首先由殘疾人權利的領袖埃德羅伯茨在伯克利，加利福尼亞州引入。在此之後，路緣坡的價值就越發受到重視，往往就由市政當局和開發商自願建造。

最近，西方國家已對路緣坡進行了立法規定，如與1990年的美國殘疾人法案，這需要在所路緣坡人行道存在。其次是1992年澳大利亞的殘疾歧視法。法例的要求已增加近倍，從原來的要求，對現有處理的現在可以不符合最新的設計要求。

支持者的要求，路緣坡立法有利於公共場的每一個用戶，儘管法律是針對在殘疾人士的。

用戶和用途

在街道的十字路口路邊設計路緣坡有利於、輪椅、蹣跚學步的三輪車等的通過，對行人使用助行器或拐杖，推著嬰兒車或馬車，推或拉車或步行從旁邊的腳踏車也起到很大的比阿里作用。它也可用於有人騎腳踏車，溜冰鞋，滑板等，以及由交付使用小車的人。

設計要求

無障礙路緣坡是從路邊偏低過渡到高側（通常為15厘米的水平變化），無障礙斜路邊石要求至少寬1米寬。他們傾斜不大於1:12（8.33%），這意味著，對於每一個水平距離12米，他們上升一米多沒有。坡道有時需要設計凹槽，其中的紋理可作為對過渡到街道有視覺障礙的人士發出警告。這種溝槽也允許牽引和水的徑流，可顯著染的顏色與毗鄰的具體對比。如果遏制坡道包含擴口邊緣，他們通常不大於1:10的斜坡。